98万可入手,从测试聊你最关心的问题

 上市新车     |      2019-12-27 17:29

问题:如何评价日产途达?

问题:四驱系统是用的奇骏的吗?有电子辅助吗?配几把锁?

在硬派越野车领域,有着很多经典车型,比如丰田普拉多、丰田陆巡、日产途乐、三菱帕杰罗、日产帕拉丁等车型,其中,丰田普拉多凭借着强大的越野能力、舒适性和可靠性都突出的表现,加上相对不贵的价格,成为了很多越野爱好者的性价比首选车型,不过如果只有20万左右的预算也想体验越野带来的乐趣,之前只有哈弗H9这一块车型可以考虑,现在看来,日产途达无疑是更加合适的选择。

非承载式车身、分时四驱、跟普拉多差不多的身材、售价只要20万上下,这就是日产途达。放眼同级别的合资硬派SUV,目前还找不到一台比它性价比更高的产品。4月份上市以来,它就始终保持着非常高的热度,如今它终于来到我们的评测中心,今天这篇文章,我们就聊聊大家最关心的几个问题。

回答:—途达是一款售价低廉不被看好的硬派中型SUV,外观比普拉多霸气,优惠后起步价仅仅16万左右,整体的性价比还是非常不错的,但是却因为存在皮卡的一些特性,使得途达的销售低迷,和日产的奇骏比起来,销量相差太大,不尽人意!

回答:喧闹繁华的城市里,除了常见的城市SUV,就剩下陆巡、普拉多等动辄四五十万往上的中大型硬派越野车。直到不久前的四月,郑州日产发布了基于拉瓦纳平台打造的中型硬派SUV:途达。虽然说是基于拉瓦纳平台打造,但是变相来说也是与奔驰X级同平台。

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途达的外观非常的气派,车身尺寸为4882*1850*1835mm,这样巨大的身姿充分展现出了途达的硬派风格,前脸采用了最新的家族式“V-Motion”设计,非常的具有视觉冲击力。车身的侧面非常的饱满大气,拥有一些线条装饰,显示出十足的肌肉感,车的尾部造型显得相对简约秀气,一根镀铬饰条与两侧的尾灯连接,显示出一种简约美。

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日产途达其实是作为旧款帕拉丁车型的继任者而上市的,定价也仅为16.98-24.58万元,和帕拉丁车型分属不同的价格区间。而作为一款中型SUV,它的长宽高尺寸分别为4882*1850*1835mm,轴距为2850mm,长度和轴距上都超过了属于中大型SUV车型的丰田普拉多,在以大为美的消费者眼里,视觉效果也和丰田普拉多一样霸气。

动力在城市里开没问题

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作为一位与奔驰X级有着血缘关系的途达,在售价上却相当的亲民,顶配售价也仅为24.58万元。也就是说,花一辆紧凑级城市SUV的价格,可以买到一辆能够上山下海玩穿越的硬派SUV。在上市之初被郑州日产寄予厚望,扬言凭借着奔驰与日产共同开发的平台要拳打帕杰罗,终结普拉多的平民越野神车,却始终销量低迷。

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硬派越野车,需要一颗强大的心脏,所以我们见到的多数车型都配备了一台大排量发动机,而日产却给途达配了一台2.5L自然吸气引擎,考虑到它的体型和接近两吨的体重,这不禁让人很担心它的动力是否够用。

大家都知道,途达它并不属于东风日产,而是属于专门打造皮卡的郑州日产,这使得它的内饰做工并不会像东风日常一样精细,整体的质感还是比较粗糙。内饰整体上比较简约,但是做工用料相对廉价,内饰采用了大量的塑料,感觉满满的塑料感。好在途达继承了日产移动大沙发的基因,使得座椅舒适度比较好。

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首先我想说,你不能对他的动力有太高期望,一台2.5L的发动机放在一辆轿车上可能还比较有劲儿,但途达是一辆带大梁的硬派越野,车身重量是一个无法避免的问题,2.5L发动机带动两吨的体重,你的心里预期不能太高。在城市里80km/h的速度以下,动力应该说是够用的,加速超车都能比较顺利的完成,工程师有意把油门初段调的很灵,轻轻一点就有很明显的反应,在低速情况下能给人比较强的主观加速感,这跟普拉多2.7的油门调校是一样的。

动力单一,爆发力一般

途达在今年4月12日发布的时候,网络上就涌现出了一大批“潜在车主”,然而在刚发售的四月份仅仅卖出了两千辆。截止2018年六月底,途达的总销量也仅为五千辆,月均销量仅为一千四左右,处于中国SUV销量榜倒数位置。即使作为东风日产和郑州日产双渠道销售的硬派越野车型,途达的销量也没有达到预期,到底是什么原因,导致途达的市场前景如此不堪?

外观方面,日产途达的前脸采用了日产家族最新的"V-motion"设计语言,巨大的U型镀铬进气格栅非常醒目。侧面造型也很修长,加上离地间隙达到了225mm,超过了丰田普拉多和JEEP大切诺基,离去角和接近角分别达到了26度和33度,对于通过性帮助很大,在硬派越野车里面也是属于中等偏上的水准。尾部造型饱满,简洁大气的设计也让更多消费者容易接受。

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途达的动力系统大家也是比较熟悉的,全系搭载一台2.5L的QR25自然吸气发动机,匹配6挡手动和7挡手自一体变速箱,最大功率为135kw,峰值扭矩为251N.m,最大马力为184马力。悬架系统采用前双叉臂式独立悬架,后为五连杆整体桥式悬架。途达的三大件的质量可靠性比较高,是一辆能够让人一种买的放心,用的安心的车型。

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但在时速超过80km/h以后,加速感就变得没那么明显了,2.5L发动机动力储备不足的问题开始显现出来。如果这时候你正在国道上超车,那真的要打好提前量,留出足够的超车距离,最重要一点就是要舍得给油。发动机转速上升之后的噪音也很明显,其中有很大一部分来自车头的硅油风扇,总之,那声音并不悦耳。

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市场受众严重不足,价格区间差异太大

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虽然动力系统可靠性高,但是途达动力却非常的单一,对于一辆车身接近4.9米的中型硬派SUV而言,这样的动力是远远不够的,驾驶起来动力还是稍微欠缺,特别是起步阶段动力特别肉,感觉好几秒才能启动起来。速度起来以后,感觉动力还是够用的,这也是自然吸气发动机的优势,后续加速比较给力。

在途达发布之前,各大汽车媒体预计的是这辆车将拥有超强的性价比,但是车型发布后,16.98万到21.98万的售价区间仅有两驱车型提供,四驱系统只在售价超过22万的顶配和次顶配车型上提供,高低配车型之间,配置差异巨大。这就意味着,消费者要想买一辆配置完善的四驱车型只能被迫选择顶配。

内饰方面,日产途达虽然摆脱了帕拉丁那种工具车的内饰风格,7英寸中控触摸屏和仪表盘的加入,让内饰风格稍微有了一些时尚的元素在内,不过总体来说还是不属于潮流时尚的范畴,用料做工在硬派越野车里面也比较一般,低于目前城市SUV的平均水平,估计日产是想把省下来的成本用在该用的地方,这种做法相信不会对越野爱好者有很大影响,但对于普通消费者,吸引力就很有限了。

总的来说,途达在城市里开并不会让人觉得动力是很大问题,油门轻快,低速状态下的反应还比较积极。但跑高速的话就显得比较吃力一些,主要还是2.5L发动机的动力储备太少,后劲儿不够足,跟同级别的涡轮增压车型相比,肯定会有些吃亏。总体来说它的动力表现和普拉多2.7几乎差不多,对于90%的城市使用来说,是可以接受的。

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日产途达0-100km/h加速性能测试

配置略显寒酸,鼓刹被诟病,油耗偏高

而且在顶配车型上也存在有不完善的配置,途达全系后轮刹车系统都是鼓刹,这也是这辆车被吐槽得最多的地方。一辆16万元起售的合资越野车,即使再偏向于工具车,也不能将后刹车阉割为鼓刹。即使五十铃的mu-X也是全系标配的前后碟刹。从途达公布配置开始,就有媒体不断的为途达“洗地”,各种为鼓刹开脱的,如鼓刹防水防沙、刹车力矩大等等。但是说句实话,鼓刹的成本确实低于碟刹,刹车衰减稳定性也不如碟刹,无论是再好的鼓刹也是一样。纵观普拉多、牧游侠、撼路者等车型,都没有后刹车全部才用鼓刹的先例。

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鼓刹对制动性能影响不大

途达的配置方面不是非常的丰富,略显寒酸,乞丐版的途达在安全配置方面只有主副驾驶安全气囊,没有配备前后排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊以及前后驻车雷达、倒车影像、电动天窗等等,和这个价位的车型相比,配置特别寒酸,同时途达的刹车采用鼓刹,这让大多数人诟病,纷纷表示不符合20万车型的作风。

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接下来说说后轮鼓刹的问题,途达从上市以来被人诟病的一点就是全系都采用了后轮鼓刹,很多人担心这会影响它的制动性能。从我们的测试结果来看,途达的刹车表现确实不算出色,100-0km/h的空载制动距离达到了45.5米,但这并不能证明是鼓刹带来的负面影响。因为从理论上来说,鼓刹提供的制动力并不比盘刹差,只是散热稍差一些。经过我们测试,途达在连续多次刹车之后确实存在一定的热衰减现象,但并不严重,对于日常用车来说影响并不大。

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另外,在国内,日渐完善的基础建设令我们日常出行所需要的越野行为越来越少,从而,大多数人需要的只是越野车的外观,而从不在乎越野车的脱困能力。大多数品牌的硬派越野车也面临着除了专业用户无人购买的问题,而专业的越野车消费者依然对途达持观望态势,更多的选择可能是D-Max或普拉多等老牌越野。

配置方面,日产途达除了16.98万元的手动最低配车型外,其他车型均配置了包括前排侧气囊和膝部气囊在内的全车10气囊、车身稳定控制系统、倒车雷达、上坡辅助、电动天窗、多功能方向盘、无钥匙进入和启动、前后排中央扶手和后排杯架、带车载电话和手机互联的7英寸中控触摸屏、带后排出风口的自动分区空调,总体配置上性价比不错,不过后轮全系车型都采用了鼓式刹车,并未采用盘式刹车有点令人遗憾。

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对于买车的大多数人而言,出了空间,比较看中的就是油耗,较高的燃油经济性能够节约很大一笔养车费用,然而途达的百公里油耗大概为10L左右,相比同价位的车型,油耗相对高出不少,好在途达的油箱容积大概73L左右,加满油可跑700km左右。

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不仅是外观的设计缺陷,也有内饰的粗制滥造

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日产途达100-0km/h制动性能测试

回答:一个没有信用的民族,

途达的前脸设计余皮卡拉瓦纳保持了高度一致,前脸继承了日产家传的“V-Motion”设计语言,加上大块头车身和简单粗糙的肌肉线条,从外观看上去就像一位四肢发达头脑简单的美国肌肉男,无论是外观设计还是细节的处理,都算不上是优秀。

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从日常驾驶来看,途达的刹车脚感偏软,刹车行程的前半段虚位比较明显,整体的制动力释放不太线性,这跟大多数硬派越野车的调校风格都很相似,还是那句话,途达是一辆带大梁的硬派越野车,自重大,重心高,制动性能注定不会太出色,也不能拿它和城市SUV相比较。只是鼓刹出现在这样一台20万价位的合资车型上,确实会让消费者心里有些不爽。

一个鬼话连篇全破产的国家,

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空间方面,日产途达虽然车身很大,但全系都是五座布局,因此前后排的头部和腿部空间都很充足,加上超过一般城市SUV的高坐姿,完全不会感觉到压抑。日产的座椅坐上去通常很舒服,途达也不例外,再加上后排中央地板也比较平整,所以能给到驾乘者很多舒适体验,不过缺少后排中央头枕稍微有点遗憾。后备箱常规容积和后排座椅放倒后的扩展容积均小于丰田普拉多,不过在最大纵深上则超过了对手,对于存放一些较长的物体来说,日产途达无疑更加有优势。

空间足够宽敞

有什么理由是不得不让人必须选择的理由???

从车尾看,简单的设计更能看出途达虎头蛇尾的设计感,整车给人的感觉更像是一辆完成度不高的刚毕业设计师的作业,在接缝等细节上的处理,都表现出造车工艺的不够严谨。

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我们的国家不完美,但是我爱她,并愿意陪着她变得越来越好。我们的国产也不完美,但是我愿意支持它们,以后我的孩子就有可能用上最好的国产品质。

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别人的孩子再好,谁比得上自己的孩子?

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动力方面,日产途达全系都采用了代号为QR25的2.5L自然吸气发动机,搭配6速手动或者7速手自一体变速箱,最大功率为135Kw,最大扭矩达到了251Nm,自动挡车型0-100公里加速成绩为11.7秒,综合油耗为10.5L左右,这个成绩对于排量2.5L、整备质量达到了1.8吨以上的车身来说可以接受,2.5L自然吸气发动机的绝对参数不如搭载2.0T涡轮增压发动机的车型,但是胜在成熟稳定可靠,用在日产途达这种硬派越野车上来说最合适不过。

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更加令人诧异的是,途达的引擎盖设计为了强调肌肉感,在两边有着如同田埂一般的高大隆起,加上高大的车身和仪表台,造成了右侧极大的视觉盲区。

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空间方面,途达因为有着较大的车身尺寸,所以内部的空间是比较宽敞的,从乘坐体验来看,前后排都有着很充裕的空间,满足家用完全没问题。

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底盘方面,日产途达采用了底部带大梁的非承载式车身,加上双叉臂式独立前悬架和五连杆整体桥式独立后悬架,这一配置也属于标准的硬派越野车特征,而且后悬架在越野性能得到保证的前提下,在舒适性方面表现也很出色。另外入门的低配车型采用了两驱结构,中高配车型则采用了分时四驱结构,带有低速四驱模式可将扭矩放大近3倍,并加了丰田普拉多没有配置的后差速锁。

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内饰方面,也并没有印象中二十万级别SUV细腻居家的设计风格,以黑色的硬塑料为主的设计风格更像是一辆工具车的感觉,就连很多皮卡车型也比途达更有设计感。整体内饰的接缝处理和做工也基本上停留在帕拉丁的年代,在这个看颜值的年代,即使作为一辆硬派越野,这样粗糙的内饰是不是也太过于寒酸呢?

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后备厢的尺寸也非常大,内部的平整度也非常不错,进行长途穿越的话,足够你放下随行的装备了。后排座椅支持4/6分割放倒,扩展性不错,只是放倒之后的地板有较高的凸起,算是个小小的遗憾。

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综合以上几个方面,日产途达有着不逊于丰田普拉多的越野能力,体型也基本一致,价格却比普拉多便宜近20万,是市面上最实惠的合资硬派越野车,就算和国产的哈弗H9相比也低了几万元,这样的表现说明日产还是比较有诚意的,不过相对于丰田普拉多的多种动力选择来看,日产途达仅有一种2.5L的动力选择还是单调了些,若能装载更大排量的动力总成,对于越野爱好者来说更加具有吸引力。同时若想要吸引更多消费者,则需要改进略显落伍的内饰风格和稍显粗糙的做工用料,这样做能够切实提升市场表现。

油耗有小惊喜

如果说细节的处理是车企在制造上工艺的体现的话,那这辆途达则完全没有体现出日产的造车工艺,更没有能力体现出一辆二十万级别合资SUV应有的素质。在塑料接缝处毛边突起严重,就连常用的升窗按键上也没有做夜间背光处理,在内饰细节处基本与十万的国产车处于同一水准。

在大家的传统印象里,硬派越野车大多数都比较费油,不过途达的2.5L发动机“胃口”并没那么大,这也算是稍微弥补了一下动力的不足。

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这样的油耗表现也要得益于成熟的动力总成,这台代号QR25的发动机和7AT变速箱都是日产相当成熟可靠的产品,变速箱在日常行驶升挡很积极,换挡平顺性也非常出色。

座椅也并没有继承日产“大沙发”的风格,坐上去承托不到位,坐垫偏短,后排座椅则更加寒酸,与皮卡后排并无二致。由于车辆体形的关系,隔音表现也不能达到撼路者与mu-X的水平,在注重乘坐舒适性性的国内,不把NVH性能搞上去,一辆小卡车的质感,谈何销量?

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20万元价位的合资硬派越野车并没多少选择,五十铃MU-X仅有柴油版,对大部分消费者来说上牌都是问题,福特撼路者四驱版车型的价格已经接近30万,途达的到来可以说填补了这一细分市场的空白。

至于空间方面,跟一辆中型SUV讨论空间是毫无意义的,虽然整体NVH性能表现一般,虽然后排没有中部座椅头枕,但是这辆车带给你的大空间体验也能够扳回一分。

结合它的表现来看,2.5L发动机动力不足的问题并没有那么严重,鼓刹对于制动性能的影响也不像大家想象的那样糟糕,至于它的核心价值——越野能力,我们已经进行了测试,敬请期待我们测试的文章。

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动力系统犹如老太太推的冰棍车,越野性能难以望及普拉多项背

在国内,售价不足20万的D-Max全系搭载的是3.0T柴油发动机,但是售价超过20万的途达搭载的却是一台2.5L的汽油发动机,和奇骏的发动机型号相同。3.0L V6发动机并没有出现令人唏嘘不已。搭配7AT变速箱表现尚可。注意,这里的“表现尚可”指的是变速箱,日产的7AT变速箱毋庸置疑是一把干活的好手。但是这辆车的动力表现却令人大跌眼镜,这台变速箱的马力仅有184Ps,推动1.9T的车重,无疑是老马拉大车。在加速时,这台变速箱的前两个挡位齿比相当绵密,但是上了三档之后,驾驶者即使把油门踹进了防火墙,这车也是晃晃悠悠不急不躁地提速。在公路上行驶的感觉总体来说还是不及格的,与当年普拉多2700+4AT的动力系统一样差劲。

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途达的驱动形式为后驱加高低速四驱,传动箱能为前后桥各提供50%的动力,后桥配有牙嵌式差速器锁。数据看上去很美好,但是仅有后差速锁在脱困时如果仅有但前轮接地的话那就只有等待救援或者启用绞盘了。

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另外,没有任何底盘防护板,油底壳以及前桥固定支架都属于较低的位置,在行驶碎石路面或强度越野时很容易因打坏零配件而出现故障。这一点极大降低了在极限越野时的零部件安全性以及越野性能。

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在攀爬陡坡时,虽然在低速四驱扭矩放大功能的加持下,但是这台孱弱的发动机始终是最大的短板,让途达在爬坡效率上依然表现不够强悍。

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结束语:途达的销量低迷并非事出无因,虽然前期途达的宣传推广工作做的很到位,双渠道销售的方式也相当新颖。但如果一个车企在不充分考虑消费者与市场需求的情况下,匆忙发布销售一款新车,显得过于随意。在二师兄看来,这辆车虽然有着不错的底子,但是由于整体性能和性价比的关系使得销量后劲不足。除了硬派越野是小众车型外,根本原因还是途达的完成度不高。郑州日产要想改变现状,自身的品质是市场竞争的关键!

回答:日产途达还没有正式上市,属于郑州日产生产的一款中型SUV,下面让我们一起看看途达的表现如何:

途达的车身尺寸为4882*1850*1835,轴距为2850,整车看上去特别的壮实宽大,作风硬派,是一款介于奇骏与途乐之间的一款SUV。

途达搭载了2.5L QR25的自然吸气发动机,手动挡为6挡手动,自动挡为7挡手自一体变速箱,动力输出均为184马力。

途达的悬架系统:前为双叉臂式独立悬架,后为五连杆整体桥式,助力类型为机械液压助力。

途达的四驱系统为分时四驱,而奇骏的为适时四驱,两款车的发动机型号一致,但是四驱系统不一样,有所差异。

总结:途达虽然还未上市,但是已经引起市场的关注,它的上市相信会给本身竞争激烈的SUV市场添上一把火。

我是妙妙,关注我哟!
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回答:引言:日产汽车在国内的知名度还是比较高的。虽然旗下的SUV也有很多款在售,销量表现也非常的不错,但是旗下的车型基本上定位都是城市的SUV用车。最近,郑州日产推出了一款全新的中型SUV_日产途达。这款车一上市就受到了很多消费者的青睐,很多的网友也称他为“缩小版的途乐”。

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如果说你打算花20万左右买一台,专门针对城市使用的SUV车型是非常简单的一件事。但是如果说你想用20万左右的价格去买一台,采用非承载式车身,并且越野能力也非常不错的一款车型确实是一个非常难的选择。而日产途达的上市让很多的消费者有了这样的一种选择。日产途乐的整体外观设计看起来是非常硬朗的,线条的使用也非常的有力量感,而且这款车采用的是和日产的纳瓦拉同平台,越野能力上面是毋庸置疑的。

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日产出的这款车的车身尺寸为4882*1850*1835mm,它的轴距为2850毫米。这样的车身尺寸在同级别车型中还是非常有竞争力的,并且这款车的售价是从16.98万_24.98万,再加上它有着非常强大的四驱越野系统,让它在同级别的车型中是独一无二的。日产主打车身侧面的线条刚劲有力,与高大的身形搭配后,尽显硬派风格,并且高配车型,后排车窗还使用的是隐私玻璃。

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这款车的整体内饰设计和纳瓦拉基本上是相同的设计风格,整套内饰的风格明显偏向功能实用型。整个中控的用料表现只能说是一般,因为它大部分采用的都是硬质塑料。中央的这块多媒体系统功能上的表现还是比较不错的,像蓝牙电话,蓝牙音乐等功能一应俱全,日常使用是没有问题的。仪表盘的造型也中规中矩,采用的是双圆形仪表加中央液晶屏的组合形式,可显示的信息还是比较丰富的。

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尽管日产途达有着2850毫米的轴距,但是他采用的仍然是五座的布局,如果有七座车型可选的话,我想这款车的竞争力应该会更大一些。座椅的包裹性以及支撑性的表现还是比较不错的,整个后排的空间表现也是非常的宽敞,因为这款车的车身宽度达到了1850毫米,所以,整个后排空间,即使是坐三个成年人,也不会显得很拥挤。

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16.98万起售的日产途达最大的亮点无疑就是非承载式车身,分时四驱系统以及后桥差速锁,单从四驱的配置上面来看,以及纳瓦拉的越野能力的表现等。我个人觉得,日产途达这款车,在整体的越野表现上是完全不输丰田霸道的,甚至在同级别的车型中,日常途达真的可以说也非常的优秀。不过,因为这台车后轮使用的是鼓刹,所以很多的网友对这一点吐槽是很多的。

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动力方面,日产途达搭载了一台2.5L的自然吸气发动机,这台发动机的最大功率为184马力,最大扭矩为251牛米,与之匹配的是六挡手动变速箱和7挡手自一体变速箱,工信部给出的百公里综合油耗是8.9L,总的来说,这款车在燃油经济性上的表现还是比较不错的。

回答:16.98万-24.58万元的售价区间的亲民价格,主打越野的SUV。分时四驱、非承载式车身,从它的上市预热宣传中,直接把硬派越野的代表之一:丰田普拉多2700做为对标车型。这些都是日产途达的优势。

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途达是基于日产纳瓦拉皮卡底盘打造而来的,但途达采用非承载式底盘,后悬挂没有采用纳瓦拉的钢板弹簧,取而代之的是多连杆独立悬挂。

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同时,途达在高配车型中,带有同级别实打实的全地形电控分时四驱和机械牙嵌式后差速锁,32°的接近角和27°的离去角让途达的脱困能力在实际表现中也足够抢眼。

但值得注意的是,这种实力强悍的四驱系统只在顶配及次顶配才有,诚意稍有不足。

关于动态部分,吐槽途达最多的要数它搭载的日产QR25 2.5L自吸发动机,最大功率135kW,最大扭矩251N·m。

虽然途达自带扭矩放大2.7倍的低速四驱模式,但顶配途达的整备质量为1926公斤。这样的动力储备在进阶越野的特殊情况以及铺装路面后段加速时显得捉襟见肘。

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同样在与竞品车型的对标中也处于下风。

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长宽高分别为4882/1850/1835mm、轴距2850mm,远远望去,更像是一台大7座SUV。在中型SUV领域,途达的车长和轴距尺寸都能跻身前列。

内部空间的用料以及细节设计:塑料感明显的中控台、拼接痕迹明显的饰板,老旧的内饰设计以及单调的内饰色彩是不足之处。

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(公众号车聚网原创,请勿转载。更多内容请关注公众号:autoju)

回答:途达和奇骏的底盘完全不同,前者用的是非承载式车身,有大梁结构;而奇骏采用非承载式车身。

四驱系统也是完全不同的,途达用的是带低速四驱的分时四驱系统,而奇骏则是适时四驱系统。要是真要攀山涉水的话,毫无疑问是途达强大太多了,毕竟两车的定位取向都不同。

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途达前段时间的价格已经公布出来了,最低配16.98万,看起来确实蛮吸引的。先不论途达自身的产品力如何,光是在车型配置的考虑上,个人觉得还是有斟酌的空间。首先,四驱版车型得顶配以及次顶配才有,无形中把四驱版本的门槛拉高很多。对于这么一台带大梁的硬派越野车,四驱系统我想是必不可少的亮点,可惜在途达上至少得24.58万才能买到。

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其次则是带四驱系统的版本均配备7AT变速箱,据了解,这台变速箱同样出自于途乐上面,整体的耐用度和可靠性是没什么问题的。只是,对于买途达来撒野的消费者而言,还是会有四驱+MT的需求,毕竟在极限越野或者穿越的过程中,MT在动力输出的可控性和耐受力上,终究会稍胜一筹。至少出了什么问题故障的话,MT维修起来也会方便一些。

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Ok,一些吐槽的点说完了。那途达上值得称道的地方在哪呢?我想就是继承了日产家族那种比较舒服的风格了,毕竟大家心目中的硬派越野车都是比较粗糙,更接近工具车那种硬桥硬马的感觉,而途达上面则会有居家的感觉。加上那套堪比沙发般的座椅,即使开着它在市区代步的话,我想都是比较容易接受的。这是它的一大优势之处。

另外,虽然QR25 2.5L自然吸气发动机动力上没啥亮点,不过皮实耐用不挑油也算是在大西北地区有比较好的适应性,加上低速四驱放大扭矩的效果,也不担心越野能力不够。

回答:这两款车的的四驱构造不一样,

图片 74奇骏是适时四驱,这套系统应付雨雪天还可以,脱困能力一般。

途达是分时四驱,后驱动桥带机械锁止,标准越野风格。

但是资料显示,途达并没有轴间锁止装置,这一定程度上也限制了它越野性能,

但是却使得他可以在城市公路上开启四驱模式了。

回答:谢邀请!

首先奇骏和途达并不是一类车,途达是日产新出品的一款越野性优于奇骏的越野车,奇骏属于纯城市SUV,途达则在越野脱困方面更加优于奇骏,另外两者的车身有所区别!

具体和奇骏差别有多大,因为现在途达这款车暂时没有上市,所以小编还没有体验过这款车,所以我们暂时只能根据官方给出的参数进行简单的比较!

虽然暂未上市,但是热度不低,我们一起来关注他上市后的表现吧,关注我跟进此车!

不黑不夸,用心评价!

回答:这车和奇骏不能相提并论,一个是城市型suv,一个则是带大梁的承载车身硬派越野车,发动机虽然一样但途达的变速箱用的是7AT.CVT变速箱不能承受重度的越野,所以两者不是一类车,途达是带后桥牙嵌锁的,带后锁的车越野脱困能力更强,