海外试驾三菱Eclipse,广汽三菱拿出了更年轻态的究极产品

 汽车商城     |      2020-01-02 06:49

如果你曾经玩过《极品飞车》游戏,或者看过《速度与激情》系列电影,那你一定对其中的三菱Eclipse有深刻印象。从1990年诞生之日起,它共发展了四代,一度风靡全球。

原标题:奕歌上阵 广汽三菱拿出了更年轻态的究极产品

说起Eclipse伊柯丽斯,许多车迷或许会马上想到曾经的三菱经典跑车日蚀,在那个日系跑车的黄金年代,Eclipse等一众日系跑车给我们留下了深刻的印象。而如今,这一名号被三菱旗下的全新紧凑型SUV-Eclipse Cross所继承(中文名:奕歌)。对于三菱来说,全新SUV 奕歌Eclipse Cross代表着品牌未来发展方向的开端,而对于车迷来说,这或许又是一段全新的开始(虽然试驾车型为海外版本的Eclipse Cross,但它马上就要进入中国,为了方便大家记忆和了解这台车,后文中都称之为奕歌)。

传承Eclipse之名 外观运动十足

广汽三菱奕歌由国本恒博设计团队打造,整体外观采用了XR-PHEV Ⅱ概念车的设计元素,造型十分惊艳。

图片 1

前脸层次感非常强,采用了Dynamic Shield“X”形家族式设计的下进气格栅,周边辅以大量的镀铬装饰并配合造型修长的LED大灯,使得车头看起来极为精致。

图片 2

车侧由两条一凹一凸的腰线延续到尾部,刻画有力的线条不仅营造了极强的力量感,同时配合前低后高的车身姿态,让整车的运动感升华不少。在车身尺寸方面,奕歌介于劲炫ASX和欧蓝德之间,其长宽高分别为4405/1805/1685mm,轴距为2670mm。

图片 3

图片 4

双色铝合金轮毂具备不错的时尚动感,其轮胎选自优科豪马BluEarth E70系列,规格为225/55 R18。

图片 5

图片 6

奕歌的尾部设计也是整车最吸睛的部分。整体造型较为饱满,而且层次感比较强。另外,贯穿式尾灯的造型运用,也算是致敬了三菱的经典跑车——日蚀。

图片 7

对三菱熟悉的车友会知道,早在1989年三菱有一款入门级跑车名为Eclipse,小巧灵活,激进且个性,可以说是代表了80年代末与90年代初的日本小跑精神。

图片 8

内饰简约直接 富有战斗气息

相比较独特个性的外观设计,其内饰设计就相对平庸许多。对称式的中控布局与欧蓝德非常相似,整体做工不错,但在用料方面塑料感较强。悬浮式的中控屏也算是唯一为内饰增添了稍稍科技感。

图片 9

大面积的银色镀铬,让整车内饰的功能区划分的非常清晰。虽然做工方面令人满意,但在用料方面有一些廉价。

图片 10

图片 11

皮质包裹的三辐式方向盘采用三菱的家族样式,大小适中,握感还算满意。其左右分布的多功能按键较为丰富。仪表盘采用双圆式设计,使用起来简洁直观,中央配备的液晶显示屏也能显示丰富的行车信息。值得一提的是,试驾车还配有HUD抬头显示系统,其打开方式有点战斗。

图片 12

8英寸中控触摸屏为全系标配,内置百度CarLife映射系统,实用性很高。同时在挡把的右方还设有中控屏的操作按键,采用物理按键和旋钮的方式,更便于驾驶时的盲操作。

图片 13

试驾车型还配有双区自动空调、ECO节能模式,另外奕歌还全系标配有双USB+12V接口。另外,电子手刹也为全系标配,试驾车型更配有AUTO HOLD自动驻车系统、前排座椅加热、三菱独有的S-AWC四轮控制系统。有意思的是奕歌配备的分段式全景天窗,在打开遮阳帘的方式也为“分段式”(后排遮阳帘只能通过位于中间钢梁上的控制键来打开)。

图片 14

图片 15

试驾车型配备皮质包裹座椅,座椅在支撑性方面较为出色,同时座椅支持主驾8向电动调节和副驾4向手动调节。后排座椅与前排保持相同的特征,值得一提的是,座椅支持前后滑动,靠背的角度支持多级可调。

图片 16

身高170cm体验者进入前排,将座椅调至最低,头部留有2拳的余量;保持前排不变,头部留有1拳4指的余量,腿部空间大于2拳。

图片 17

图片 18

然而,随着时间推移,消费环境变动,日系小跑走弱,Eclipse在2012年停产。如今,Eclipse的“灵魂”被移植到了一款SUV上,它的中文名字叫---奕歌(Eclipse Cross)。

在去年,又适逢造车一百周年的时候,三菱在美国百年一遇的全景日全食上,重新启用Eclipse大名,发布了全新车型Eclipse Cross,以代表这款车型的战略意义。

这次我来到了日本,参加三菱的活动,与奕歌有了个较短时间的接触。据悉,奕歌将于今年下半年在大陆地区上市销售,采用1.5T发动机加CVT变速箱的动力组合,中高配车型会搭载三菱S-AWC四驱系统。在它正式上市之前我们先来试试它的底子如何(文中体验车型为日版,与未来大陆正式上市版本在细节配置上可能会有出入)。

搭载1.5T+CVT 以居家定位为主

广汽三菱奕歌搭载了一台代号为4B40的1.5L双喷射涡轮增压发动机,最大功率可达170马力,峰值扭矩为250牛·米。传动方面,与其匹配的是来自日本JATCO的第三代INVECS CVT变速箱,可以模拟8个挡位,并且支持手动模式。

图片 19

图片 20

奕歌装在前悬上的平衡杆在同级车里极少见,而且拥有3处固定位,固定金属板和支架也经过了强化,提升了控车稳定性。悬架方面配备前麦弗逊式+后四连杆式独立悬架的组合结构,驱动方式为前置四驱。

图片 21

奕歌的英文名是跨界日蚀的意思,日蚀是当年三菱旗下的一款运动跑车,名字上也体现了奕歌追求个性运动的定位。

图片 22

日常驾驶时,它的动力输出比较线性,宽泛的扭矩平台在中后段也能给予不错的加速体验,试驾车还搭载了脱胎于EVO的S-AWC四驱系统,这让奕歌在整个加速过程中没有出现轮胎打滑的现象,最大限度的将发动机的动力输出转化为加速度。

图片 23

在道路行驶中,深踩油门这台模拟8速的CVT变速箱降档积极性非常高,动力响应及时,超车也算得心应手。虽然动力输出相对外观而言略显平顺,但作为一台家用的SUV,还是要更多照顾日常驾驶的舒适性。

图片 24

况且试驾的奕歌还拥有换挡拨片,手动模式下通过拨片进行换挡,变速箱几乎没有迟疑,相比于其他车型的CVT变速箱来说奕歌的这台变速箱更加聪明,也更富有驾驶乐趣。

图片 25

当然,抛开略显平顺的动力体验,偏向轿车风格的底盘调教的奕歌带来操控感真的不错,除了这套S-AWC的四驱系统,还集成了AYC系统,要知道当年的三菱EVO在WRC赛场的优秀表现,这套AYC系统功不可没。

图片 26

(AYC主动偏航控制系统可以主动分配左右车轮之间的动力输出,在转向不足时对外侧车轮施加一定制动力,在转向过度时对外侧车轮施加制动力,确保车身姿态的稳定。)

图片 27

而在悬架的调校方面,奕歌保持了三菱车型的特点,偏韧偏硬的设计,有着很强的路感,即使是低速行驶时,来源于路面的颠簸也非常敏感。

图片 28

在噪音控制方面,三菱奕歌在中低速行驶时对发动机的噪音抑制表现不错,装配的静音胎也在很大程度上吸收了路面的路噪。整体NVH静谧性表现令人满意。

图片 29

图片 30

图片 31

图片 32

总结:

从整体来看,奕歌的竞争力并不弱于同级别对手,更年轻、运动的外观,实用为主的内饰,较为宽敞的空间,以及饱满的动力,这是三菱的一款惊艳之作。

个性,好开,实用,惊艳,也是我对三菱奕歌的几个关键印象。当然,在当下竞争激励的SUV市场,年轻消费者依旧是主力军。作为一台城市SUV车型,主要还是以居家定位为主,假如能在内饰设计方面多下功夫,相信更能获得消费者的青睐。

日前,笔者参与到一场在济南澄波湖试驾基地举办的奕歌(Eclipse Cross)试驾会上,亲身体验它的魅力。

今天,在如火如荼的重庆车展上,广汽三菱正式公布了Eclipse Cross的中文名“奕歌”,并表示在年底将会正式上市。

外观方面,如今的小型和紧凑型SUV车型正朝着越来越个性化的道路发展,奕歌在整体造型上也采用了颇为年轻化的设计风格,类似掀背式的设计十分大胆,在外观上它能够让人留下十分深刻的印象。

奕歌(Eclipse Cross)整体的外观采用了大量XR-PHEV Ⅱ概念车的设计元素,前脸部分的下进气口采用了Dynamic Shield“X”形家族式设计,并配有大量镀铬装饰提升了车头的精致感,车身侧面线条硬朗,尾部贯穿后风挡的尾灯更是让人过目不忘,不仅从造型上致敬了经典跑车日蚀,还提高了车尾的层次感。概括一下奕歌(Eclipse Cross)的外观:年轻、时尚,符合年轻人的审美。

越野世家也有动感的一面

图片 33

图片 34

尽管奕歌的全球版车型Eclipse Cross去年已经在美国亮相,不过相信对于大多数车友对此车还并不了解,尤其是三菱作为一个越野世家,一款以跑车为前缀命名的SUV,到底会有什么亮点呢?

图片 35

曾经的日蚀代表着速度、风驰电掣,而如今的奕歌(Eclipse Cross)则以另一种方式带你我们乐趣。三菱+四驱,是很多车迷心中的情怀,如今,这种情怀从当年的赛车场转移到了越野场之上。

图片 36

车头设计风格第一眼看上去还挺犀利,大灯组下方的C字形镀铬装饰有着比较高的辨识度,也让车头看上去更饱满。大灯的造型比较修长,此次试驾的车型采用了远近光一体的LED大灯,雾灯和转向灯则为普通的卤素光源。

图片 37

从奕歌的造型来看,它与海外版Eclipse Cross几乎如出一辙,都采用了三菱最新的Dynamic shield设计语言。从前脸看去,你能轻而易举的将它与欧蓝德分别出来,尤其是极具冲击力的进气格栅与更尖锐凌厉的大灯,让整车相比欧蓝德还要年轻、动感。

图片 38

三菱看家的S-AWC四驱系统,是其机械层面上响当当的优势,奕歌给到了它应该有的诚意。S-AWC超级全轮控制系统,整合了对4WD四驱系统、AYC主动偏航控制、ACD主动中央差速器、ABS和ASC主动稳定性控制,不仅提升了转向控制效果,还能够减少车轮打滑,增强了车辆的稳定性。

当然,奕歌的精髓绝对不在前脸,尾部与侧面的设计则是三菱此次给人惊喜的位置。仔细观察,你会发现三菱在奕歌上采用了足足“三条腰线上扬”来表达车辆的动感,而这其中与后翼子板轮眉相连的底部线条,则是精髓中的精髓。

图片 39

图片 40

图片 41

图片 42

在爬坡环节,奕歌(Eclipse Cross)在坡道上并没有出现打滑或拖底的情况。奕歌搭载的是一台代号为4B40的1.5L涡轮增压发动机,最大功率可达170马力/5500rpm,峰值扭矩为250牛·米/2000-3500rpm。传动方面,与其匹配的是来自捷特科的CVT变速箱,可以模拟8个挡位,并且支持手动模式。依靠这套传动系统带来的平稳的动力输出,配合优秀的四驱系统,使得其在爬坡过程中利索、流畅,让驾驶人员在越野场地中体会“征服”的感觉。

在尾部,奕歌的尾灯设计的很有意思,真个布局相当高挑不说,横穿式的设计将玻璃分隔到上下两层,从视觉效果来看很难说清楚这是一辆SUV还是GT车型,对于年轻人来说,这样的设计相当讨好。

图片 43

图片 44

换句话说,尽管目前市面上以跨界、轿跑型为口号的运动SUV并不在少数,但是我依然很难找到一辆在设计语言上与奕歌相对等的车型来,因为它确实太独特了,同质化现象在这辆车上消失的无影无踪。

侧面造型看上去十分硬朗,横贯车身的腰线给侧面增加了不少立体感,底部的包围除了用镀铬调装饰外,还有红色的线条点缀。车身尺寸方面,奕歌比国内在售的劲炫ASX稍大一些,整体尺寸和逍客差不多。

在一番试驾之后,总的来说,奕歌(Eclipse Cross)没有给前辈Eclipse丢人,如今的它,以另一种方式,让消费者感受到驾驭它的乐趣!

图片 45

图片 46

至于内饰方面,表现的就没有外观如此激进了,回归到了三菱的常规风格,方向盘也似曾相识。只不过相对于广汽三菱的现款车型来说,奕歌改善了一些功能分区上的合理性,尽量以实用、时尚为主。

图片 47

百年产品与现代科技

图片 48

作为一款在三菱百年期间发布的产品,Eclipse Cross可以说是集合了三菱百年的造车功力与最新的工业科技。

车尾的看点相比车头可是要多,首先,掀背式的造型在同级别中就比较少见,同时,硕大的尾部横贯式尾灯出现在了后风挡而非尾门的正中间,可以说是非常有特点了。后风挡倾斜角度变大,同时又有尾灯的存在,会让人觉得视野受到影响,而从实际车内往后看,视野基本不受影响。

图片 49

图片 50

拿到奕歌上来说,很明显在未来上市之后奕歌会定位在劲炫与欧蓝德之间,那么奕歌的竞争对手应该就是以日产逍客、雷诺科雷嘉、一汽大众探歌等等产品为主,价位分布在14-20万元区间。

轮圈的造型比较独特,配色上使用了双色搭配,样式上还是比较好看的,轮胎规格为225/55 R18,这一尺寸在这个级别中也算是比较大了,不知道未来国内上市的版本是否会保留。总的来说,车辆的外观设计非常现代,特别是车尾部分,很有未来感,在曾经的三菱车上算是不多见的大胆元素,但是不知道是否能被很快接受。

那么,作为后来者的奕歌到底该如何去开拓这一领域呢?

内饰:配置丰富,用料不错

从目前已知的信息来看,广汽三菱除了让奕歌具有颜值这一杀伤性武器之外,还给与了许多实质性的“法宝”,这其中就包括了S-AWC超级全轮控制系统,它带有电控多片式离合器式中央差速器,可以通过车内的按钮主动锁止以分配前后轮动力输出比,另外这套S-AWC还有AFD主动前差速器、AYC主动侧滑控制系统,相比传统四驱能减少更多打滑。

内饰的设计相比外观要传统了一些,依然是三菱的传统风格,功能区的划分也十分清晰,做工用料方面,车辆中控及门板大部分都采用了软性材质,并辅以一部分皮革点缀,属于这个级别应有的表现。

图片 51

图片 52

不过从功能与定位来看,奕歌的这套四驱系统主要还是以提升操控与稳定性为主,而对比竞品来看,该级别几乎很少有搭载具备主动锁止机构的四驱SUV,这是奕歌的优势。

图片 53

在动力方面,奕歌搭载是一台4B40 1.5T双喷射涡轮增压发动机,最大163匹马力、250牛米,从账面数据来看动力应该是足够,匹配上CVT变速箱后平顺性与经济性表现也相当不错。至于偶尔想激情一把年轻人,则需要先试驾才能确定了。

图片 54

图片 55

图片 56

值得一提的是,在E-NCAP公布的2017第五批碰撞成绩中,Eclipse Cross获得了五星评价,这也足够说明奕歌的安全性同属一流。

图片 57

最后

图片 58

Eclipse Cross作为给三菱百年的献礼,表现出了这个越野世家新的思路与态度。所以,我们现在非常期待国产Eclipse Cross——奕歌的上市,相信它会成为继欧蓝德之后,又一款助力三菱双位数增长的核心产品。

图片 59

▲法律顾问林小明:13608177936▼

图片 60

图片 61

图片 62

图片 63

图片 64

图片 65

总的来说,内饰没有很惊艳的改变,整体还处于目前三菱的设计思路。车辆的配置还是十分全面的,抬头显示,8英寸触摸屏支持百度CarLife和苹果CarPlay,同时还有丰富的安全配置,并搭载了四驱系统,有一点不同的是,此次试驾的日版车型多媒体控制采用了触屏操作。而未来国内版本则会使用更加符合国内消费者使用习惯的旋钮。

空间:满足家庭使用需求

虽然是一台紧凑型SUV,但奕歌的表现还是能较好满足日常家庭使用的需求,尾部设计也没有对后排乘坐空间造成影响,这点还是比较让人满意的。体验者身高173cm,前排头部可以剩余一拳左右,后排腿部可以超过两拳,头部则为三指。虽然是四驱车型,但后排中间地台隆起的不是十分明显。试驾车采用了织物座椅,有着不错的舒适性,未来国产的版本还会采用带电动调节的真皮座椅,满足国内更为挑剔的消费者。

图片 66

图片 67

图片 68

图片 69

图片 70

图片 71

图片 72

图片 73

图片 74

图片 75

图片 76

图片 77

储物方面,车辆日常的储物空间表现的中规中矩,日常使用的一些物品都能找到地方摆放,后备厢十分规整,同时第二排座椅可以按照4/6比例放倒来进一步提升容积。对于一般家庭来说绝对足够。

动力不错,四驱简单体验

动力方面,奕歌搭载了一台型号为4B40的1.5T发动机,最大功率163马力,最大扭矩250牛·米,扭矩比之前4J12的2.4L自然吸气发动机的参数还要高一些,也是三菱即将投入国内市场的一款最新小排量直喷涡轮增压发动机,与这台小排量增压发动机搭配的是一台模拟8速的CVT变速箱。

图片 78

图片 79

图片 80

奕歌的油门的油门初段设定适中,没有有些日系车常见的那种特别窜的感觉,动力输入也挺线性的,几乎感觉不到涡轮的介入,时速就已经提上来了,给人留下了不错的第一印象。

图片 81

图片 82

车辆的加速平顺和搭载的CVT变速箱离不开关系,动力的传递比较直接。除了能给你带来顺畅的加速感受外,如果此时你需要再加速超车,转速会迅速突破4000rpm,动力也随之而来。

图片 83

图片 84

图片 85

此次我们还有幸在高环道路上体验了一下车辆的高速行驶性能,在载有4个成年人的情况下,加速到到150km/h左右也依然比较轻松。在这个状态下,车身依然十分稳健,底盘扎实。方向盘的力度合适,指向性也很不错,让人有种开轿车的感觉。

不过在高环上,我们也发现奕歌的噪音方面还略有不足,在120km/h的车速状态下,风噪已经是比较明显了,并且会随着车速增加而提升。

图片 86

图片 87

车辆的悬架设定整体偏运动,初段会觉得稍稍有点偏硬,在绕桩和高速过弯时对车辆能提供良好的支撑。如果细碎的颠簸处理的再细腻一些就更好了。

图片 88

此次没有安排非铺装路面体验车辆的通过性,只能对四驱系统做一个简单的体验,在模拟较弱抓地力的湿滑路面,全油门起步,在过弯时,可以明显感觉到车辆的电子系统对车身进行修正。仪表盘上的指示灯提示S-AWC的状态。根据路面状况,您可以在自动、雪地或沙地三种模式中自由选择,从而提高转向精准度、直线稳定性和湿滑路段操纵性。

图片 89

同时,车辆的安全及舒适配置也十分亮眼,配备的ACC自适应巡航可以从0km/h开始工作,并可以跟车直至停止,如果前车三秒内移动的话,无需人为介入油门,车辆会继续跟随行驶。而配备的FCM防碰撞预警系统则可以在时速30-120km/h的区间对车辆前方可能出现的情况进行侦测,并会在遇到紧急情况下主动进行制动直至完全刹停,提升行驶安全性。

全文总结

2017年,三菱汽车正式踏入百年车企的行列,奕歌这款全新产品也被寄予了厚望,从产品力来说,车辆的表现在同级别中还是比较符合预期的。外观有着自己独特的设计,但不知道接受程度如何,空间满足家庭基本需求,动力表现也不弱,底盘和操控一直是三菱的强项,奕歌的表现也并没有让我们失望,四驱系统可以说是加分项,但车辆也并非没有缺点,比如内饰质感相比同级别对手并不突出。三菱要想打开新的篇章,还要有个亲和的售价来竞争市场。

上一篇:车迎来春天,全新马自达3实拍图曝光 下一篇:没有了