日产所有cvt和发动机都一样吗,年轻换代轩逸为何称作第14代

 上市新车     |      2019-12-27 17:50

问题:日产所有cvt和发动机都一样吗?

问:2000转,能跑到120以上的车,都有什么车型?

正在举行的#2019上海车展#,#东风日产#展台上摆放多台耀眼的被官方称作第14代的全新一代全球化家用轿车轩逸(下简称#全新轩逸#)。从既得车辆信息来看,新车外观采用#日产#全新V-motion 2.0家族式造型风格,内饰变动较大视觉感受更为豪华但仍然是日产式的简洁居家风格,动力总成升级为HR16DE Gen 3 的1.6升自吸发动机搭配CVT或MT,最醒目的是搭载最新#日产智行#科技套装,售价估计也会与在售轩逸持平。全新轩逸整体可视为造型升级、科技升级、体验升级的居家暖男。

2017年11月中旬,上汽推出了荣威RX家族的全新成员——紧凑型互联网SUV荣威RX3。上市后仅短短一个多月,全国销量已累计超过1.5万辆。其中,CVT车型搭载全新一代CVT变速箱,凭借着出色的燃油经济性、平顺的换挡体验以及可靠的耐用性收获粉丝无数。可你知道为什么荣威RX3能够做到省油、平顺和耐用吗?今天小编就带大家来一探究竟!

回答:图片 1日产不同车型的发动机和变速箱肯定是不一样的,
因为发动机从排量上有1.5/1.6/2.0/2.5/3.5/4.0/5.6等多个排量,有HR,QR,VQ等多个发动机系列。比如1.5/1.6自吸发动机使用的是HR系列的发动机,2.0和2.5的自吸发动机使用的是QR系列的发动机,而2.3/2.5/3.5的V6发动机属于VQ系列产品。
图片 2而变速箱方面现款车型大部分使用的都是CVT7/ CVT8两个系列的CVT变速箱,还有部分车型使用的是7速AT变速箱,老款还有使用4AT变速箱的车型,所以不同车型使用的变速箱也是有差别的。
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依然是大家熟悉的日本爱信CVT变速箱

回答:肯定不一样

2000转能跑120km/h以上,或者跑120km/h时转速2000转以下,都是一个意思,这样的车目前一大把,包括但不限于(PS:有些找不到新款图,就用老款顶替啦):

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目前,国内市场上大规模列装的CVT变速箱大概可分为四大流派:日本加特可JACTO CVT7、CVT8、CVT7W/R三个系列主要为日系品牌所采用,常见的车型如日产、三菱的绝大多数CVT车型;德国舍弗勒集团和奥迪共同研发的Multitronic CVT主要装备于奥迪旗下诸多车型;与丰田大多数车型配套的CVT变速箱主要来自日本爱信;而自主品牌中,仅有少数企业实现了自主研发,但大多也都摆脱不了博世Bosch在压力钢带方面的技术支持和零部件供应。因此,大多数自主品牌如今天的主角——荣威RX3一样,采取直接进口变速箱的方式。我们今天拆解的主角,便是荣威RX3 CVT版车型上搭载的来自日本爱信的模拟8速CVT无级变速箱(代号为AWFCX18)。

第一发动机日产有1.2T/1.5/1.6/2.0/2.0T/2.5/2.5T/3.5/3.7T3.8T/4.0/5.6日产发动机产品很丰富

现款宝马所有搭载采埃孚8AT的车型

回归正题,#轩逸#是由东风日产于2006年正式国产的A+级家用轿车,迄今为止经历三次换代,风别是2006/2012/2019,严格意义上讲只算三代车型,可日产官方为何对外宣称最新一代轩逸为第14代?下面我们一起来细览#东风日产轩逸#前世今生有何变化。

荣威RX3搭载的爱信模拟8速CVT变速箱刨面图

日产变速箱都是CVT的但都是模拟6速模拟7速,甚至更高,相比于AT变速箱可以最大限度的发放发动机的动力,不容易流失、打滑,所以才有更好驾驶乐趣,CVT现在在无挡位的情况下虚设出挡位,比如7挡,但实际上他还是没有挡位,哪怕你设置20个挡,也依旧是没有挡位。

现款奔驰所有搭载自家9AT的车型

·310/311/312系列(第1代1959年-1963年)

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回答:当然不一样,发动机有排量大小,CVT有7和8,7搭载2.0以下发动机上使用,8搭载2.0及以上排量发动机上使用……

现款奥迪所有纵置发动机车型

1959年8月,#Slyphy##轩逸#的祖师爷初代#Bluebird##蓝鸟#(Datsun Bluebird,下简称Bluebird)正式诞生,那时的#Nissan##日产#品牌被称作:#Datsun##达特桑#,Bluebird是该品牌旗下的全新的紧凑型轿车。新车衍生三种型号:310系列,311系列和312系列(1962-1963),同时这个车系也卖到了其他国家,比如312卖到了韩国,310以CKD形式在南非进行组装,并且首次卖到了澳大利亚。

变速箱壳体

回答:大同小异,除了排量不同!

凯迪拉克CT6、XT5、XT4

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在乘员空间最大化理念盛行的今天,动力总成不得不向小型化和轻量化方向发展,想想本田思铂睿上那台重量、体积都非常可观的带液力变矩器的8DCT就会明白,这两项参数在本质上体现了厂商的技术实力。这台模拟8速CVT变速箱的重量为74.6Kg,应用于前置前驱平台,尺寸也控制得非常小巧玲珑。

沃尔沃S90、V90cc、XC90、XC60、XC40

301系列相较于前辈210系列,在空间方面提升明显,尤其是行李箱部分。另外,310系列首次使用了全独立式悬架,底盘经过结构改良,使得重量和高度都有所下降,整体重量只有900kg左右。

至于参数,该款变速箱可承受的最大输入扭矩为184牛·米,钢带速比范围为0.396-2.48,综合传动效率为88%,支持模拟8速和自动启停,并配有AT Felling(油门踏板行程大于70%)模式,目前与荣威RX3搭载的1.6L 自然吸气发动机相匹配。

英菲尼迪QX60、QX50、

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如何实现节油和平顺?

雷克萨斯ES、NX、LX、LS

310系列沿用210系列的1.0升C发动机,最大马力34PS;311系列和312系列搭载1.0升C-1发动机,最大马力45PS;P310系列搭载1.2升E发动机;P311和P312搭载1.2升E-1发动机提供动力,最大马力60PS。与发动机匹配的变速箱均为3MT。

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本田冠道2.0T、UR-V 2.0T

·410/411系列(第2代1963年-1967年)

实测车型:荣威RX3 1.6L CVT互联网智享版

丰田凯美瑞、亚洲龙、皇冠

1963年,日产推出全新一代Bluebird暨410系列诞生,其外形设计有意大利主理,采用当时欧洲流行Boxier盒子形车身设计,类似#蓝旗亚#Fulvia,这代车型正式引入新西兰投产。

油耗往往是大家选购车型时最关心的一点,而搭载1.6L自然吸气发动机+爱信模拟8速CVT变速箱的荣威RX3 CVT版车型,经过实测百公里综合油耗为5.6L。作为参考,匹配日本加特可CVT无级变速箱的日产逍客百公里综合油耗为6.9L。虽说1L油听上去并没有那么可观,但以一年2万公里的使用强度来算,荣威RX3一年即可节省约1700元的费用。

日产天籁、楼兰、轩逸

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那么,除去发动机本身热效率、车重、轮胎及驾驶习惯等客观因素,仅从该CVT变速箱而言,其更为经济的油耗表现主要是通过更大的变速比、更佳的匹配、更低的锁止车速、更高的传动效率以及自动启停功能来实现的。下面小编将结合现场的拆解图片一一为大家揭示其中的原理。

别克君威

1964年,Bluebird运动版暨Bluebird SS上市,本土日本P410/411系列搭载1.2升E-1发动机,最大功率65PS。SS最初只有四门,一年后引入双门,因此410系列总共有:双门轿跑车、四门轿车、旅行车、厢式车四类车型变种。

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……

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主动带轮、从动带轮及传动钢带

综上,目前符合题主条件的车型还是挺多的,大多是动力储备比较充足的车,以20万以上的车为主。最后晒两张我自己的蔚揽,2.0T发动机+6速湿式双离合,120km/h 6挡转速2050rpm左右,离题主的标准将将“超标”一点。

1965年,Bluebird改款车型暨411系列诞生,与410系列相比最大的变化莫过于动力的提升,411系列搭载最新的1.3升J13型发动机,最大功率49kW;首次亮相的Bluebird SSS车型搭载1.6升R16四缸发动机,最大功率66kW。另外,四速自动变速箱4AT也首次出现在Bluebird SSS车型上。

众所周知,随着内燃机转速的攀升,发动机输出的扭矩值不一定与转速等比例增长,这也就意味着每一款发动机都拥有自己独特的出力特性。通常,发动机研发厂家会将该款发动机的出力特性及最佳扭矩、功率区间、最佳燃效转速等参数提供给变速箱生产厂商以及主机厂,以便更好地完成两者之间的匹配。

2000转,能跑到120以上的车,都有什么车型?一般来说,我们的家用车车速120公里,转速在1800-3500转之间变化,不同车型会有差异,某些车型甚至可以低于2000转,有些车型可能高于4000转(面包车、货车)。其实能满足2000转,能跑到120以上的车型还是蛮多的,主要分为以下几类:

·510系列(第3代1967年-1971年)

本田思域1.5T 地球梦发动机 功率、扭矩与转速特性图

动力强劲,低扭较强的车型

典型如1.8T、2.0T及以上涡轮增压车型

在目前涡轮增压大行其道的情况下,涡轮增压发动机可以实现120时速较低的转速,原因就在于涡轮增压发动机的最大扭矩区间较宽泛,例如朗逸上的1.4T发动机,1750转就能输出250牛米的最大扭矩,而凯美瑞要到5000转才能输出250牛米的最大扭矩,因此涡轮增压发动机特别是2.0T排量的涡轮增压发动机,更易达到120的时速转速不超过2000转。

1967年8月,第3代Bluebird外饰迎来大改动,一改之前欧化设计,转为当时很流行的平直且棱角分明的设计手法。新车搭载的是1.3升自吸发动机,最大功率72PS,传动系统是3MT和3AT。Bluebird出口版本搭载的是最大功率72 kW的1.6升自吸发动机搭配4MT和3AT,车辆极速160km/h。

而CVT变速箱没有明确的挡位,换挡过程就是在最大至最小变速比范围内线性地递增或递减,相当于在最低挡和最高挡之间拥有无数个可以使用的中间挡,这种原理不仅决定了CVT变速箱拥有AT、MT、DCT、AMT等无法比拟的平顺性,还可以使得发动机最大程度上在经济转速区间内工作,保持扭矩和功率输出的基本恒定,实现在没有固定挡位的情况下平顺、线性的加速或减速。

长行程小缸径发动机

大众EA888系列

排量和转速并不是一定成反比,目前市面上的发动机设计有两种取向,分别是短行程大缸径和长行程小缸径。短行程大缸径顾名思义就是发动机做功的行程较短,需要通过更快速度的做功来获得相同的动力,比如说法系的高转速发动机以及一些大排量自吸发动机,这也是为什么很多大排量自吸发动机在120时速时转速较高的原因。另外一种就是长行程小缸径,通过提高行程,降低转速来获得较强的动力,典型的就是大众EA888系列。

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档位较多,变速箱传动比宽泛的车

君越、凯迪拉克CT6、XT4等等搭载8速及以上变速箱的车型

注意传动比宽泛并不是说传动比越大,汽车转速越小。恰恰相反,传动比越小,转速越低。传动比越大,说明发动机转很多圈,车轮才能转一圈。因为120的时速,变速箱一定处于最高档位,我们可以看看高档位变速箱最高档位的传动比。ZF的9AT最低传动比是0.48,通用和奔驰的9AT最低传动比都在0.6左右。著名的ZF 8AT的最低传动比是0.667。因此通用只要搭载9AT或者10AT的车型,120巡航转速都能够达到1700转以下。

一般情况下,高速行驶的车辆,通过转数的判断,就能看出一辆车的发动机性能如何。一般高速行驶下,转数越低的车,就代表发动机的性能越好!(大型车辆除外,因为这类车负荷大,只考虑家用车范围)

首先高速行驶下,转数低的话,那么说明发动机的扭矩要好,而且低扭充沛。目前2.0排量的涡轮增压发动机是符合这一条件的,在配合上高档位的变速箱,例如7速或者8速的变速箱。CTV等等,基本都能做到120的车速转数在2000转以内。而如果是小排量的自然吸气发动机,大多都是5速或者6速变速箱,因为档位多了,发动机毕竟动力有限,自然吸气低扭较弱,是完全带不动车辆的。所以这种情况下,自然吸气的车辆120时速下,转数一般都要两千转甚至三千转以上。

如果觉得我说的有道理的请给个赞,谢谢!

小排量手动挡车型,在车速120km/h(简称120,下同)时,发动机的转速大多会在2500-3200之间;

小排量涡轮增压车型,如速腾1.4t,搭配7速双离合变速箱,车速120时,发动机的转数在2400~2600转左右;

速腾1.6l 6AT自动挡车型在车速120时,发动机的转速在2100-2500转之间;

普拉多虽然也是6at变速箱,但车速120时,它的发动机转速会低于2000转,在1800转左右,因为它的排量大,是3.5l自然吸气发动机;

很多动力更强劲的2.0t及以上排量的涡轮增压车型,在车速120时,发动机的转速都能低于2000转;

而CVT变速箱虽然没有任何的物理档位,但它齿比比较宽,部分1.6排量的自然吸气cvt车型,在车速120时,发动机的转速也能低于2000转。

但也不能说,车速在120时,发动机转速低于2000转的车型就会特别的省油,比如小排量手动挡车型,虽然车速120时,发动机的转速一般会大于2000转,但若是熟练的老手来开,多利用惯性和空挡滑行的话,会比任何的自动挡车型更省油。当然,如果只比瞬间油耗,那不见得每一瞬间都会赢。

东风雷诺科雷嘉SUⅤ,自吸2.0,7速CVT变速箱,才5个月的车,跑了5500公里,刚在高速测试完,高速上开定速巡航120公里,2150转,手册标注油耗6.9升/100公里,实测平圴油耗7.1升/100公里。平时跑高速与跑国道差不多,市区很少跑。成天有人黑法系,黑雷诺,我不信邪,自我感觉比同价位的SUV,逍客丶XRⅤ丶缤智丶C-HR好,起码滤震丶噪音水平比他们好,内饰、座椅比后面三个好,尺寸比上面所有的都大。虽然用的是逍客平台生产,但雷诺是C级平台,逍客是A级平台,比逍客大了不少。动力不错,超车轻松。其它同价位的再来比比。

能看的清楚吗?平路,高速巡航定速!

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前轮盘式刹车、前麦弗逊独立悬架、后拖曳臂半独立悬架,这样的悬架结构在当时被称为“四轮独立悬架”,出色的底盘结构和深厚的底盘调校,使得510系列被车迷称作"poor man’s BMW”。

CVT变速箱与AT变速箱转速、档位对应图

车子发动机多少转速时、多少车速,这个在过去变速箱挡位少、传动比范围低的时候,来判断发动机的好坏;而现如今大多数车子都配了多挡位自动变速箱,即便是低端车型,大都普及了CVT,所以很多车型跑到120km时,转速都能保持在两千转出头(此处别较真,过个百八十转,也没有什么差别),所以现如今多数车型都可以做到这一点!

要搞清楚一点,车辆在加速的过程中,对动力的需求很大,而在保持匀速行驶中,对功率的要求很低;比如一般的家用、燃油车,保持车速120km匀速行驶,所需的动力一般在30千瓦左右,而当今即便是那些1.6L、1.2T的小排量经济型发动机,转速到达两千转出头时,都能释放出这个功率,动力够用了,维持车速的就只是变速箱了,如果变速箱挡位少、传动比范围低,那么发动机转速就必须得高,没办法这个时候就得依赖转速来维持车速了。。。

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这也就意味着,变速比范围越大,即中间挡位越多,发动机在经济转速区间内运行的时间也就越长,车子也就更加省油。荣威RX3搭载的模拟8速CVT变速箱变速比为6.26,远高于本田自家CVT的6.2、加特可 CVT的6以及通用GF6的6.14,达到6AT变速箱的水平。

变速箱对发动机转速的影响

过去鄙人开过一辆四挡手动的车子,将车子加速到120km时,发动机转速接近五千转,是不是很吓人?但这并不是说它的发动机不好,而是变速箱的传动比范围太低;传动比范围是最低挡齿轮比与最高挡齿轮比的比值,鄙人开的这辆车,最高挡(四挡)齿轮比貌似接近1.20左右(无超速挡),所以这种情况下,保持着120km匀速行驶,转速才达到五千转;而如今的多挡位自动变速箱,7、8挡就能将齿轮比酿制0.45左右,这样一来,即便是完全一样的发动机,齿轮比1.20与0.45对应的转速,就会完全不同。。。比如同样的车、跑同样的速度,用1.20的齿轮比要5000转;那么用0.45的齿轮比,仅仅需要2000转左右,所以有时候保持120km行驶,发转速的高低并不仅仅代表发动机的好坏,用笨法考虑,再差的发动机2000转释放不出30KW的功率么?道理是很简单的,尤其是现如今涡轮增压机头多,低转速扭矩足,所以我们根据功率30kw=(扭矩*转速)/9550可以比较清晰的看出对转速依赖很低!如果保持120km匀速行驶时,转速太高过三千、过四千,那么问题肯定不在发动机上,而是变速箱上!这就好比同样配备1.5L机器的飞度,CVT版本在120km时的转速只有两千出头(左右),而手动版跑同样的车速,转速接近3500转,所以现今发动机对发动机中、低负荷影响不大,产生影响较大的因素就是高速挡的齿轮比是不是够低,手动挡大多数使用五个挡位,为了顾及齿比落差,所以往往没办法把超速挡的齿比做的太低,这就导致了现如今手动挡车跑相同速度时,普遍转速偏高的问题,所以这与发动机没有啥关系,120km又不是太高速度,对发动机功率要求小,所以匀速跑120km,很难区分机器的好坏,如果定在150km匀速,就能看出差异了。。。

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液力变矩器

发动机2000转,能跑到120km以上的车

其实把转速如果定在2500转,那么大多数配备自动挡的车型都能做到,甭管自吸、还是小排量增压;如果把转速卡在两千,还要求车速达到120km以上,这种情况下对功率有一定的需求,那么配备多挡位自动变速箱的车子,2.0L或2.5(含以上)自吸都能做到,涡轮增压一般1.5T以上即可,所以这个问题没必要非得去较真;2000转跑120km以上证明不了啥,所以有的时候发动机转速高些、低些也就那么回事吧;单凭转速的高低不能判断油耗高低,因为不同的扭矩负荷下、喷油量也不同!

1970年,新增Bluebird 1800 SSS 车型,其搭载1.8升L18发动机。改款前的1.3L车型也被1.4L发动机所取代。随着新一代Bluebird 的推出,510系列最后只保留1.4L和1.6L的Wagen和Van车型。

与传统MT变速箱不同的是,CVT变速箱在发动机输出侧与变速箱之间的连接介质并非中间轴,而是充满液压油的液力变矩器。其内部结构如下图所示:

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

转速2000能跑到120以上的车都有哪些,其实能以较低的转速跑到较高时速的车比比皆是。其中的决定因素有几个点,首先就是排量,排量越大,底气就会越足,同等情况下,大排量的车要比小排量的车在120巡航时转速更低。另外一点就是变速箱档位数,同理档位数越多,它的齿比范围也会响应越大,高速时转速也会越低。另外,像什么整备质量,风阻系数等等也都会对此有一定的影响作用。下面就来说几款来举例吧。

吉普自由光,2.4排量配9速手自一体变速箱,这款车在120巡航时,档位基本会卡在8挡上,此时转速也就1900多转,巡航经济性还是不错的。

奥迪a6l 2.0t配7速双离合,这款车换挡平顺,发动机底气足,机变配合到位,在120巡航时,转速基本上也在1800转左右。

大众迈腾2.0t配7速湿式双离合,高速120,转速在2100转左右。

除了合资车之外,像国产的哈弗h9 2.0t汽油配采埃孚8速手自一体,高速在120巡航时,它的转速也就2000转出头。

实话实说,高速巡航时转速控制在2000转左右,并不是什么特别碉堡的事,一个好的低扭,和顺滑的变速箱调教对于日常驾驶来说才更为关键。

欢迎在评论区留言,发表你对此问题的观点【李老猫说车】

我的车,是新轩逸,1.6排量,CVT变速箱。跑120,也就1800转,绝对不到2000转,没开过这车的人,很多人不信。我只能说不信就算了,这就是无级变速的特性吧。根本听不到发动机的声音,关上车门,你都以为是熄火了。

至于发动机在某转速下能达到的车速,先不说CVT变速箱(因为cvt变速箱在下坡时1500转,上坡是4000转都有可能),仅说常见的手动和自动。时速120时,发动机从1800转到3300转都有可能,其中起决定性的是变速箱的变速比,最高档变速比越大,发动机转速越低,比如ZF八速,八档变速比是0.667,在宝马3系(我只开过这个车型,因为有人说宝马在1800转时能跑120公里,我问他是什么车型,他也不敢说)上表现为2200转时速120,但是如果换成八档变速比为0.556的现代变速箱,那么理论上应该是1800的转速。

因为zf8档变速箱,它的特长是换挡的平顺性,齿轮比比较密集,6档是直接档,只有两2个超速档。而现代8档变速箱它的5档是直接档,拥有3个超速档。同理,现在新的9档变速箱应该比这个ZF8速转速也低。

另外起辅助性因素的,是发动机的排量和轮子大小。即便是同一个型号的变速箱,根据发动机扭矩和马力的不同,厂家也会调校更适合的变速比,比如现代八档还有一个8档0.571的变速比。至于轮子大小,影响车速就不用说了,在马力输出足够的情况下,大轮子转一圈肯定比小轮子跑得快,但实际生活中这个影响是微乎其微的。

·610/710系列(第4代1971年-1976年)

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1971年8月,610系列在日本上市,当时被命名为:Bluebird-U,后面的字母U含义是User Oriented,表明厂家对这款车的态度是,尽可能地满足消费者对汽车的用车需求。Bluebird-U外观设计采用的是60年代-70年代全球范围盛行的“可乐瓶”造型。

实际上,液力变矩器犹如两个对着吹的风扇,与发动机连接一侧的风扇通电,依靠风力带动另一侧不插电的风扇转动。荣威RX3 搭载的模拟8速CVT变速箱与绝大多数CVT变速箱原理基本一致,但这里有一个问题在于锁止离合器的结合转速和时间。为了提高CVT变速箱在部分工况下的传动效率,大家不约而同地在涡轮与液力变矩器壳体之间加入锁止离合器,以在特定条件下将涡轮与泵轮完全结合,实现类似MT变速箱的100%硬连接。

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但这个锁住速度和时机不是越早越好,必须同时兼顾传统效率与平顺性。荣威RX3搭载的模拟8速CVT变速箱可在变速箱油温5°的情况下,60Km/h即可实现锁止;油温上升至20°后,12km/h即可实现锁止,低转速下燃油经济性表现更好,也可以在一定程度上弥补发动机低扭不足的尴尬。

在日本,Bluebird-U的主要对手是丰田的Corolla Mark II,其定位是和510系列共同销售,但随着时间的推移最终取代了510,主要原因是全新入门级车系——#Sunny##阳光#诞生。

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电子油泵

Bluebird-U搭载100马力1.6升L16和105马力1.8升L18型SOHC直列四缸自吸发动机,匹配的变速箱是3MT/4MT/3AT。首款代号为 L20 / L20A 2.0L直列6缸SOHC自吸发动机(115马力L20化油器式/130马力L20E电喷)出现在全新Bluebird 2000 GT上,这款Bluebird 2000 GT要比Bluebird-U更大,轴距增加了150mm。

自动启停系统想必已不再新鲜,但停机启机逻辑如何标定则很考验工程师们的功力。相信体验过沃尔沃XC60、本田思域1.0T车型的朋友,一定会为那个“从来不懂你心思”的自动启停系统而愤懑不平。抛开标定逻辑不谈,在自动启停系统背后默默付出的功臣,还有它——位于变速箱一侧的电子油泵。

·810系列(第5代1976年-1979年)

当发动机停机时,机械油泵不工作,为了解决变速箱的润滑问题,爱信模拟8速CVT变速箱配备了双油泵,如图所示的电子油泵在发动机停机时将承担起为变速箱提供油压的工作。当然,你可能担心这个电子油泵对于发动机的负载太大了,没关系,其功率大概在200瓦左右,大致相当于两个家用荧光灯管。

1976年7月,810系列Bluebird面世,810系列没有双门轿车,但提供了四门轿车,双门硬顶轿跑车(SSS Coupe)、五门旅行车和厢式车。新车外观设计还保留着610系列的“可乐瓶”造型,长宽高尺寸略有增加,使得整体观感更为丰满、更符合美国人审美。

1.6L自然吸气+CVT变速箱实际表现如何?

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比较离谱的是810系列入门版本使用的是钢板弹簧式后悬架,对于普通家用轿车而言,整车的操控性尤其是乘客乘坐舒适性方面体验会大打折扣。新车动力系统仍然沿用610车系的1.6L、1.8L、2.0L直4、2.0L直6自吸发动机。

为了验证其真实的换挡平顺度及性能表现,小编将荣威RX3CVT版车型带到了赛道上。在静止加速、中速巡航、中速急加速、高速再加速等多种工况下该款变速箱换挡速度比较优秀,只要舍得踩油门(油门踏板深度超过70%),荣威RX3 CVT变速箱的AT Felling功能便会自动激活,此时换挡也会出现像AT变速箱一样的转速跌落,加速感受与普通AT变速箱无异,加速乐趣有一定保证。

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中期改款的810系列只是将车辆后悬架的钢板弹簧的弹性系数进行了微调,然而服役多年的1.8L发动机也被最新的最大马力为105马力的Z18发动机替换。

百公里加速时间为10.64秒

·910系列(第6代1979年-1983年)

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910系列Bluebird是该车系最后一款 后轮驱动 产品,其外饰设计也迎来大改观,终于摆脱610/710/810系列的“可乐瓶”造型,简介、明朗、圆润、耐看使得这一造型一度成为经典。

百公里刹停距离为38.4米

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性能表现方面,经过实测,其取得了百公里加速10.64秒,百公里刹停38.4米的成绩。由于其搭载了1.6L自然吸气发动机,整个加速过程非常线性,10.64秒的成绩对于其这样定位的车型来说还算优秀,但加速过程中给人的实际感受要远远少于10.64秒,手动弹射起步时传统钢带防打滑系统和锁止离合器也为加速成绩做了一定贡献。

在日本,从910系列开始,四缸机型成为绝对主力,六缸机型则交由“东瀛战神”Skyline天际线车系打理。四缸机仍是1.6L、1.8L和2.0L自吸发动机。

编辑总结:

值得留意的是,910系列还推出了搭载最大马力135马力的Z18ET 1.8T涡轮增压汽油发动机的车系,如Turbo SSS、Turbo SSS-S、Turbo SSS-X、Turbo SSS-XG。使用的都是Z18ET型1.8L涡轮增压发动机,最大马力135hp。

荣威RX3采用爱信CVT变速箱,是国内自主品牌在紧凑型SUV级别首次搭载这样高品质的CVT产品,也是爱信CVT变速箱首次进入十万级主流SUV市场。加之10.98万-11.68万元非常实惠的售价,荣威RX3一跃成为“网红车型”就不难理解了。

·U11系列(第7代1983年-1987年)

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1983年10月,Bluebird迎来第七次换代暨U11系列Bluebird,其外形设计沿用上代车型,整体方正细节处平滑,但阻力系数高达0.39,日产设计师认为这种造型仍然很受大众欢迎。

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从U11系列这一代开始,其底盘编号不再使用纯数字命名方式,而是采用英文字母+阿拉伯数字。另外,在全球开始启用Nissan品牌,Datsun品牌正式推出历史舞台。U11系列只提供四门轿车、四门硬顶和五门旅行车车身形式。

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U11系列再次迎来6缸机,但是是排量更大的3.0升VG30E,其装配在北美U11 Maxima车型上。同时全新L20D 2.0L柴油机也被引入。上一代车型的1.6L、1.8L仍继续服役。与发动机匹配的是4MT、5MT、3AT、4AT。

·U12系列(第8代1987年-1992年)

从1987年9月开始,车身线条简洁、流畅、大气的U12系列正式取代方正的U11系列,但底盘悬架结构仍采用和上代型相同的前麦弗逊式独立悬架和后支柱式独立悬架结构。U12在保留四门轿车和四门硬顶车车身形式的同时引入五门掀背车(Bluebird Aussie)。

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U12系列创新引入日产的机械四轮驱动系统ATTESA,并且在HNU12 Bluebird中引入了广受欢迎的SR20DET 2.0L直4汽油发动机,其中运动和豪华版本配有抗滑LSD。

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U12系列搭载1.6L、1.8L、2.0L直4汽油机、2.0L直4柴油机,配5挡手动和4挡自动变速箱。

·U13系列(第9代1991年-1997年)(1999年-2007年国产Bluebird生产周期)

U13系列(风神蓝鸟,国产型号EQ7200系列)无用多介绍,曾经经中国台湾裕隆引入中国大陆地区广州风神汽车公司国产。民间曾有顺口溜:省长书记车子好,不是丰田是蓝鸟,足以证明当时Bluebird的档次之高。新车造形设计蜕变成中庸、大气、流线性强的现代化风格,在那个年代曾风靡一时。

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EQ7200-I

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EQ7200-II

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EQ7200-III

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EQ7200-III 蓝鸟智尊

国产U13系列经历三次改款(1999-2002 ,EQ7200-I)(2001-2003, EQ7200-II )(2003-2007,EQ7200-III ),直至真正意义上的 轩逸(Bluebird Slyphy)上市后才正式停产。EQ7200-II源于北美的 Altima U13,也就是后来的美版天籁; EQ7200-III北美Altima L30。

U13系列搭载1.6L、1.8L、2.0L直4、2.0T直4汽油机,国产机型为 SR20DE 2.0 L 直4 ,配5挡手动和4挡自动变速箱。

·U14系列(第10代1996年-2001年)

U14系列作为Bluebird的谢幕车型,受亚洲金融危机和集团体质改革等大环境影响,这代车型的变动微乎甚微。新车外形在上一代基础上加以微调,底盘悬架继续采用前麦弗逊式后扭力梁式,轴距尺寸U13基础上减少20毫米,市场仅提供四门轿车车身形式。

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U14系列取消了U13上的涡轮增压机型,仅提供1.8L、2.0L直4自吸汽油发动机,最大功率分别为125马力、145马力,变速箱沿用5速手动和4速自动。

G10/N16系列(第11代2000年-2005年真正意义上的初代轩逸)

2000年8月,G10/N16系列正式发布,车型名称命名为:Bluebird Sylphy,从这一代开始时全新车系Sylphy(仍归属Bluebird大车系内)正式编入日产品牌型谱内,也意味着Sylphy车系时代正式开启。

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2004年,G10系列Bluebird Sylphy曾以Sunny阳光的身份引入国内在东风日产广州花都工厂国产,搭载2.0升QR20DD自吸汽油发动机,匹配经典的5MT/4AT。

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G10系列共以Bluebird Sylphy、Pulsar(底盘代号N16 澳大利亚、新西兰等)、Sentra(印度尼西亚、马来西亚、菲律宾和台湾)、Sunny(中国、香港、新加坡、泰国、斯里兰卡和中东)、Almera五个车型名称全球各国进行售卖,提供三门轿车和三门或五门掀背车。新车搭载的发动机包括QG15DE 1.5L、QG16DE 1.6L、QG18DE 1.8L、QR20DD 2.0L,与发动机匹配的是5MT/4AT。

G11系列(第12代2005年-2012年)

全系一代G11系列在2005年举办的东京车展上推出,它取代了日产Sunny和之前的Bluebird Sylphy作为日产的紧凑型轿车。

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2006年,东风日产正式引入国内国产,并命名具有跨时代意义的中文名:轩逸,“轩”在古语中表示华丽的车,而“逸”则有安逸、舒适、超群的意思。从这些年轩逸的市场表现来看,它的市场定位还是比较市场追捧的。

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2009改款轩逸

国产G11系列Bluebird Sylphy搭载的动力总成与国际同步,HR16DE 1.6L 和 MR20DE 2.0L直列四缸自然吸气汽油发动机带有可变气门正时技术,搭配5速手动,4速自动和CVT无级变速箱。

B17系列(第13代2012年-2019年)

从这一代开始,Bluebird正式从Bluebird Sylphy中除名,也就意味着Bluebird大车系时代终了,Sylphy真正意义上的独立车系新篇章正式开启。B17系列诞生于日产V平台,2012年亮相于2012北京国际车展。这一代国产Sylphy轩逸车型创造了Bluebird /Sylphy车系的销量奇迹,以2018年为例,销售热季成功突破5万辆,月均约4万辆,完成47.57万辆的年销售量。

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国产B17系列Sylphy轩逸设计豪华不失动感,带有曲线感的腰线如行云流水般贯穿整个车身并延伸至头等舱和尾灯组,同样富有曲线感镀铬中网搭配采用电镀处理的LED日行灯豪华感立显,LED尾灯组和镀铬牌照框组合,以及镀铬车窗边条与前脸形成完美的呼应。

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国产B17系列Sylphy轩逸搭载带有双火花塞点火的HR16DE 1.6L自吸发汽油动机和MR18DE 1.8升自吸汽油发动机,与发动机匹配的是5MT/6MT/CVT。

B18系列(第14代2019年至今)

2019年4月16日,日产V-Motion 2.0战略下的全系一代国产B18系列Sylphy轩逸 在2019上海国际车展正式全球首发。新车造型时尚前卫并且富有科技感,狭长LED头灯组在大V型镀铬中网衬托下显得很精致,前保险杠两侧亮黑刀锋式LED雾灯立即提起前脸的运动气息,悬浮式C柱立刻勾起Coupe造型的溜背尾部的运动神经。

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国产B18系列Sylphy轩逸全面搭载“Nissan Intelligent Mobility日产智行”科技装备,包括:“Nissan Connect日产智联”、“NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统”等。动力总成使用升级版的HR16即HR16DE Gen3 1.6L+5MT/CVT,1.8L车型是否退出暂未得知。

从严谨角度出发,Sylphy轩逸从2005年G10系列至2019年上海车展最新发布的B18系列只经历四次大换代。但从车系传承的角度出发,从1959年310系列开始至2001年U14系列Bluebird蓝鸟车系退出历史舞台,Sylphy轩逸是最接近接棒的车系。也就是说,在谈论Sylphy轩逸车系前世今生时,从1959年至2019年这60年期间共经历了14次大换代,这也是为什么在2019年上海车展期间,东风日产官方对全新一代Sylphy轩逸的官方定名为第14代Sylphy轩逸。

总体来说,Sylphy轩逸(那时的中文名叫:风神蓝鸟;英文名:Altima?!)从1999年引入国内至今,它的成绩还是令日产官方极为欣喜的,也是极受广大消费者追捧的。

简单补充Sylphy轩逸的优缺点:优势:优惠后车价惠民、油耗低、乘坐舒适宽敞、车内静谧性佳;待改进:悬架滤震差、转向有虚位、CVT有冷启动保护冷车阶段基本处于蠕行。