2015年共引进15款新车,美国汽车业

 上市新车     |      2020-04-30 17:42

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7月25日,美国福特汽车公司公布了其半年业绩报告。财报显示,上半年福特全球销量为280.5万辆,同比滑落4.0%。即便是在上半年唯一销量同比增长区域市场的北美,福特今年第二季度在北美的销量同比亦下降了2.3%。其中受到重灾区欧洲等市场亏损的影响,福特第二季度盈利仅有10亿美元,同比下降57%。

汽车业似乎又一次走过了动荡不安的日子。本周,美国通用汽车和福特双双发布喜讯。通用宣布今年第二季度销量环比增长了两成,上半年在中国等国际市场更获得了销量的大幅增长,一直非常糟糕的北美市场也止跌回升。而福特在逃过破产保护的劫难之后,在第二季度成功实现盈利,2011年实现重新整体盈利也增加了许多可能性。与此同时,欧盟委员会本月底批准意大利菲亚特汽车公司收购美国克莱斯勒汽车公司,从而为两家公司“联姻”扫除了一道法律障碍。

在中国市场,福特越来越发力了。在欧洲市场,福特近日在一场大规模的产品发布会上同样提出了激进的产品导入计划,宣称未来五年将在欧洲推出15款新车,包括中期改款嘉年华、全新换代蒙迪欧、美式经典跑车野马以及多款SUV等新车。数千名经销商在场见证了这一提振信心的宏伟计划的提出。而背景则是福特今年上半年欧洲销量同比下跌14.4%至73.1万辆,市场份额从8.3%下降至7.7%。

面临着在全球范围内的业绩下滑,福特正意图加速新车型的投放与技术革新来力挽颓势。

此轮全球汽车业的深度调整,北美是风暴的核心。现在,风暴眼的重新归于平静,是否意味着汽车业好日子的回归?

不仅在整体经济陷入泥沼的欧洲市场,在已宣告进入微增长时期的中国,福特今年也接连抛出激进的中国扩张计划:到2015年共引进15款新车,到2015年产能翻番至120万辆,到2015年员工和网点数目翻番。越困难,越疯狂,一直被认为后知后觉的百年福特,找回了当年创业时的激情,走上了一条风险与机遇同在的逆市扩张之路。

欧洲市场亏损或超11亿美元

福特后年重新盈利可能性增大

目标很丰满,现实很骨感

也许在福特看来,这一切看上去并没有那么糟。

福特汽车公司公布的2009年第二季度财务报告显示,该公司在2009年第二季度成功实现盈利。

福特在北美大本营之外的欧亚地区提出激进扩张计划,希望到2015年能实现全球产能800万辆的目标。但无情的事实则是,今年上半年福特在亚非市场的税前亏损仍高达1.61亿美元,在欧洲市场的上半年亏损更是达到了4.04亿美元。上半年唯一正增长的北美区销量在第二季度也开始出现下滑趋势,全年前景堪忧。

数据显示,今年第二季度福特在欧洲市场的销量同比下跌14.9%至35.9万辆;上半年的销量也同比下跌14.4%至73.1万辆。目前,福特在欧洲的市场份额已从8.3%降至7.7%。

福特汽车在2009年第二季度税前经营亏损4.24亿美元,较上年同期减少6.09亿美元。与此相比,2009年第二季度净收益为23亿美元;2008年第二季度则为净亏损87亿美元。截至第二季度末,福特的汽车业务总现金为210亿美元。汽车业务运营相关现金流出为10亿美元,较第一季度有27亿美元的改善。

据悉,上半年福特全球销量为280.5万辆,在去年上半年292.2万辆的基础上,同比滑落4.0%。第二季度跌幅高于第一季度。

欧洲业务的不景气是导致福特今年上半年业绩大幅下滑的主要原因之一。7月25日发布的财报显示,福特在欧洲的业务更是出现4.04亿美元的巨大亏损,而去年同期利润为1.76亿美元。摩根士丹利分析师预测今年欧洲福特业务亏损额超过11亿美元。

第二季度,福特完成了多项措施以改善其总体业务,包括:完成了一系列交易,将汽车业务的债务削减了101亿美元,此举将使公司每年节省逾5亿美元利息支出;增发3.45亿股福特普通股,筹集资金16亿美元;将汽车业务的结构性成本削减了18亿美元,包括北美的12亿美元;通过一个买断方案,将美国的按时计酬临时工减少了1000人左右。

被福特寄予厚望的亚太区域上半年销量为46.7万辆,略低于去年同期的46.8万辆0.2个百分点。市场份额从2.9%降至2.6%。唯一值得福特欣慰的是,福特上半年在华销量达到277322辆,对比去年同期的274510辆,同比增长10.2%。

尽管如此,福特在除欧洲以外其他地区的增长前景仍然让众多分析师对其前景抱有信心。信贷评级机构Gimme Credit高级收益分析师Evan Mann预计,福特的中期前景是“良好”的,因为“汽车流动性依然强劲”。财报显示,二季度福特在北美市场的利润为20亿美元,同比增长5.3%。

汽车销量的回升也为福特的重新盈利奠定基础。美国市场上,福特、林肯与水星品牌的市场份额上升了2个百分点,至16.4%;在加拿大与墨西哥市场份额分别上升了2.8和1.1个百分点,帮助福特品牌50年来首次成为加拿大6月汽车销量冠军。福特在南美市场的份额提高了1个百分点,达到10.4%。在欧洲,福特的市场份额上升0.5个百分点,至9.0%,为过去10年来该公司在第二季度取得的最好成绩。在亚太与非洲地区,福特的市场份额上升了0.1个百分点。第二季度,受新福特嘉年华强势登场以及福特福克斯持续热销的推动,福特在中国的汽车总销量上升了39%。

不过,分析人士认为,中国市场的增长也只是杯水车薪,从总量上看对福特全球销量的贡献率还不到10%,市场份额仅为3%。此外也没有出现明显优于整体市场的上升势头。据悉,长安福特在过去三年的市场增幅都低于中国乘用车市场的平均增速,且差距从2009年的0.4个百分点扩大到2011年的3.3个百分点。

增速低于市场平均水平

福特现在认为,能够顺利实现在2011年重新盈利的“关键财务目标”。

最直接的效果是拉动股价增长

在福特全球业绩的组成中,虽然北美贡献的销量依然占据着主要位置,但相对于其他地区一片下滑的景象,亚太区尤其是中国市场的逆势增长让福特找到了希望。

通过国际市场份额上升至7成

在福特接连提出激进的扩张计划后,最直接的效果则是提升了投资者的信心——美股福特汽车股价近一个月出现了明显回升。记者发现,受第二季度销量下滑的影响,福特汽车的股价从6月开始一路下跌,而转折点则出现在最近一个月。自8月中下旬开始,股价开始呈现持续上涨趋势。

在福特公布的第二季度全球销量数据中,只有亚太区域保持了一定程度的增长。而在亚太区域内,中国市场6月批售销量52440辆,同比增长18%; 上半年累计批售汽车达277322辆,同比增长10.2%。

通用汽车日前公布公司二季度全球汽车销售业绩,得益于其在亚太地区等市场的强劲表现,通用汽车二季度一共实现全球汽车销售194万辆,与一季度相比增长约20%。统计数据显示,通用二季度全球市场份额环比一季度增长0.8个百分点,达到12%。整个2009年上半年通用汽车一共实现全球汽车销售355万辆。

支撑股价转跌为升的主要原因在于福特近一个月放出了大量利好信息。福特汽车CEO穆拉利8月底来华三天,一天带来一条重磅消息。8月27日,他参加了长安福特马自达重庆基地扩能的奠基仪式,当天纠结多年的长安福特和长安马自达终于正式分家;8月28日,他向媒体透露林肯将在2014年进入中国;8月29日,他参加杭州生产基地的动工仪式,杭州工厂在2015年将使福特在华产能达到120万辆。而这个月他又马不停蹄地赶赴欧洲,宣布了激进的产品导入计划。

纵然如此,福特在中国市场上缓慢的发展速度曾一度令人担忧。

亚太市场成为新通用在全球最重要的区域市场。与一季度相比,通用在亚太地区的销量增长超过22%;雪佛兰二季度销量与去年同期相比增长17%。在中国,通用汽车的市场表现更是令人侧目:雪佛兰二季度销量实现同比增长39%,五菱同比增长67%。通用汽车中国公司在2009年前六个月创下了半年销售业绩的历史新高。

考虑到福特行事愈发果断激进,并有重组欧洲市场的预期,在8月份把福特的前景评级从稳定上调至积极的标准普尔,同时还指出如果福特汽车公司能够改善其在各区域市场间的盈利平衡,其将可能上调该公司的评级至投资级评级。分析师认为,如果福特能成功扭转其在欧洲的亏损,凭借其在北美市场的持续盈利和积极的现金流,不难获得投资级评级。

2010年,福特在亚太和非洲的市场份额仍非常低。在2010年销量达1806万辆的中国市场,福特仅销售了58.25万辆汽车,市场份额仅有约3%。而在福特南美六大市场中的巴西、阿根廷和委内瑞拉,据美国调研机构Trefis报告,福特2010年的市场份额分别为10.4%、12.4%和18.5%。

欧洲市场销售数据显示,雪佛兰二季度在这一地区一共实现销售115500辆,其在东欧、中欧、西欧等地区的市场份额均有所增长,并取得了创纪录2.3%的品牌市场占有率。整体而言,通用汽车二季度在欧洲的市场占有率提升至9.2%,环比一季度小幅增长。

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2011年,福特汽车在亚太和非洲市场的销量虽然同比增长7.5%至90.1万辆,占福特汽车公司的15.8%,但这一比重相比其他国际车企,明显较小。

通用汽车在北美市场的汽车销售在二季度也止跌回升。截止到二季度末,雪佛兰Camaro已经收到了将近10000张订单。就美国市场而言,通用汽车二季度在该地区汽车销售环比一季度增长31%,市场份额增加至20.5%,与去年同期相比实现小幅回升。从整个北美市场来看,与一季度相比,通用汽车二季度在北美地区的市场份额提升了将近两个百分点,达到19.9%。

作为福特在华的合资企业长安福特,根据盖世汽车研究院的数据显示,2009年至2011年,长安福特销量虽然呈现增长形势,但增速均略低于乘用车市场的平均增速,且与乘用车市场平均增速的差距在加大。在市场井喷的 2009和2010年,长安福特销量分别同比增长47.8%和31.8%,但增幅仍分别比乘用车市场的平均增速低0.4和2.8个百分点;而在市场增速开始放缓的2011年,长安福特增幅骤降至5.4%,也低于乘用车市场平均增速的8.7%。

全球新秩序

中国产能将扩充到120万辆

丰田夺冠大众市场份额扩大

“到2015年,福特将在亚太和非洲区发布50款新车型,其中大部分车型将在中国发布,因为在中国的销量占福特在这一区域销量的一半。” 福特亚太和非洲区总裁兼中国区总裁和CEO韩瑞麒2011年初在北美国际车展上宣布。

丰田汽车集团公司28日公布的数据显示,由于全球汽车市场的需求陷入低迷,该公司上半年全球销量同比出现大幅下滑,但依然保持了世界第一的地位。

今年3月,随着新福克斯与长安福特重庆第二工厂的投产,福特在中国市场上便找到了新的增长点。数据显示,今年5月,福特汽车公司在华共售出了48608辆乘用车和商用车,同比增长了8%。其中长安福特销量为34550辆,同比增长了23%。有汽车分析师指出,今年下半年的长安福特的动力主要是新福克斯和逸动。新福克斯的上市时间不长,且主力的1.6L车型全系入围第八批节能车补贴,销量具有较大的提升空间。

上半年丰田的全球销量为356.4万辆,与去年同期相比大幅下滑26%。但依然领先美国通用汽车公司和德国大众汽车公司,后者同期的全球销量分别为355.27万辆和310.3万辆,同比降幅分别为22%和5%。

依照福特的1515战略,福特将会在2015年前在华投放15款全新的车型,同时在中国的产能将扩充到120万辆,成为美国底特律之后福特全球第二大生产基地。韩瑞麒称,“福特在中国及泛亚地区的投资代表50年来规模最大速度最快的全球扩张步伐。这一扩张将帮助福特实现到2015年全球销量由2010年增长50%至800万辆左右的目标。”

今年上半年,丰田不仅在日本国内、北美和欧洲市场销量继续大幅下滑,在亚洲市场的销售同比也有回落,这是该公司自1999年开始公布含有大发和日野业绩的数据以来第一次出现上半年销售同比下降的情况。

另一方面,福特未来也可能将在中国生产福特品牌的重型卡车。早前福特在中国的轻型商用车合资企业江铃汽车发布公告称,将以不超过2.7亿元的价格收购中国长安汽车集团股份有限公司旗下的太原重汽100%的股权。“太原重汽未来可能会引进福特汽车公司的技术和产品。”江铃汽车在公告表示。

欧洲巨头德国大众集团上半年销量310万辆,同比下降5%。北美、欧洲市场销量大幅下降,德国、巴西和中国市场实现增长,表现突出。大众没有公布南美市场的销量数据,仅表示南美市场份额增长了3个百分点,从19%提高到了22%;其中,巴西市场销量34万辆,同比增长6%。受德国政府推出的“以旧换新”政策补贴影响,大众在德国本土市场销量达到63万辆,同比增长18.3%。

大众在亚洲市场的销量增长明显,上半年销售72万辆,同比增长18.6%。中国市场销量达到65万辆,同比增长22.7%,超过德国本土市场,成为最大单一市场。分析人士认为,大众在中国和巴西市场实现增长,部分得益于两国政府今年以来出台的一些刺激汽车消费的政策。

大众表示,尽管全球销量有小幅下降,但公司在全球乘用车市场的份额从去年的9.9%,上升到了12%。

记者观察

国际巨头力拼

中国“护身符”

按照此前公布的新通用发展计划,新公司取消了原区域性业务运营的架构,设立了位于中国上海的通用汽车公司国际运营部。国际运营总部,在地位上相当于第二总部,显示通用发展战略向中国和亚太市场明显倾斜。通用上周已经宣布了国际运营部的关键人事安排。

原通用亚太区总裁罗瑞立成为国际运营部总裁,此外还包括14位副总裁以各司其职。按照通用总部的安排,他们将与通用汽车国际运营部所负责的各个国家的总裁或总经理协同工作。在12位被认为将在通用汽车国际运营部中发挥重要作用的区域总经理中,通用中国公司总经理甘文维被列为第一位置。

据了解,上述高层任命将于2009年9月1日或之前正式生效。也就是说,在此之前,通用洋高管将全部到达上海,通用在华设立的第二总部将很快运作。通用汽车公司执行副总裁、国际运营部总裁罗瑞立表示:“新管理团队的任命意味着通用汽车公司国际运营部已步入正轨,也体现了我们致力于精简机构、提高运营效率的承诺,所有新任命的管理人员都拥有丰富的行业经验及全球工作经验。”

通用在华设立第二总部,这相对于其他国际汽车公司来说,是一个领先的策略。其中蕴藏的用意则是,通用相信中国汽车市场将在此后很长一段时间保持增长,并取代美国成为全球最大市场。因此新通用海外的据点不再是欧洲欧宝公司,而是上海通用公司。实际上,当主攻农村市场的五菱之光微型车也被通用视为其大幅精简后的产品体系的优势成员时,就可见新通用对在华战略的实质性提升。

预计通用的新策略将引起其他国际巨头的跟进。其中福特已经准备将其亚太区总部搬至上海,尽管这已经不是什么创新之举,但也凸显在中国发展落后的福特,也在谋划争取更大的进步。对于大众来说,中国市场已经超越其德国本土市场,大众中国此前已经发布了新战略,准备把在华销量翻一番至200万辆。还有是丰田汽车新当家丰田章男,这位“中国通”上任后的首次出访不是美国,而是中国。丰田今年在华发展不如其他国际巨头,但可预计丰田章男未来也将加大在华战略的推进力度。

毫无疑问,如果全球汽车业的好日子重新到来,中国市场就是全球车商的“护身符”,对中国汽车市场的竞争正越来越激烈。

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