今年车市产销将破850万辆,1月车市销量价格双升

 汽车商城     |      2020-03-17 13:47

今年国内车市竞争空前激烈,不少汽车厂商因种种原因面临难以完成年初制定的产销目标的尴尬。但是,从车市总的情况来看,仍保持着高速增长。中国汽车工业协会日前发布的车市统计数据显示,今年前10个月,我国汽车产销分别达到722.25万辆和715.03万辆,同比增长22.60%和24.02%。多位业内专家预测,今年我国车市产销量将双双突破850万辆基本已是板上钉钉,且有可能直逼900万辆。

正如业内专家所预料的,在经历了去年的井喷之后,中国的汽车市场今年很有希望更进一步。据乘用车信息联席会最新统计数据显示,今年1月我国狭义乘用车产销量分别为99.5万辆和97.26万辆,与去年同期相比分别增长138.8%和83%,产销继续保持了增长的势头,创下了新高。

图片 1

2009年前三季度,中国车市实现了令人瞩目的增长,成为全球最为重要的汽车市场之一。中汽协相关统计数据最新显示,我国汽车销售总量即将突破1000万辆,其中,截至九月底,仅乘用车市场的累计销量就已超过500万辆,相当于去年全年的总量,同比激增36%。

今年前10个月,我国汽车产销量已分别达到722.25万辆和715.03万辆,基本逼近去年实现的727.97万辆和721.60万辆的年总产销量。专家预测,按照这个趋势发展,今年我国汽车产销双双突破850万辆将不成问题。

乘联会副秘书长崔东树认为,虽然今年购置税优惠幅度有所缩水,但绝大部分畅销车去年底积压下来的订单还没有消化,而1月产量大于去年12月的产量也在情理之中,因此,车市还会处于销量增、价格优惠缩水的局面。

全国乘用车市场信息联席会和中国汽车工业协会近日均发布了去年汽车产销统计数据。乘联会的数据显示,2011年12月国内乘用车销量为142万辆,虽然环比增长14.2%,但同比下滑3.3%,全年国内乘用车累计销量达到1370万辆,同比仅增长2.8%。而中汽协的数据显示,2011年国内汽车产销仅完成1841.89万辆和1850.51万辆,同比增幅分别为0.84%和2.45%,产销增速为13年来最低。

更令人惊喜的是,进入十月,市场表现依然强劲,很多品牌车型卖断货,其井喷态势没有丝毫疲软的迹象,为第四季的登顶开了一个好头。业内专家分析预测,第四季度将延续金九的井喷势头,今年国内车市的总销量将突破1200至1300万辆,成为全球车市的NO.1。

早在今年年初的时候,就有不少业内人士及专家对今年的车市产销情况进行过预测,其中不少乐观的声音表示,今年车市将持续去年产销两旺的态势,很有可能突破850万辆。但也有不少声音质疑,认为整体形势并不乐观。

另外,一汽集团、长安福特、奇瑞汽车、上海通用、东风日产等主流车企的优异表现也支撑了车市继续攀高。

政策退潮销量下滑

目标

日前最新出炉的统计数据预示着一个即将出现的车市历史上的产销量最高净增量。

1月车市销量再创纪录

“2011年我国汽车产销增速大幅回落,国家宏观调控和鼓励政策的退出是影响2011年汽车增长的主要因素。”中汽协助理秘书长朱一平指出,去年全年汽车累计增速基本呈现前高后低、逐月下降趋势,受政策变动影响,8、9月增速略有上升,10月后回落到较低增速水平。

三大原因第四季度热浪还将延续

累计产销已过700万辆

今年购置税优惠幅度与去年相比有了2.5%的缩水,但记者调查发现,车市去年底积压下来的绝大部分畅销车的订单还没有消化光,1月份不少成交车其实是去年底的订单。这批订单占了1月份车市成交量中不小的一部分,也直接导致了1月车市的持续良好走势。

受鼓励政策退出影响,小排量汽车尤其是“以小为主”的自主品牌汽车成为全年车市下滑的重灾区。根据中汽协统计,去年1.6升及以下乘用车销售983.93万辆,低于乘用车增速1.19个百分点。而自主品牌乘用车销售为611.22万辆,同比下降2.56%(扣除出口国内销量同比下降5.42%),占有率较上年同期下降3.37个百分点。

受上半年车市的火爆诱惑,东风日产、上海通用、一汽丰田、北京现代等国内20多家整车企业,集体在年中的7、8月份提高了2009年全年销售目标。与此同时,这20多家车企纷纷表示正加班加点生产,尽全力缓解车市缺货、排队现象。而按照正常的3个月供货周期推算,年中提高产能,第四季度正好是丰收期。充足的车源将为第四季度的热销奠定坚实的基础。在厂家生产日夜兼程的同时,经销商的备战也是紧锣密鼓。成都建国集团营销总监廖伟表示,第四季度是全年车市的冲刺阶段,如同马拉松赛跑,越到最后越关键,因此,几乎所有的车商都会在第四季度使出浑身解数,为冲量死拼。从这个意义上讲,第四季度车市的热销势头绝不会亚于“金九”。

去年我国车市也是高速发展,产销较之前年同比增长幅度分别为27.32%和25.13%,产量净增量创下历史最高。

统计数据显示,1月各周的周销量均是创纪录的,呈现厂商批发数高速提升、终端零售数相对增速缓慢的特点。尽管有部分专家认为,这是一些汽车厂商把去年第四季度少报的产销量在1月份大部分吐出的结果,但记者在采访中发现,部分热销品牌的车型仍然处于供不应求的状况,而新增的批发量依然是填补去年年底消费者的订单。

据了解,受宏观政策调整及上两年增速较高双重因素叠加影响,去年商用车产销下降最为严重,达到9.94%和6.31%,全年产销只完成393.36万辆和403.27万辆。

汽车专家贾新光分析认为,至少有三个因素推动第四季度车市不会踩刹车。首先,1.6购置税减半将在年底结束,势必在第四季度掀起抢购潮;其次,广州车展将接过成都车展的热力棒,继续助推四季度车市;第三,包括新高尔夫、奥迪Q5在内的20多款新车将在第四季度集中投放,其对车市的刺激将是空前巨大的。此外,随着三季度企业效益和国家财政收入均大为好转,公务车市场也会有所反弹。因此,可以预见的是,第四季度的持续热销已是板上钉钉,这就无疑为中国车市的最终登顶点燃了功率巨大的助推器。

而今年前10个月,汽车产销已分别达到722.25万辆和715.03万辆,基本逼近去年实现的727.97万辆和721.60万辆的年总产销量。

在一家上海大众经销商处,该店的销售经理告诉记者,目前上海大众全系车型都已断货,即使厂家加班加点生产,依然无法满足市场的需求。

尽管有诸多不利因素影响,但乘用车刚性需求明显。中汽协的数据显示,2011年乘用车产销均超过1400万辆,分别完成1448.53万辆和1447.24万辆,同比分别增长4.23%和5.19%,均高于行业总体增长水平。其中SUV和MPV增长明显,高于乘用车总体增长速度。SUV和MPV占乘用车总量比重同比继续提高,对乘用车整体增长起到重要作用。

毫无悬念中国车市即将问鼎NO.1

多位资深业内人士向记者表示,按照这个数字,以及目前车市年底热销的现状预测,今年我国汽车产销双双突破850万辆将不成问题。

业内专家苏晖告诉记者,依据今年专家预测的中国车市产销1500万辆的规模平均分配,1月份的产销量已经超过了平均月销125万辆的数据,给今年的产销增长开了好头。

年底销量仍有“雪藏”

“实际上,从今年1月开始,中国车市的销量就已超过美国,成为全球第一市场,而近8月的狂销势头更是将这一位置向前推进。其中,9月我国共销售汽车133.18万辆,环比增长16.98%,同比增长77.88%,再创历史新高。与此同时,由于政府购车补贴计划停止导致美国汽车市场9月出现20%左右的下滑,中国汽车月销量在8月屈居第二后,9月再度跃居世界第一。从目前节后的市场情况来看,第四季度的热销几乎没有任何悬念。照此发展下去,中国车市全球真正霸主的地位将会在今年确立。中汽协预测的最终产销目标是超过1200万辆,这个数字在全球范围内显然是无人能及。”钟师在接受本报专访时如是说。

10月份车市呈现疲态

按照惯例,春节前的购车热一向推动1月车市持续走高,不少看车的消费者都想在春节前提车,以便春节假期时与朋友一起出游,或是举家走亲访友。对此,崔东树表示,今年春节是历年较晚的,由于节前时间长,因此市场销量较多。

乘联会秘书长饶达表示,去年12月份的乘用车市场比预期要好很多,乘用车的库存不但没有增加,反而有所下降,说明汽车厂商对2012年市场预期有所提高。2011年为了取得同比略高的统计销量,乘用车厂家和经销商都付出了巨大的努力,如最后四个月上市新车的车型数量,接近前8个月的水平;仅12月份的促销,厂家和经销商损失的利税达几十亿元,看来在中国汽车销量比利润更重要。

相比中汽协的“保守”,全国乘联会秘书长饶达则相对“高调”,他认为,今年1-9月,国产汽车产销量均已超过960万辆,本周二,年度汽车产销量将突破1000万辆大关。巨大的市场需求增量,促使厂家正常产能至少每月增加了15万辆,加上加班加点,目前,我国乘用车有效产能利用率约为120%,位居全球第一。延续前三季的热销势头,10月狭义乘用车仍可达到90万辆的销量规模。而在11、12月的传统厂商冲量期,每月的销量至少也将在百万左右,因此可以预见,今年我国汽车产销量能够超越1300万辆。届时,中国车市将成为名副其实的NO.1。

与销售火热的9月份相比,10月份车市略显疲态,虽与去年相比,同比仍持续呈现明显增长,但汽车产销总量较9月份有所下降。统计数据显示,10月份我国汽车共生产71.31万辆,比9月份下降5.80%;共销售69.23万辆,比9月份下降10.41%。

然而,有业内专家担心,2月份受春节的影响,以及工作日的减少会影响到全年的平均增长值。“去年2月虽然没有春节,由于合资企业受经济危机影响,年初的订货很少,把储备的进口零部件安全库存和整车周转库存基本吃光后,紧急订货的进口件不能立即到货造成减产,因此影响了销售。”崔东树分析说。

不过,饶达认为,12月统计产销量“不正常”,说明一些汽车企业“隐藏”了部分产销量,以便补充1月份工作日过少造成年初开局差的困境,但藏的产销量仅有10万多辆,几倍的低于2010年年底。

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

此外,网上车市汽车价格相关统计数据显示,10月份国产乘用车价格指数下降了0.5%。

主流车企增速过100%

国内终端销量负增长

市场人士认为,由此可以看出,虽然厂家、经销商下调价格,但仍没能有效拉动销售,10月份车市出现了一个短暂的疲惫期。

2010年1月车市销售开门红,与去年同期相比,几乎所有车企在销量上都有不同程度的增幅。不过仔细观察统计数据就可发现,其中主流车企1月份的成绩更是惊人。可以说,主流车企是1月份车市取得良好销售业绩的中坚力量,这些大企业的全面发力,支撑了车市整体再创新高。

尽管数据显示2011年汽车产销实现增长,但是饶达表示,2011年的终端销量实际是下滑。2010年汽车市场极火,厂家对2011年汽车市场不看好,从2010年10月到年底共藏了约50万辆汽车的产销量,在2011年吐出;从2011年年初到年底,经销商库存从较低水平的中线增加到正常水平的上限,增加了70万多辆的经销商库存;2011年汽车出口约80万辆,再加上2011年国产汽车国内终端销量1660万辆,再减去2011年底藏的10万辆产销量,构成了汽车统计批发数。因此2011年国产汽车国内终端销量比批发销量的统计数少了190万辆,而2010年国产汽车国内终端销量计算下来的是1782万辆,2011年国产汽车国内市场的实际增长率为-7%。估计1月份的广义乘用车终端销量在115万辆左右,批发销量在125万辆左右,增长率约为-20%。

面临年底冲刺

记者从掌握的数据上看,上海通用、奇瑞汽车、长安福特、神龙、东风雪铁龙、长安铃木等1月销量同比增幅都超过了100%,东风雪铁龙同比增幅甚至接近200%。

“2011年全国汽车库存增加约70万辆,库存仅达到正常水平的上限,估计一季度库存会继续增加,因此大家对今年的汽车市场不应太乐观。”饶达称。

近日记者走访车市经销商后得知,虽然今年的10月份没有往年火热,但本月销量却明显出现上升趋势,“今年的销售旺季延后了”。亚运村汽车交易市场几家经销商告诉记者,进入11月份,他们明显感觉到看车、购车人流较比10月份有所增长,且多数认为,本月下半月以及12月份,车会卖得更好。

其中,今年1月份,上海通用实现销售90202辆,同比增长近102%;奇瑞汽车实现销售73433辆,同比增长近110%;长安福特实现销售30759辆,同比增长128%;神龙汽车销售37128辆,同比增长131%;东风日产实现销售60199辆,同比增长近100%;长安马自达实现销售7132辆,同比增长近98%。

今年车市预测仍增长

专家称,经销商们的预测很可能成为现实,主要有几方面依据。首先,各汽车厂家面临完成今年产销计划的压力,必然使出浑身解数想办法,以卖出更多的车;其次,经销商面临厂家压库行为,以及为了多完成任务争取厂家更多的年终返利,必然会有各自的促销手段;再有,到了年底,不少消费者在“买辆新车好过年”的心理下,会举家走进车市选购自己喜爱的车型……

记者调查发现,热销老车型的持续发力和新车型的抢手,是大部分主流车企1月份取得好成绩的主要原因。如上海通用的别克新君威和新君越共销售17011辆,雪佛兰科鲁兹销售17030辆,而上市不久的新车别克英朗,在1月份一个星期就销售2499辆;东风雪铁龙C5销售5682辆,世嘉系列销售12549辆;福特福克斯销售17151辆,创下上市以来最好的单月销售纪录,新福特嘉年华销售7147辆,也创下了最好的单月销售纪录……可见,在车市红火的时候,还是经典老车型更能显示实力。

乘联会分析人士认为,虽然2012年中国经济继续处于软着陆进程中,但乘用车市场却提前复苏了。根据他们对各车型明年的市场分析,狭义乘用车仍然是汽车市场增长的主要动力,狭义乘用车在二季度可实现累计销量正增长;由于微型客车大型化及技术进步,估计微型客车在三季度累计销量能恢复正增长;这就支撑了广义乘用车的较高速的增长。而载货汽车估计在四季度累计销量可能出现正增长。客车仍保持较快的增速,这是由于校车的国家买单,为2012年客车增长添加了新动力,由于客车的基数较低,对商用车整体市场的影响较小。

多种原因显示,年底车市会迎来一个销售小高峰,销量一定会超过年平均水平。“如此来看,今年汽车产销双双超过850万辆自然不成问题。”专家们大多对此持肯定态度。

虽然2月新车上市的速度将有所放缓,但专家预测,经典老车型及陆续推出的重量级新车,在1月份取得了良好的销售业绩后,未来几个月还将继续受消费者追捧,持续火爆热销状态。

基于以上分析,乘联会对2012年汽车市场做出了预测:在不增大燃油税的情况下,按中汽协统计的批发数将为1980万辆左右,增长约7%,其中乘用车为1555万辆,商用车为425万辆。国产汽车国内市场终端销量为1856万辆,增长12%。

后市仍将平缓增长

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

汽车市场1月华丽的数字背后,依旧是价格优惠的减少。全国乘联会秘书长饶达预计,今年一季度的市场成交价仍然处于高位运行的状态。

根据新华信的一项经销商调查显示,从经销商对2010年第一季度汽车销售价格的判断来看,将保持稳中有降的趋势。有43.9%的经销商认为汽车价格将与2009年第四季度“持平”,另有32.8%的经销商认为汽车销售价格将有所下降,其余23.3%认为价格将有所上升。

虽然也有声音表示,今年很多不确定因素可能影响车市走势,春节后车市或将降温,但大多数专家及最接近市场的各大汽车厂商的经销商们还是普遍持乐观态度的。

一家上海大众经销商的负责人告诉记者,“以目前我们了解到的消费者选车购车情况来看,即便不敢说全年都会很火,也可以肯定地讲,‘五一’之前车都不愁卖”。该负责人告诉记者,现在车市中还积压着很多购买力,以他多年销售汽车的经验来看,这些购买力在春节后直至“五一”都不会释放完全。所以预测,至少上半年车市会保持良好的增势。

与上海大众的经销商类似,东风日产、广州本田、一汽-大众等经销商也表示了同样乐观的看法。经销商们以目前各自的销售情况及消费者反馈为依据,预测车市在未来几个月都会持续上升。虽然也有经销商表示,其中个别月份可能增速有所减缓,但总的来讲,必然是一个平缓增长的态势。

乘联会的专家预测,今年第一季度我国狭义乘用车较保守的销量,将比去年同期增长90多万辆。今年前4个月市场预测的增量是去年全年销量的13%以上。但随着产能的增加,积累的订单逐渐消化,从5月开始,汽车市场增长率会大幅下降。不过,如果车市相关政策平稳,5月直到年底汽车产销量再增加相当于去年全年销量的10%是很有可能的。这样算来,今年我国汽车产销量将超过1700万辆,增长率达到25%。