日产途达竟成中老年偶像,五问郑州日产途达

 上市新车     |      2019-12-27 17:29

问题:为什么会被有的网友吐槽?

4月12日,定位于全新硬派大型SUV日产途达正式上市,全系共提供搭载2.5L自然吸气发动机的六款车型。新途达一直被一些网友戏称为小途乐,但是它和途乐没半毛钱关系。它是日产根据皮卡纳瓦拉改进而来。作为帕拉丁的继任者,很多人都将它和丰田霸道相提并论。新途达基于非承载式车身进行打造,目前该车已经正式上市一周多了,全国各地的郑州日产以及东风日产的经销商,目前也陆续开始进行销售。

古往今来,出身一直是很微妙的东西,自带buff的人生往往一帆风顺,出身落寞却改变命运的英雄更令人敬佩,拥有得天独厚背景却一生不思进取、碌碌无为的也大有人在。对于一辆车而言,出身往往是厂家宣传的噱头,多重身份的加持是优势更是其生而不凡的佐证,买车君今天就要为大家介绍一款拥有复杂背景的全新车型—郑州日产途达。

原标题:日产途达竟成中老年偶像?小途乐可谓“内外兼忧”|聚侃

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又到了车企公布月销量的时间节点了,今天日产率先公布了4月份销量数据,其中刚上市不久的途达首月销量达到了2211辆,这样的成绩让竞争对手感到“压力山大”啊。先前有看客们指出的配置差、后鼓刹等问题完全没有阻碍途达单月销量破2000的步伐……

(图为最近上市的SUV途达)

你可以管途达叫做纳瓦拉的“兄弟”,因为途达与纳瓦拉采用同平台打造;也可以管途达叫做奔驰X级皮卡的“表弟”,因为强如奔驰造皮卡也是依托日产的平台应运而生;当然,你也可以管它叫“帕拉丁之子”,同在郑州日产旗下的途达就像是经典车型帕拉丁的继任者;而买车君却更喜欢管途达称为“小途乐”,因为它同样拥有庞大的身躯和良好的通过性能,最重要的是,它要比途乐更为亲民。

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很多喜欢硬派SUV的朋友,认为途达成为了他们的一个不二选择,为什么呢?首要原因肯定是它的售价,日产在途达发布会上宣布正式上市后发布了售价16.98万元-24.58万元。单来看售价的话,确实对那些有越野梦的老铁们来说,是个很大的诱惑。这也是途达设计之初的制定的价格战略,意图通过价格迅速占领SUV市场。

接下来,买车君便通过“五问”栏目为各位看官介绍途达这款拥有多重身份的全新车型,一起来看!

引言 |皮卡平台自带优劣。

郑州日产工厂满负荷开动生产途达

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一问:售价合理么?

亲民的价格,主打越野的SUV你能想到谁?

要不是产能的问题,途达销量能上天……途达这款车其实将郑州日产和东风日产完美的桥接起来,也就是说,无论你去哪家店,都能买到途达SUV。不过,生产途达的重任交给了郑州日产。有人就会问?为什么东风日产不生产?答案:郑州日产有“经验”。途达SUV底子是纳瓦拉皮卡,这款皮卡郑州日产生产得666了,生产途达简直就像生产换壳手机一样轻松。不过,带来的负面效应就是产能问题。据了解,现在郑州日产生产线基本上全都让给途达SUV,这也就是为何刚上市销量就能破2000辆的一个重要原因。

(途达的V-Motion日产家族式前脸)

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铃木吉姆尼算一个,通过性优秀、改装空间大是他的优势,但也背负着空间小、外观没面儿的先天劣势。

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新途达的外形设计还是不错的,还是采用目前日产的家族式设计语言V-Motion,较日产之前的车型设计风格更显硬朗,自途达在发布官图和即将上市的消息以来,收到了许多钟爱大型SUV的消费者的追捧。途达自称是大型SUV的最强搅局者,并且近几年又有着“以大为美”的购车趋势,日产家族也耐不住寂寞,设计了这么样的一款大型SUV。

今日,途达正式上市,官方指导价16.98万-24.58万元,共推出6款车型。买车君认为,这个价格是合理的,将顶配价格控制在25万元以内,这让途达的性价比显得非常高。相比竞品车型帕杰罗·劲畅(20.88万-30.88万元)、哈弗H9(19.98万-27.28万元),途达的价格都有着明显的优势。

那有没有能弥补吉姆尼劣势的SUV呢?

铺货期期间2000台数据不值得傲娇

外形没有什么好吐槽的,但也没什么亮点,勉强算是中规中矩吧,本来日产的设计师在设计风格上一直也没拿得出什么有创意的车型。我们今天还是多从配置方面为大家深刻剖析一下,途达这位号称“硬汉SUV”的大家伙。途达是不是让我们买它真的只能“图大”?让我们先来看一组途达的参数配置:

二问:自身有哪些特色?

不少车聚网读者问起了刚刚上市的日产途达,16.98万-24.58万元的售价区间,亲民而来。分时四驱、非承载式车身,从它的上市预热宣传中,直接把硬派越野的代表之一:丰田普拉多2700做为对标车型。途达上战场似乎做足准备。

成绩是不错,也值得日产去傲娇一把,毕竟带大梁的SUV单月销量,尤其刚上市不久能破2000辆实属不易。不过,这项数据并不是终端值,也就是我们俗称的客户购车量。而是批发量,其中含有全国经销商提车数据在其中,所以2000多辆的数据还是有点“水分”的,不值得傲娇。

车身结构:非承载式

SUV市场从不缺少优秀的选手,不过如果将SUV前面加上“硬派”二字,那么可选的范围便寥寥无几。这也是为什么从途达上市前便受到如此多越野迷关注的原因,相对亲民的售价以及日产60多年硬派SUV的研发制造历程,都让途达备受期待,那么它到底有哪些特色呢?

不过,途达在落地后可谓“内外兼忧”。

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长宽高:4882/1850/1835

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1**竟成中老年偶像?**

更大的潜在危机在等着途达

轴距:2850

首先就是途达的外观够野,尺寸够足,风格够硬。每天上下班途中看惯了流线圆润的城市SUV,站在高大威猛的途达面前,会有些不适应。日产最新的V-Motion家族前脸放在途达身上,显得更加游刃有余,霸气的前格栅充满力量感,好像在告诉大家:“我和奇骏、逍客不一样”。

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配置差、后鼓刹,如果你还在纠结这个说明你并不真的关心或者想选购这款车。此时你应该担心或者犹豫的问题是海外纳瓦拉大梁折断的消息。日前,网络间盛传英国纳瓦拉皮卡大梁因为生锈腐蚀而折断的消息,铺天盖地的。这里需要注意的是两点,第一发生大梁折断的纳瓦拉只出现在英国,因为英国属于温带海洋性气候,空气相对潮湿,大梁工艺不到位很容易出现生锈现象。其次,发生折断的纳瓦拉不是第三代车型,而是第二代,并且日产已经在英国对问题车进行了召回。不过,第三代车型底盘结构其实是从第二代演化而来,那么生锈问题得没得到解决也只有靠时间去佐证,毕竟第三代纳瓦拉和衍生车型途达都在国内刚上市。

发动机:2.5L自然吸气发动机,最大马力184匹,峰值扭矩251牛·米

途达的尾部是买车君最欣赏的地方,整体设计层次感丰富,硕大的扰流板为其尾部起到很好的点缀作用,与“大哥”途乐相比,途达的尾部造型要更为动感,也更协调。

在日产途达消息刚刚放出时,车聚君住所隔壁的一位60岁退休干部就不停的问起途达上市时间,上市后,见他带了满满一打途达宣传手册。

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变速箱:7挡手自一体

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同样在上海日产经销商处,前来询问途达最多的消费者年龄段,普遍在40岁以上。而问起途达的车聚读者年龄段也在45至50岁左右。

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驱动形式:前置后驱/分时四驱

从上表中可以很轻易的看出,途达的车身尺寸符合中大型硬派SUV的要求,与各位前辈不相上下。2850mm的轴距带来更为宽敞的第二排空间,配上日产著名的“大沙发”,第二排乘客的舒适性得到非常好的体验,目前上市的车型均为5座版,买车君猜测未来途达会推出7座版车型,丰富产品。

车聚君了解到,途达最吸引他们的地方在于强调的越野通过性和亲民的价格,当然也包含心中长期积累的“越野梦”。

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差速锁:后桥差速锁

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在退休、工作条件允许后,有时间去长途旅行和深度穿越,把途达当成家中第二辆“越野玩具”的居多。

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当然,途达也继承了硬派越野车一贯的内饰粗糙,如果拿看待城市SUV的眼光来评判它这套内饰,那么的确差强人意,但是考虑到它的定位和价位,这样粗犷的风格也就比较好理解了,毕竟这是一辆可以带我们去远方的越野车。

但这场“越野梦”也未必完美,标榜的“硬派越野”被三处细节拖累。

回答:

途达的前身:

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2**四驱系统被动力拖累**

日产途达全系鼓刹,对于这么一台中型SUV来说确实比较一般也没有必要,这种刹车的优点和缺点都很明显。

鼓刹一般用在载重车辆之上,像是皮卡、面包车、货车。之所以这样设定是因为鼓刹的制动力很强,对于重载车辆可以提供最大力度的刹车力,这是优点。图片 21

然而缺点也很明显,鼓刹散热能力差很容易高温。鼓刹是由内部往外顶刹车片和制动鼓进行摩擦以达到减速效果,制动鼓高温之后会发生膨胀,随之制动鼓和刹车片的接触面就越来越小,从而影响制动能力(刹不住车)。图片 22

所以经常会在路上看到大货车行驶过程中轮胎冒白烟,其实不是着了而是用水浇刹车鼓进行降温产生的现象。去年春节还有一段时间因为冬季路面结冰不允许大车给鼓刹喷水降温,但是不让喷水就没有刹车就是要驾驶员的命,足以看到这种刹车的弊端。图片 23


而途达这款车普通城市路面驾驶倒是没有什么问题,很少会有这么大的制动力会让鼓刹高温。只是面对那种上路十几二十公里长下坡的路段需要特别注意,一旦刹车高温会要人命的。图片 24

途达之所以使用这种刹车结构也是没有办法,毕竟只是纳瓦拉这台皮卡换个壳子小改一下,制动系统压根没有改动所以也就能理解了。供参考

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首先途达这台SUV的出身就不太好,这一点是不可否认的。我们现在都知道,其实途达就是根据纳瓦拉这台皮卡改进而来,就算改装调试的再好,我们也必须实事求是地承认,途达并不是一台之前就存在的然后改款升级的成熟车型。很多朋友肯定会问,这有什么影响呢?但是我们不能回避的一个问题就是,皮卡车型改装成SUV车型,有可能会像新车型那样出现一些设计方面的缺陷,他不会像成熟车型设计比较完善,出现的问题较少。那么,您愿意去购买一台皮卡改造的SUV,当一个试车小白鼠吗?

途达搭载代号为QR25的2.5L自然吸气发动机,这款发动机胜在稳定、可靠,像是日产旗下楼兰、天籁、奇骏等车型上均有搭载,最大功率135千瓦,最大扭矩251牛·米,变速箱方面,途达匹配的是6挡手动或7挡手自一体变速箱。

途达是基于日产纳瓦拉皮卡底盘打造而来的,但途达采用非承载式底盘,后悬挂没有采用纳瓦拉的钢板弹簧,取而代之的是多连杆独立悬挂。

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回答:我觉得没怎么样 只能说日产有点不厚道那样价位的车居然只给配鼓刹有点说不过去 也显得这车掉价(就连一些价位比它低一些的国产硬派车都没见过这样的)也就这些 对于用鼓刹的车我也没什么看法只要能正常使用就行 如果日产能将途达的后轮刹车给改成盘式刹车更好 不改我觉得也无所谓 如果途达上市后口碑很好的话我也会考虑买的 毕竟车块头挺大的 价格挺便宜的

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很多人在质疑途达的动力够不够用,买车君认为,首先硬派SUV本就不是拿来跑高速的,穿越途中发动机的可靠性远远比性能重要的多,日产的QR25发动机还有一个很重要的特点,那就是省油,所以买车君觉得日产为途达选用这套发动机,没毛病。

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偏弱的动力:

三问:越野性能如何?

同时,途达在高配车型中,带有同级别实打实的全地形电控分时四驱和机械牙嵌式后差速锁,32°的接近角和27°的离去角让途达的脱困能力在实际表现中也足够抢眼。

另外,途达上市之初,号称“拳打锐界,脚踩汉兰达”。途达的预售价格也确实比这二位要低一些。但是途达就是真的便宜吗?小编相信大家细心观察之后,便可发现,途达和这两位比,一些重要数据差的太多了。打个比方,定位全境越野SUV的途达,峰值扭矩251牛·米,它的重量1.9吨左右。虽然福特锐界的重量是1.9吨多,但是它的峰值扭矩是350牛·米,比途达40%。汉兰达比途达重了100kg左右,峰值扭矩是也是350牛·米,跟锐界一样。大家都知道,汽车扭矩属于汽车发动机的最主要指标之一了,汽车扭矩大的汽车,它的加速度能力、爬坡能力以及载重能力都较强。反之如果扭矩小的话是什么情况,大家就很明白了。途达是不是真正地越野硬汉,大家也了然于胸了。

越野性能是城市SUV和硬派越野车最大的差别,那么除了动力,途达在其它越野装配上是否合格呢?

但值得注意的是,这种实力强悍的四驱系统只在顶配及次顶配才有,诚意稍有不足。

还有就是使用了大梁的硬派SUV途达,理论上质量应该更重一些,但是途达的质量还不如汉兰达承载式车身的质量大。不知道是不是途达使用了什么轻量化技术,还是用料上进行了节省。

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关于动态部分,吐槽途达最多的要数它搭载的日产QR25 2.5L自吸发动机,最大功率135kW,最大扭矩251N·m。

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轮胎方面,途达采用普拉多同款的DUNLOP AT25,轮胎规格为255/60 R18,这套轮胎属于轻型AT胎,主要还是偏向于铺装路面上行驶。

虽然途达自带扭矩放大2.7倍的低速四驱模式,但顶配途达的整备质量为1926公斤。这样的动力储备在进阶越野的特殊情况以及铺装路面后段加速时显得捉襟见肘。

让人无语的后鼓刹:

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除了内饰之外,途达的部分配置更是省到了让人匪夷所思的地步,为什么这么说呢?因为我们都知道,日产对于途达可以说是给予了很大的期望,从前期的造势和价格方面来看,日产希望途达能够作为一款逆袭车型,赶走近几年来日产无热车的怪象。但是我们不得不吐槽一下,连顶配车的配置都是后鼓刹?这未免太不可思议了,因为现在自主品牌的三线车用鼓刹的都基本找不到了,那么为什么途达不改成碟刹呢?这就又回到之前的那个问题上了,因为途达的前身是一台皮卡,途达是和纳瓦拉同平台的,一样的发动机、一样的底盘结构,这直接造成了后刹是鼓刹。并不是日产不想改,而是因为结构原因改不了。

非承载式车身是越野车不可或缺的条件之一,此外途达的悬架采用前双叉臂、后整体桥的结构,并采用分时四驱系统,带后桥差速锁,越野硬件上要比纳瓦拉多了把锁,理论上来说,这样的搭配足以应付中轻度越野路况。全尺寸备胎的搭载,买车君要给它点个赞!

同样在与竞品车型的对标中也处于下风。

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四问:怎么看它“前碟后鼓”的刹车?

以五十铃牧游侠为例,它搭载了1.9T和3.0T两款柴油涡轮增压发动机,前者最大扭矩达360N·m,后者更是拥有430N·m的强大扭矩。直接竞争对手福特撼路者,也拥有360N·m的扭矩。

有朋友又说了,鼓刹就鼓刹呗,很多大型车上都是用的鼓刹,效果不是一样很好吗?这里必须告诉大家,鼓式刹车较大的弊病有:反应慢,在连续多次使用后的制动能力不佳,再者涉水后的会导致途达的刹车能力降低等一些列的问题。但是它结构较为简单,成本较低,所以在某些车型上还在使用。

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也是源自纳瓦拉皮卡的关系,途达在发动机的选择上,遇到了瓶颈。另一个原因则是近期日产在发动机技术上探索力度不够,VQ系列发动机的辉煌何时才能复制?

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碟刹和鼓刹的区别在买车君看来就两点,碟刹比鼓刹贵,鼓刹比碟刹更容易存在散热问题。于是很多人都在吐槽当今这个年代,途达还采用“前碟后鼓”的刹车配置,不厚道。其实归根结底还是钱在作怪,如果途达卖到30万以上,就算用“四碟”刹车,吃瓜群众们又会吐槽它车价过高,所以说,缩减成本的途达逃不过挑剔网友的指责。

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老旧廉价的内饰:

五问:市场前景如何?

即便如此,途达的这台2.5L发动机也能胜任各种路况,但无疑成为了被对手抓住的“把柄”。

再者,途达的内饰也可以说是广受诟病了,二十几万的车内饰居然一眼看上去这么廉价,这也侧面反应了日产削减成本的心是多么急切。其实这也是没有办法的事,因为它是纳瓦拉改进而来的,本身纳瓦拉的设计标准就不是乘用车而是皮卡,那么他的做工用料就不可能达到一般乘用车标准。途达在把纳瓦拉搬过来的时候,也着实没有办法去改。但这一点也确实非常致命,现在十万级别的国产车也不可能做成这样的内饰,这给用户带来的乘车体验太差了。

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3**大空间被内饰设计拖累**

最近也有网友在网上晒出了途达和丰田霸道的对比尺寸参数,我们不得不承认在某些尺寸上,比如车长、轴距途达还是稍大一些的。但是我们不得不注意的一个非常重要的数据就是,途达的宽度是要窄一些的,那么这意味着什么呢?这意味着在高速行驶中,转弯时车体发生侧翻的风险将会增加,安全系数会有一定的降低。

途达虽由郑州日产负责生产,但是实行郑州日产和东风日产双渠道销售模式。买车君走访市场时,途达还未上市,不过对其有兴趣的消费者还是不少的,由于东风日产渠道布局以及知名度远超郑州日产,所以对于途达这款车的未来会不会像撼路者那样尴尬(独家探访 |福特在华欲并网 经销商心里的“小九九”你知道吗?),还是个问号。

在北京车展的日产展台,途达是除途乐之外的第二个大块头。

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东风日产凭借奇骏、天籁、轩逸等多款车型出色表现,2017年东风日产全年取得了突破112万辆的成绩,同比增长10.6%,远超108万辆的年销目标。反观郑州日产,2017年累计销量仅为6.42万辆,相较2016年的7.08万辆,有10.3%的下跌,11.25万辆的销售目标也仅仅完成了57%,所以途达的出现无疑成为了郑州日产的救命稻草。

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那么对于途达,买还是不买?

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长宽高分别为4882/1850/1835mm、轴距2850mm,远远望去,更像是一台大7座SUV。在中型SUV领域,途达的车长和轴距尺寸都能跻身前列。

写到这,我相信大家对途达有了一定的客观认识了吧,其实途达不算是一款成熟的车型,并且在设计、内饰、动力等方面确实都存在一定的问题。如果您只是想买个大空间的SUV买来代步,不太计较动力、内饰,“图大”选途达问题也不大。但是如果您是用来越野或者您对乘车体验有着较高要求,那我强烈建议您,还是再考虑考虑别的车型吧。

单从产品上来说,买车君认为途达是没有问题的,而且它的出现刚好填补了20万元合资硬派SUV的空白区间,也就是说,目前来看途达没有竞争对手,前景非常明朗。

同样在内部空间宽敞程度上也是如此,特别是纵向空间值得表扬。日产一贯的“大沙发”也没有缺席途达,前后排座椅既柔软又有支撑力。

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车聚君唯独觉得“不爽”的是内部空间的用料以及细节设计:塑料感明显的中控台、拼接痕迹明显的饰板,老旧的内饰设计以及单调的内饰色彩。

而买车君比较担心的是它的售后问题,如果东风日产像长安福特“不待见”撼路者那样对待途达,出现两方经销商“抢”客户的现象,那么无疑最受伤的还是产品本身。不过从目前厂商的宣传力度以及买车君走访市场销售人员的态度上来看,东风日产还是非常重视途达这款车的,但愿拥有多重身份的特供车型途达能在中国市场掀起一阵“越野风”。“越野风”。

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当然有人会说:硬派越野不会强调内饰细节。但车聚君想说:在宽敞、储物空间丰富、座椅舒适的基础上,增加一丝新意,何乐不为?更何况,内饰能否营造高档感已成为时下消费者考核标准之一。

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在舒适配置方面,途达只能说中规中矩,同级别车型有的它都有,但仅限顶配车型。这里要吐槽一下倒车影像,集成在后视镜一角,真的好吗?看着累,而且还有种后装的感觉。

4**性价比被减配拖累**

车聚君知道你们都在等途达的第二大槽点:后轮采用鼓刹。

比起盘式刹车,鼓式刹车拥有制动力更大的优点,但排水性能差和亢热衰减能力差则严重影响到途达作为一款主打越野SUV,在涉水后的制动性能,和在高强度越野时的频繁制动能力。

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还记得05年款日产骐达的后轮是鼓刹,但在07年款全系就换成盘式刹车。自主品牌用鼓刹的车型也很难找到,途达此举真的是为了节约成本吗?

这仍然摆脱不了纳瓦拉皮卡平台的关系,后轮鼓刹很有可能是结构无法大改,当然也不排除“先上市,后决定”的看市场反馈做法。但毋庸置疑,市场反馈已经提前亮出。

看得出,日产是非常看好途达的。

从16.98万-24.58万元的售价区间可以看到,对穿越梦、越野梦以及有空间需求的消费者诱惑非常大。这也是日产制定的价格战略:通过售价迅速占领20万左右SUV市场。

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性价比,在外形尺寸、内部空间以及四驱系统方面确实有所体现,但都被拖累。

5**内外兼忧**

在中国市场,主打硬派越野的SUV长期处于“边缘”。

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毕竟这么一台以玩乐为主的“越野玩具”,并不是用车需求中的急需品和必须品。借《战狼2》火了一把的BJ40全年销量也只有区区1.93万台。

从郑州日产制定的途达售价区间来看,凭借大空间和价格优势,两驱版本才是日产看好的主推车型。

但问题是,两驱版本的途达,既没有强悍的四驱系统,配置也被削减。如果真的只是“图大”那么低配途达能给你的只有“大”了。

车聚君在某家东风日产经销商中,也一度被“转移视线”,销售反而变相推荐东风日产自家的奇骏。相比同价位的奇骏,途达在配置上简直变得“毫无还手之力”。

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具日产中国官方数据显示,途达在4月份上市后的月销量为2211台,对于郑州日产来说听起来不错。但这只是批给经销商的数量,面对全国1200家左右的郑州+东风日产经销商,途达的实际销量并不理想。

四驱版本有被对手抓住的“把柄”,两驱车型又缺乏竞争力,途达与其说内忧外患不如说当初定位就很随意、模糊。

车聚小结

当然还有营销积极性,上海区域东风日产经销商,只有4家拥有展厅实车,且均无试驾车让消费者体验2.5L发动机的动力合不合自己口味。

关于是否优惠问题,某经销商回应:其他店加价1万,不加价就是优惠。

虽然途达确实是该级别少有的“真刀真枪”的硬派越野SUV,但如果日产真想让途达成为销售主力,那就丢掉这些“负面情绪”,既要让战马跑得快,又不喂食优质粮草,那么变成“中老年偶像”也在情理之中。

如果做不到,那就把奇峻卖好吧。

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