CVT8特点是什么,一起来了解一下

 上市新车     |      2019-12-27 17:41

问题:日产cvt8怎么样?

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[汽车 技术] 放眼全球的乘用车变速器市场,日产似乎是无级变速箱流派中最坚定和忠实的“卫道者”。而随着技术的推广和进步,日产也在对现有的CVT产品不断加以完善和升级,以确保其在技术层面的领先优势以及更高的产品可靠性。

CVT变速箱有什么优缺点?

回答:CVT直接翻译就是连续可变传动顾名思义就是没有明确具体的档位,操作上类似自动变速箱,但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程,而是连续的,因此动力传输持续而顺畅。

随着新一代天籁的面世,日产也同时推出了针对旗下中型车以及SUV车型的新一代无级变速器——CVT8。根据最大可承受扭矩的不同,CVT8分为普通版和高扭矩版。CVT8HT。,二者可承受的最大扭矩分别为250N·m和380N·m。目前,CVT8主要搭载在新一代天籁以及未来全新的逍客和奇骏等车型上,而CVT8HT目前搭载在楼兰以及北美版的天籁等车型上。

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CVT变速箱又称为无级变速箱,CVT(Continuously Variable Transmission),英文直译是连续改变传动比的变速箱。CVT结构相比传统自动变速器更简单,体积更小,它既没有手动变速器的众多齿轮副,也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。主要靠主、从动轮和金属带或滚动盘来实现速比的无级变化。

CVT变速箱是很成熟的技术了, 日产,丰田,本田,很多车型一直在用CVT变速箱。

相比搭载在上一代天籁等车型上的老款产品。CVT2。,CVT8主要进行了三方面的优化升级。

引领未来潮流的有级和无级变速器之争

CVT变速箱的主要构成部件及作用

CVT是真正无级化了,它的优点是重量轻,体积小,零件少,与AT比较具有较高的运行效率,油耗较低。但CVT的缺点也是明显的,就是传动带很容易损坏,不能承受较大的载荷,只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车,因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究,情况有所改善。特别是日产公司在CVT的研发上投入很多资金和技术的革新。发展到现在的CVT8已经可以在日产的很多车型上使用了。CVT将是自动变速箱的发展方向。图片 3

1、增加了变速器的齿比范围;

如果将目前市面上主流的变速箱按照有级和无级来划分,那么相比有级阵营中的AT、DCT、AMT,CVT在无级变速箱的组别则显得形单影只。而根据BOSCH公司的一份全球自动变速箱市场份额调查报告显示,截止到2012年,AT变速箱占据着大半壁江山,接下来是近些年成长迅猛的DCT双离合变速器。

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CVT8分为普通版和高扭矩版(CVT8HT),二者可承受的最大扭矩分别为250N·m和380N·m。目前,CVT8主要搭载在新一代天籁以及未来全新的逍客和奇骏等车型上,而CVT8HT目前搭载在楼兰以及北美版的天籁等车型上。

2、减小了内部摩擦损耗;

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CVT变速箱主要由液力变矩器、可变直径带轮、高强度金属带构成。

相比搭载在上一代天籁等车型上的老款产品(CVT2),CVT8主要进行了三方面的优化升级:

3、提升控制系统和控制逻辑。

对于未来的市场趋势,日产始终坚信这种可以实现平顺连续变速的结构是未来变速器的终极形式,这或许就像共产主义战士对共产主义抱有的无限信仰一样。

液力变矩器

1、增加了变速器的齿比范围; 2、减小了内部摩擦损耗; 3、提升控制系统和控制逻辑。

从结果来看,根据官方给出的数据,CVT8相比上一代产品在燃油经济性方面提升了12%。CVT8HT提升了10%。。

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从结果来看,根据官方给出的数据,CVT8相比上一代产品在燃油经济性方面提升了12%(CVT8HT提升了10%)

——变速比扩大

不可否认,从技术层面来讲,CVT可以实现平顺且无顿挫的变速,并可以将发动机维持在最优的转速区间,这样不但可以充分发挥出发动机的动力,而且更加高效节能。CVT结构也相对简单,体积可以做得十分小巧,那么这种体积和重量的小而轻又可以最大程度地提升车辆的燃油经济性。

液力变矩器的作用和AT变速箱的作用相同,将发动机的扭矩传递给 CVT,使汽车前进、后退顺利起步,液力变矩器可以将发动机的扭矩放大,使起步更加快速。当车速达到设定的速度时,液力变矩器的泵轮(连接发动机的轮)和涡轮(连接 CVT 的轮)锁止,此时的传动效率达到 100%。液力变矩器另一作用是缓解来自发动机与路面的冲击力,延长传动组件的使用寿命。

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CVT8相比CVT2,将变速比由6扩大到7,想实现它,日产给出的技术方案是减小主动轮轴的直径,这样主动轮就可以有更大的变化范围。而通过下表我们可以看到,目前CVT8的变速比基本处在6AT和8AT之间。

当然这些优势也并不妨碍其它种类的变速箱大放光彩,并不是所有消费者都喜欢CVT的驾驶感受,也并不是所有主机厂生产的车型都适合CVT,而变速器技术的百花齐放,不仅可以让彼此推出更有竞争力的产品,最重要的是可以提供给消费者更多的选择和欢乐。

可变直径带轮

CVT8相比CVT2,将变速比由6扩大到7,想实现它,日产给出的技术方案是减小主动轮轴的直径,这样主动轮就可以有更大的变化范围。

——降低内部损耗

日产主要的CVT产品以及所搭载车型

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目前CVT8的变速比基本处在6AT和8AT之间。

CVT8采用了全新设计的钢带,其中每一个钢片的刚度得到了优化,同时钢片的宽度变得更小,通过这种方式,整体减小了钢带的摩擦,从而提升了变速机构的工作效率。

日产主要CVT产品及所搭载的车型

可变直径带轮是CVT变速箱的核心技术。CVT变速箱工作时通过主动轮与从动轮的可动盘做轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径,从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节,从而实现了无级变速。

回答:不怎么样。不过家用不错。优点。第一平顺。其实主要是口碑好。速腾。福特的双离合其实略比它好点。但是出了事老百姓怕了。怠速不抖动。其实有但是很轻微。可双离合一点都没有。还是那句话口碑。稳定性 双离合怕频繁换挡怕热。

此外,CVT8采用了更高效的小型油泵,变速器控制阀体的阀间隙也进一步减小,而通过对油压的精确控制不仅降低了能量损耗,同时也增大了主从动轮对钢带的夹紧力,提升了变速机构的工作效率。

CVT型号

高强度金属带

CVT8还采用了粘度更低的油,减小了油液带来的部件运转阻力,同时CVT8的油液量也减小了,而且工程人员在差速器的位置增加了一块挡板,它的作用就是减小差速器齿轮搅动油液时所产生的阻力。

最大扭矩

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——优化了CVT的控制逻辑

搭载车型

高强度金属带由两束金属环和几百个金属片组成,另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构,他们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合,发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮,然后通过V型传动带传递到从动轮,最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。

变速器电脑通常会根据驾驶者的意图以及车速等信号控制变速器进行变速,CVT8进一步优化了控制逻辑,不仅让变速器更加智能,而且可以根据不同的驾驶情况做出最快速的反应。

CVT7

CVT变速箱在德系和日系的一些车型上都有搭载

由于传统自动变速器中的液力变矩器往往是制约其燃油经济性的一个最大问题,所以现今工程人员都在想办法提高液力变矩器的工作效率,而最有效的办法就是尽早将其刚性锁止,这样发动机传递过来的动力就可以毫无损失的直接传递给变速箱。CVT8也是遵循这种理念,其在车速10km/h以下时便可锁止液力变矩器,而且在持续的加速和行驶阶段也无需打开,这样就大大提高了动力的传输效率。

180N·m

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新阳光、新骐达、新轩逸等

CTV变速箱在德系和日系的高端车型上都有搭载。比如老款的奥迪A6及A4,还有英菲尼迪新款QX50,以及讴歌的CDX也搭载的是CVT变速箱。日系中低端车型偏爱CVT变速箱,而高端车型则德系和日系均有搭载。

CVT8

CVT变速箱的优点

250N·m

1.更省油

新天籁等

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CVT8HT

CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速,可获得传动系与发动机工况的最佳匹配,依靠变速器 无级调速来适应汽车的各种速度,使发动机长时间工作在最佳工况,因此可以提高发动机燃烧效率, 燃油经济性相应地得到提高。

380N·m

2.动力传递较直接

楼兰等

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日产目前主要有两款CVT产品,一款型号为CVT7,其最大可承受扭矩为180N·m,所以它主要搭载在排量为1.8L以下的车型上,比如新阳光、新骐达、新轩逸等。这台变速箱与传统CVT最大的不同就是加入了一套副变速机构,因而也就大大扩大了其变速比范围,有关CVT7详细的技术讲解,请点击此处查看。

CVT能与发动机实现闭环控制,充分调动发动机的最大扭矩,其减速增扭的性能明显优于手动变速器和自动变速器。

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3.换挡无冲击

阳光 2011款 1.5XV CVT尊贵版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价11.28万

『搭载CVT7』

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骐达 2011款 1.6L CVT豪华型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价13.73万

『搭载CVT7』

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它能改善驾驶舒适性能。cvt没有档位,变速过程连续而线性,提速无换挡冲击,急加速时没有AT的退档顿挫现象,cvt系统有很宽的传动比,一般在2.400—0.395,高速行驶时发动机转速低、噪音小,使驾驶员及乘客能够享受旅途安静轻松的舒适感觉。

轩逸 2012款 1.6XL CVT豪华版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价13.50万

『搭载CVT7』

针对中型车以及SUV车型,日产同样开发了适合更大扭矩的无级变速箱,其最早的产品型号为CVT2,它搭载于上一代天籁等车型上。而作为全新一代中型CVT,其升级型号为CVT8,根据最大可承受扭矩的不同,CVT8还分为普通版和高扭矩版本,二者可承受的最大扭矩分别为250N·m和380N·m。

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CVT变速箱的缺点

天籁 2013款 2.5L XL-NAVI Tech智享版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价22.28万

『搭载CVT8』

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加速感略差,缺少一定驾驶乐趣

楼兰 2011款 3.5L CVT

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价48.88万

『搭载CVT8HT』

CVT8主要搭载在新一代天籁以及未来全新的逍客和奇骏等车型上,而CVT8HT目前搭载在楼兰以及北美版的天籁等车型上。现今,除了CV8HT,其它两款变速箱都已经实现国产化。

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在此还要特别说明一点,CVT8HT在变速传动机构中采用的是日产和LuK联合开发的链条而非普通版本中的钢带,这也是其可以承受更高的扭矩的重要原因。

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虽然在理论上,cvt变速箱能与发动机通过电子逻辑程序控制,充分调动发动机的最大扭矩,使得车辆在加、减速的性能明显优于MT和AT变速箱。但是在实际搭载cvt变速箱的车型中,往往采用比较保守的逻辑方式来保护变速箱。

承受的最大扭矩偏小,稳定性略差

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cvt变速箱采用链条传动,所以在承受大扭矩动力时,对传动链条的要求比较苛刻(不能断裂、打滑等),所以早期的cvt变速箱都不能搭载在动力较大的车型上。随着技术的升级,现在的cvt已经可以承受400N·m的扭矩了,但是物理极限(不少车型依旧会出现cvt变速箱打滑等故障)和稳定性还是要较AT变速箱差一些。