为什么国产车不用奇瑞发动机,国产发动机中

 汽车商城     |      2020-01-01 16:14

俗话说:礼多人不怪,言多必有失。近日,小米创始人雷军在一次媒体采访中又爆惊人雷语。在其被问道小米缺乏自己的技术研发和核心芯片问题时,雷军表述道:“难道做汽车,你一定要做发动机吗?”、“不做发动机你作为汽车整厂就没技术吗?”此言一出便引发汽车圈一片哗然。

问题:为什么国产车不用奇瑞发动机?

问题:国产车真的全用日本三菱发动机?

问:国产发动机中,哪家的核心技术最强? 自主品牌的崛起,五菱与哈弗H6的销量,还有国产良心车吉利博瑞传祺GS8,这些无不在说明一个问题——就是国产发动机已经不再是以前的样子了,那么哪家的核心技术最强呢?

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回答:为什么国产车要用奇瑞发动机?国内盛传奇瑞是技术宅,但是奇瑞的外观能不能好好做做,看看人家长城还有吉利,比亚迪,颜值都高,销量也高,说奇瑞牛但是人家看不到哪里牛啊?同为技术宅的马自达,看看人家,技术真正能让人看到好不好……国产车新能源比亚迪为代表,人家的东西都是实打实能看到的
图片 2如果是满分一百分,奇瑞得88分,吉利得87,长城86,差别不大,你奇瑞有自己发动机,吉利也有啊,长城也有啊?自己有为什么要用你的,你的特别特别好,别人做不出来?再说了我用你的发动机说明我技术不如你,那为什么别人不直接买你家的车,方便还便宜啊!差别不大啊,如果吉利和长城没有点自己特长销量能那么好?你说自己技术好,丰田,马自达笑了……图片 3
图片 4为什么国产车不用奇瑞发动机,这里面还有很多问题,第一个问题,奇瑞能不能保证产量,保证产量的前提下,质量能不能保证,如果发动机出了问题,车主找谁?直接找奇瑞还是汽车生产厂家?谁也不想因为别人家的产品砸了自己家牌子,现在恶性竞争太厉害了,小心使得万年船。图片 5现在国产车销量很大啊,配件直接影响汽车生产啊,发动机更是核心啊,如果发动机供货不足,损失算谁的?又不是没出现过这种情况,本来合作好好的,奇瑞突然提价怎么办?
图片 6最后就是利益问题,用自己发动机成本低,而且生产能力自己知道,如果用其他品牌发动机,产量和质量方面不可能完全控制,而且利润会降低,加之品牌之间竞争,需要衡量的地方很多,所以……

回答:

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雷军此话并非空穴来风,纵观全球的汽车生产厂商,无不存在相互匹配“借用”汽车技术的情况,这不仅是一种商业合作手段,也是一种降低厂家研发经费、控制经营成本的有效方式。

回答:

现在已经不是都用的三菱发动机,但有一段时间,国产车基本上都是依赖三菱、丰田、铃木等日系发动机才能得以生存。

抛开饱受非议的奇瑞不谈,长安倒是有资格称国产最强发动机的。不过这里还是说一下吉利吧,吉利在发动机研发技术上确实有些孱弱,但进步同样也很明显,经过这些年的发展可以说是已经迈进了国产发动机里的第一梯队。

在如今全球经济一体化下,汽车的零部件与尖端技术早就可以通过采购或共同研发的方式获得,与其因为德不配位造成经济损失,不如直接找专业人做专业的事,需要变速箱就找变速箱公司,需要发动机就找发动机公司。

为什么国产车不用奇瑞发动机?

奇瑞的确是咱们自主车企中,认真搞研发的企业,在这个时代能沉下心认真搞研发的自主车企真是太少了,大多数车企要么逆向、要么就直接够入国外发动机的专利,像奇瑞这样敢于玩研发的企业不多!但奇瑞自主研发的发动机就一定是国内最好么?在形式上它的确因为是自主的,有一种很崇高的光环,可实际上奇瑞自主研发的发动机,就一定比那些国外购入的专利更好?这一点就有待商榷了!
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其实以前的奇瑞某领导就表示过“奇瑞辛辛苦苦的搞研发,烧了无数的金钱,可成果刚研发出来,别的车企就直接购买国外专利;奇瑞开发机器虽然不易,可刚一登场,发动机的动力参数就落后了,非常的无奈”!这就是国内车企都不愿意搞自主机器的原因,因为去搞个研发太烧钱、烧时间,奇瑞花五年去研发一个新机器,不如人家在五年后直接拿钱买专利,而且买专利比自己开发可能还省钱!既然可以通过更少的钱获得性能更好的发动机,那为什么要用奇瑞的呢?
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自主车企所采用的发动机有两大系列,自然吸气时代主流的“三菱系”、涡轮时代渐渐抬头的德国“FEV系”。。早期大部分自主车都采用的是三菱的机器,而进入涡轮时代后,三菱的机器油耗、升功率有些不理想了,所以很多车企又把目标盯在了FEV上,现在长城的2T就是德国FEV的专利,宝沃的2T也是FEV的技术,还有很多车企用的都是FEV的专利,因为FEV本身就是专利输出公司!连大众的EA888的专利都在FEV手里,FEV几乎是世界上最大的内燃机开发企业!虽然奇瑞背后有AVL的影子,但AVL的机器就比FEV强么(同为三巨头)?即便AVL的专利很强,那么其它车企直接从AVL从中购买专利即可,何必买奇瑞开发的成品机器呢?不划算,买专利自己开发多好啊,对不对?
图片 10奇瑞很早就与AVL展开合作,拿到过AVL多项还未申报的专利,而在那个时代,奇瑞这就属于自主开发了,因为同时期的其它自主车企还在玩逆向、采购三菱机器呢,而奇瑞好歹算是掌握技术正向开发,所以在那个时期的奇瑞的确算自主车企的标杆!而如今国内车企的格局已经变了,长城、宝沃等一系列车企选择与德国FEV合作,利用FEV的专利正向研发;巨头吉利搞出CMA平台,逐渐的降沃尔沃的技术本土化;剩下的更加千奇百怪,在咱们国内选择AVL技术的也并非只有奇瑞一个!所以现在的很多车企所采用的技术并不比奇瑞差,道理很简单,努力学习的人不一定有考试照抄的人得分高!奇瑞确实有个自主研发、厚积薄发的美名,但在发动机表现上就一定比其它车企的发动机要好么?还是那句话,如果奇瑞的机器真强大到碾压般的程度,别说自主车企会用,全世界的车企都会用、抢着用!

回答:大家好,我是国民选车,不吹不黑,只为能和大家分享更多选车用车经验。

这是一个比较有趣的话题,为什么国产车不用奇瑞的发动机?这个问题有点像曾经的为什么其他国产车不用吉利收购回来的变速箱?图片 11其实国内车企之间缺少的就是这种合作,通常车企采购都是向汽车零部件厂商进行采购,而不是向整车企业进行部件采购,因此曾经吉利收购澳大利亚变速箱企业之后,生产的变速箱也仅供吉利自己使用,后来为了扩充市场,吉利只好将其卖掉,而卖掉之后,那款变速箱也终于收货了更多的市场订单。图片 12无独有偶,奇瑞发动机技术积累可称得上雄厚,起码在国内来说是领先的。但是奇瑞的发动机却没有被其他需求品牌厂家求购,为什么?几乎和曾经吉利变速箱如出一辙,一是企业通病,二是奇瑞内部问题,众所周知,奇瑞技术积累比较丰富,但是在营销等方面却很弱,这和奇瑞内部的略显混乱有关。奇瑞尽管手握1.6T优势发动机,却至今没有搭配在量产车型上,所以敝帚自珍也好,终究是自己都没用上。所以更不要说其他企业采购了。图片 13我希望能够有一天国产品牌之间能够打破壁垒,进行技术合作或者部件采购,这样优势互补,企业才能更高效发展,消费者也才能得到更多优质的产品。好了,我是国民选车,欢迎关注。

回答:大家好,我是乐见花,很高兴可以和大家一起来聊聊汽车。

奇瑞汽车确实是一家拥有着非常深厚的技术积累的国产自主品牌车企!在发动机,变速箱以及底盘的自主研发方面,奇瑞一直都走在我们众多的国产自主品牌的前列。也许正是因为奇瑞汽车太过于注重技术的研发而忽略了市场营销和产品外形设计。最终,奇瑞汽车才会在近十年以来的国内汽车市场的激烈竞争当中败下阵来。但市场销量的失败,并不能抹杀奇瑞在技术研发方面所取得重要成绩!
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在国产自主品牌里面,奇瑞汽车是第一个开始自主研发发动机的车企,如今,奇瑞旗下的SQRE4T15B这款热效率超过37%的1.5t涡轮增压发动机,仍然足以傲视群雄!而奇瑞另外一款即将投入量产的1.6t涡轮增压发动机更是在技术上,有过之而无不及!并且在多年的市场考验当中,奇瑞的发动机一向是以品质优良而著称。在那个众多的国产自主品牌还在使用国产三菱发动机的时候,奇瑞就已经开始搭载技术更加先进的自主研发的发动机。
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那么今天的问题就来啦!既然奇瑞的发动机技术如此先进,品质也非常的优良,而奇瑞汽车本身的销量又不是太好!那么为什么不出售感其它国产自主品牌呢?以增加奇瑞自身的利润点呢?其实这个问题应该从两个方面分析,一个方面是从奇瑞本身的角度分析,而另一方面则是从其他国产自主品牌的角度来看!
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首先,从奇瑞本身来看,以目前我们国内的汽车竞争格局,现今的国产自主品牌数量众多,竞争异常激烈。再加上如今市场整体行情的低迷,各个自主品牌之间就是你死我活的状态。若是奇瑞为了短暂的利润增长点,而将自家最核心的发动机出售给竞争对手,无疑是自寻死路!因为奇瑞汽车虽然拥有先进可靠的发动机,到在其他各个方面并不占据优势。若出售自家的发动机给其他竞争对手无疑会失去自己仅有的一点优势!

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另一方面,从其他国产自主品牌的角度来分析。在一般的情况下,常理来说,也应该不会搭载来自另外一家国产自主品牌的发动机的。原因很简单,若是购买其他竞争对手的发动机,无非就是承认自己技不如人!试问到时消费者又会怎么想?!这一点来看,其他国产自主品牌也一般是不会这样做的,除非奇瑞彻底放弃整车的生产,从此只做发动机!那么这样才会有可能被其它国产自主品牌采用!

好了,今天的介绍就到这里,希望我的介绍能起到抛砖引玉的效果,如果你有不同的看法,也欢迎您留言给我,我十分期待您的高见,谢谢大家。

回答:奔驰大家都服,因为都是先辈和外人。奇瑞谁服啊,都是平辈和自己人。我若买了你奇瑞发动机,岂不在平辈面前显得我太没水平?我宁可选三菱发动机。这就是奇瑞CVT卖给万里扬的原因。当奇瑞CVT没卖出去的时候,没有一个车企买,但卖给万里扬后,立马就有车企买。

回答:我们都知道奇瑞在自主品牌中的发动机技术属于首屈一指,通过不断得研发和更新达到了国际水平标准。

回到多年前的国产车市场,最早进入国内市场的是大众和雪铁龙,出于技术保护封锁,他们并不愿意将发动机核心技术提供给其他厂商,即便是有偿的。当时国产车制造研发能力还比较有限,因此在生存空间上存在一定压力,大多是依靠购买进口品牌发动机总成进行装配。第一台技术转让的发动机源自三菱代号为4G63发动机机,后来在国内建立工厂实现国产化。因此三菱发动机是国产车品牌最大的合作伙伴,占据了国产车动力总成的半壁江山。
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随着时间的延续和技术的提升,国产品牌发动机从购买走向借鉴,然后逐步改进和更新,实现了基础款发动机的研发生产力。并拥有了不少的进步。比如长安的2.0T GDI,吉利的4G14T,长城的GW4B15等发动机都应用了主流技术得到了优秀的表现。
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虽然奇瑞在自主品牌中技术领先,但较国际水平还有一定的提升的空间。而只有水平更高的差异化配置才能够赢得更多的市场份额,所以国产车型如果需要购买发动机的时候,依然会选用国际品牌来进行装配。

最后希望不久的将来我们的国产车不止奇瑞的技术能够家喻户晓,更期待的是其他国产车品牌能够百花齐放走共同向国际前沿。

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回答:谢邀!

问题本质应该是:别的国产车为什么要用奇瑞发动机?

中国品牌汽车起步晚,发展时间短,从购买日系低端发动机开始,几个主流车企都开始了自主研发发动机变速箱的里程,严格来说,目前奇瑞吉利长城比亚迪长安虽各有特点,但相互之间差距都不会太大。

既然差距不大,且自己发动机还一直在研发,购买同级别友商发动机就大没必要。

肯定会有人说奇瑞1.6T秒天秒地,然而到今天为止,那秒天秒地的发动机还停留在纸面,谁都没见过。

最关键的是,如果有某国产车企买几台奇瑞发动机试装,不出意外马上会被奇瑞吹大肆宣传,对自身品牌绝对是致命的打击,稍有常识的车企都不会把自己带上绝路。

除非有某车企(不一定奇瑞)发动机技术大幅度领先,成为一家专业发动机企业,或者销量大幅度领先,要不然被主流同行购买发动机的可能性微乎其微。

PS:研发实力较弱的小车企购买主流车企发动机变速箱还是有可行性。

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回答:这些说奇瑞发动机不好的人不知道什么想法,你开过吗?上汽奇瑞听过没有?就是最老的奇瑞那种,路上还能看见。奇瑞A3听过没有,论底盘论发动机论变速箱真的没有你们想的那么不堪,凯美瑞同年份和奇瑞A3比底盘,看看谁更整。每台车都有好的地方有差的地方,不能一概而论。宝马是好车吧?真不觉得哪里好,发动机开3年,又有几台下面是干爽的?

回答:自嗨而已,你觉得好,不见得真的好!

论营销,奇瑞是鼻祖,一步步将自己包装成一个技术控,实际上离开avl,连个毛线都不算。

回答:我2015年买的瑞风S3一代,1.5L自然吸气发动机,跑六万公里了,去了呼伦贝尔大草原、大兴安岭;川藏线青藏线;云南怒江峡谷丙察;新疆独库公路伊昭公路沙漠公路,状态很好,平均油耗不到6升,最低5.3升。

人们常说买车要看“三大件”,这是因为汽车的“三大件”对于一辆车来说至关重要,特别是发动机,可以说是汽车的心脏,它直接决定了决定着汽车的动力性、经济性和环保性,发动机的研发实力也可以直接反映出一家企业在汽车研发上的实力水平。

一路走来的过程虽说跌跌撞撞,也让吉利积累了许多经验,在2003年吉利首款自主研发的1.3L发动机MR479Q正式面世。最大输出功率86马力,最大扭矩110牛米,从动力输出来看看齐了当时市场上主流的1.3L小排量自然吸气动力。时隔3年,吉利在宁波投产了我国首款自主研发的CVVT的发动机——JL4G18,并在当时创造了4个第一的记录。

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在国内汽车行业积贫积弱的年代,一直依靠着沿用日系发动机,才得以生产出能够上路的汽车。如今中国的自主汽车行业可谓是冰火两重天,以奇瑞、比亚迪、长城、吉利等为代表的企业,在自主研发上走在了国内车企的前列,开始自主研发发动机并取得了不错的成果。但同样还有很多企业正在吃着过去的老本,今天我们就来说说这几款给国内汽车行业带来巨大进步的日系发动机。

之后吉利整合全球资源,吉利陆续推出了涵盖1.0至3.5L排量的多款高性能发动机。其中1.3T、1.8TD发动机连续3年斩获“中国心”十佳发动机的殊荣。目前吉利自主研发最强的发动机当属JLβ-4G14T、JL-4G15这两款发动机,虽然动力上的表现并没有经验大众的眼球,但经济性良好,算得上是吉利的牌面了。

换角度来说,雷军的小米在手机市场取得的成功有目共睹,但是因为没有芯片技术就被贴上了代工、组装、二线品牌的标签实在是不近人情。自从小米手机问世,小米手机在广宣与销售渠道上一直主打性价比,销量上碾压各路豪强,小米手机能有如今的销量也足以证明在国人眼里小米做的是良心产品。

三菱系发动机

一句话总结吧,我个人还是很看好吉利的自主发动机研发的。

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国产发动机中,鄙人觉得还是奇瑞的发动机核心技术最强,虽然关于奇瑞的发动机技术一直饱受争议,不贵鉴于目前奇瑞的1.6T发动机披露出的细节来看,这款发动机还是非常强悍的;而实际的表现究竟如何则需要在未来正式量产之后才能具体的判定了,如果一切都如宣传那样,这款发动机就已经不输德日系竞品了,当然我们还是要以理性的态度去看待一切,希望该1.6T发动机的实际表现可以与官宣同样的强大!

如上图所示,奇瑞这款1.6T发动机的动力参数已经达到197匹的马力、290N·M的扭矩,这个数据已经不输于其它车系的竞品发动机了;不过对于涡轮增压发动机来说功率、扭矩比较容易得到,缸体强度够用,承受的起高增压就很容易把参数做的更漂亮;这就是涡轮增压发动机的特性,拼的就是增压值的大小,增压值越大,发动机的功率就越大;不过奇瑞这款1.6T发动机可以释放这么强大的动力,油耗很可能不易控制(这只是鄙人的推断)!奇瑞的这款1.6t发动机使用了iHEC(智效)燃烧系统看上去还是很厉害的,应用了鱼肚型进气道、气流引导型喷雾、MasKing燃烧室以及滚流保持型活塞,说实话这套介绍给人一种很新奇的感觉,不过关键点是奇瑞只是介绍了应用的技术名称,但没有披露具体的参数,所以燃烧系统到底能做到什么样的高度,目前还不清楚;不过根据对Masking燃烧室的宣传,大幅度提升滚流比、增强进气内能50%,这台发动机将具备与国外品牌同级别发动机一较高下的实力!该发动机的增压系统使用的是美国博格华纳的产品,这也是正常现象,毕竟世界上也就那么几家涡轮系统的供应商如IHI、三菱、博格华纳等,所以奇瑞外采涡轮增压系统也是现如今比较主流的做法;其实咱们国内还有很多车企都采用这样的方式,自己造发动机然后对外采购涡轮增压系统;用IHI、博格华纳产品的车企并不少;依靠该款涡轮增压系统,这款1.6T发动机的功率、扭矩表现的都不错;不过奇瑞拿博格华纳的涡轮出来宣传就有些没必要了,发动机毕竟是个整体!除上述这些之外,该款1.6T发动机在热管理以及NVH工程方面的表现同样出众,总之这款发动机的宣传当真是一款相当强大的发动机,根据目前提供的各项性能,这款1.6T发动机以属于国际先进发动机行列了,甚至可以超越同级别的竞品发动机;只不过该发动机也已经宣传多年但一直没有正式的推出,而具体的表现如何,恐怕就得等日后来判断了;鄙人的看法就是动力参数很可能做到,但油耗、NVH等方面的表现恐怕没有宣传的那么好;只不过按照宣传来判断,这款1.6T发动机很强!

—近年来,国产汽车一直在不断地进步,诸多的自主品牌的爆款车型相继发行。在这样的背景下,国产发动机的品质一直是广大消费者茶余饭后的火热话题。今天在这里,就让二师兄和大家一起来数数,国内质量最好的五款自主发动机,以及搭载它们的车型~

  TOP5 长城绿静2.0T柴油发动机

  搭载车型:哈弗H5、H9等

  技术特色:大功率、大扭矩、能耗低、噪音小

  绿静2.0T柴油发动机是长城自主研发的直列四缸柴油机,具有体积小、质量轻、性能高、噪声低、动力强劲、油耗低、低温启动迅速、使用寿命长、适用范围广等优点。它采用双顶置凸轮轴 (DOHC)、电控高压共轨、可变截面废气涡轮增压(VGT)、进气中冷、废气再循环(EGR)、滚子摇臂、正时同步皮带传动等先进技术。

  二师兄点评:这款实力强劲的柴油发动机一举奠定了长城哈弗系列车型在SUV中的地位,从哈弗车劲爆的销量表现来看似乎只有搭载这款柴油发动机哈弗才能算是SUV中的“战斗机”!

  TOP4 奇瑞ACTECO系列发动机

  搭载车型:旗云、瑞虎5、V5、艾瑞泽7等

  技术特色:成本低、油耗低、寿命长、动力强劲

  ACTECO系列发动机作为奇瑞自主研发的的发动机,在我国自主研发发动机的历史上具有重大的意义。该系列发动机算是第一个中国民族品牌发动机,它整合了全球资源,使用了可控燃烧速率(CBR)、可变配气相位(VVT)、涡轮增压中冷(TCI)、高压共轨柴油直喷(TDI)、先进发动机电脑管理系统等先进技术。这个系列的发动机的诞生使得奇瑞曾一度与菲亚特达成了年输送10万台发动机的供货协议。

  二师兄点评:奇瑞ACTECO,犹如一个顽强却又十分积极向上的少年,“他”在成长中不断地给人们创造朴实而又真挚的幸福。十几年如一日的稳定,让他没有理由不在这份榜单之中!

  TOP3 上汽集团GME 2.0TGI

  搭载车型:荣威950 RX5 锐腾 G10

  技术特色:技术配置高、动力输出强

  GME2.0TGI发动机该机为上汽自主研发的MGE系列发动机最新机型之一,拥有不错的技术配置:中置喷油嘴可以实现分层喷射,小惯量涡轮增压器提升了发动机低扭。它具备有涡轮增压、中置直喷、发动机启停、DVVT双可变正时系统、智能热管理系统等技术。其最大输出为马力为220马力,最大扭矩350牛·米,这一数据可与同级别主流的2.0T发动机相媲美。名爵锐腾就搭载了这款发动机,百公里加速在8秒左右,自主品牌车型中国难觅对手!

  二师兄点评:作为上汽自主研发的高性能发动机,GME 2.0TGI具备十分优异的性能,只是在油耗方面还有待提高。

  TOP2 长安 蓝鲸Bluecore D20T GDI

  搭载车型:长安CS95

  技术特色:高效动力,超低油耗

  这款蓝鲸2.0TGDI发动机是由重庆长安动力研究院本部与英国研发中心联合设计,历时6年时间得到的产品。采用了平衡轴、OAD发电机、声学正时罩壳、高压燃油系统隔声罩、隔热罩减振等降噪方案,同时优化了正时轮系噪声和增压器轴承噪声,大大降低整机振动和辐射噪声。拥有目前所有发动机主流技术,并且在超增压模式下可以输出380Nm的峰值扭矩,堪称中国最强芯!

  二师兄点评:这款于2016年问世的自主高性能发动机,其上面使用的技术颇为豪华。在新的一年里让我们拭目以待,搭载它的长安CS95,定会引爆市场!

  TOP1 红旗CA12GV60-01 V12发动机

  搭载车型:红旗L5

  技术特色:动力顶配、综合性能优异

  这款红旗V12发动机,是由一汽集团公司技术中心自主完成发动机的概念设计、工程设计以及试验开发而来的我国第一款自立开发的尖端乘用车发动机,排量6.0L,最大功率300kW,最大扭矩550N·m,百公里概括油耗20L。

  点评:相信大家对这款发动机应该有所耳闻,作为顶级国产劳斯莱斯的“心脏”,这款红旗CA12GV60-01 V12发动机以其特殊的身份,绝对评得上是国产发动机中的No.1!

国产发动机的阵营中,要说哪家的核心技术强,那么奇瑞就是一个不得不说的品牌。

从17年发布的1.5T涡轮增压发动机,热效率达到了37.1%。但如今的1.6TGDI发动机,奇瑞再次向汽车领域证明了自己在自主研发的道路上一个巨大突破。而这款发动机的账面参数也是比较给力不负众望的达到了最大功率140Kw,最大扭矩275N·m。从参数上不难发现,在同等价格的合资车里面,也很难有哪一款发动机可以与之媲美,甚至大众的EA888 1.8T发动机才可与比一较高下。

据说除了这款基础版的发动机,未来还将会有1.2T和1.6T的高功版本亮相。届时1.6T的高功版本在动力参数上将更加的引人注目,最大马力将达到160Kw,最大扭矩370N·m。仅从动力参数上基本可以媲美主流的2.0T发动机。这么可观的数据背后离不开奇瑞在技术方面的支持,先进的燃烧系统加上快速升温的冷却系统再加上降摩擦技术,还有极致的轻量化技术才有了今天奇瑞在自主研发道路上的辉煌成就。

技术储备大,一直坚持正向研发,奇瑞或许会做的更好,国产自主品牌我更加支持奇瑞,你呢?

如果从现在来看,自然是吉利星越搭载的发动机最强-------虽然不是他自己的。

星越是基于沃尔沃和吉利的联合平台CMA开发而成的,搭载的也是沃尔沃的Drive-E系列2.0TD T5发动机。

当然,如今星越的T5和沃尔沃的T5是否有阉割还不好说,但显然比大众-奥迪的同平台更良心:奥迪和大众的同平台大部分三大件都不一样,而星越和同平台沃尔沃在动力总成都是一样的-----都是T5+爱信8AT。


当然,T5显然不是吉利自己研发的,但不管怎么说吉利没技术,他目前的这款2.0T发动机都是在自主品牌中最顶尖的。

至于说其他自主品牌的自主核心技术,其实不外乎都是‘局部富裕’,所谓的气门技术也好、共轨也罢------在国产中算的上核心,但跟合资品牌比起来只算“你有我也有的”追赶状态。比如长城H5的技术、奇瑞的1.6T,甚至是江淮的PPT第一,都是这样。

再者,基于技术水平的问题,大部分自主品牌还在1.5左右徘徊摸索,除去长安蓝鲸系列(搭载在CS95)上的2.0T,以及比亚迪的2.0T,基本上就没有在2.0这个区间有能打的品牌了。

最后,谈谈奇瑞1.6T。奇瑞这个1.6T可谓是近年来最令人瞩目的发动机了。号称利用先进的燃烧系统、冷却系统和降摩擦技术让其热效率达到了百分之40、且发动机性能超越很多合资品牌......这里我们不得不考虑一个实测问题:1.6T是否有宣扬的那么厉害?笔者没切身体会过此处便不做评价了,仅仅打上一个“?”号。


以上,我认为吉利星越的发动机核心技术最强,其他的自主品牌所谓的核心技术仅仅是合资品牌都有的东西。

感谢阅读,欢迎关注。

国产车发展到现在,发动机已经不是制约国产车发展的因素了,更多的国产车有着不错的品质以及性能,稳定的发动机技术以及不错的耐久性早已为国产车铺平了道路。现在的国产车哪些发动机技术比较强悍呢?今天就来跟大家聊聊这个有意思的话题。首先还得说奇瑞,奇瑞发动机装车表现或许不是最强的,但是奇瑞的技术储备一定不亚于任何一个国产品牌,从2005年开始,奇瑞就已经着手发动机技术的研发以及生产制造,其可靠性以及耐久性就已经得到消费者的认可。现在奇瑞全新的三代发动机数据表现非常优秀,而且整车的可靠性也继承了上一代引擎的优点,唯一的缺陷就是三代发动机没有装机。长城,长城早期的发动机技术表现并不太好,但是他的稳定性以及可靠性表现的相当不错。现阶段长城已经完成了1.3T到2.0T发动机的布局,从技术上到可靠性上,长城都有不错的提升,而且全新的一批引擎均为缸内直喷,提升动力的同时,也大大降低了整车的油耗表现,其实长城的发动机现在是国产主流阵营。吉利,吉利发动机整体表现相对一般,没有特别鲜明的长处,也没有特别优秀的稳定性,但是吉利引擎配合着不错的整车品质,使得整机的装机表现较为不错,虽然没有很强的优势,但是吉利的发动机不会有很大的问题。长安,其实在发动机研发领域,长安是个新手,毕竟第一代CS35还在使用三菱引擎,这两年长安海外研发中心也算是下了功夫,长安全新的2.0T蓝鲸动力表现不错,无论是NVH的控制还是整体的稳定性,都已经达到国产主流水平,但是这台2.0T发动机的胃口可不小,油耗要比同级别合资车型高出20%左右,仍然有很大的提升空间。

上汽,上汽依托着通用体系,在通用的帮助下完成了很多核心技术的布局,其实五菱、宝骏这些产品的核心技术都有一部分来自于通用,名爵荣威的发动机也都有通用在帮助,现阶段上汽的1.5T蓝芯动力,各方面已经达到了国产优质水平,从核心技术以及稳定上来说,表现的也相当出色。

如果单论发动机技术,红旗的技术最强,但是卖汽车也是要讲良心的,红旗高高在上,不是老百姓能开得起啊!

现在的汽车讲性价比,单发动机强,却卖个天价,肯定没有竞争力。哈弗的发动机不算最好,但也能保证十几年三十万公里不出问题,那么还要求怎么样呢?国产车为了控制价格不光是发动机,其它各种配件都不算最好。

所以,在国产车里找发动机技术最强没什么意义,技术强不能在国产车上使用,低价可靠才是国产车发展的王道,现阶段大多数人还是看不起国产车的,有钱了都想买合资车开,没钱的才考虑国产车。

很多人都说了奇瑞的发动机,最大热效率能达到40%,技术确实很强。最大热效率能到这个数值,要在很多方面的技术都比较突出,奇瑞这台发动机体现出的水平,已经是世界一流水准。

配图是37%热效率那台。

现在国内发动机技术,跟十几年前比,已经有了太大的提升,不是当年一台三菱打天下的局面了。奇瑞、吉利现在的发动机技术都已经比较突出,不过这里咱们要说的,是长城的GW4B15型1.5T发动机。

这台发动机参数不能算非常强,但是它的技术够先进。缸内直喷(双喷射在小排量使用的还不多)、高压喷射、集成式缸盖等技术都有,关键是长城这台发动机还有一项“黑科技”,CVVL可变气门升程。

长城这个可变气门升程,和宝马的Valvetronic一样,是可以无极调节的,要知道本田的VTEC和奥迪的AVS只能两段调节。在这项技术上,长城是世界一流的,值得一吹。

国产发动机中,哪的核心技术最强?

论点:分军用还是民用。航天在块且不谈。

例如:一、最近比较火的c919国产飞机自主研发(包括发动机CJ_1000AM),

二、歼-10战斗机ws-10涡轮风扇发动机。国产自主研发发动机。

三、国产99式主战坦克自主研发(包括发动机1-150hB)。

四、还有轰动一时,红旗花500亿自主研发发动机。CA12GV发动机。不说他的性能如何,光是油耗20L/100KM。用我们今天的话来说就是油老虎、油耗子。所以负面新闻一直不断。

五、奇瑞三代1.5T发动机,热效率37%。即使这款叫好的发动机,也没有太多的创新含量,“也是别人玩剩下的技术”,只是供应商提供零部件更加“豪华”。奇瑞汽车仍需要加油!

总结;我国的工业技术,发展起步晚。要赶上欧美国家的技术水平,仍然需要我们这一代人去努力。

不仅是发动机自主研发技术,还有许多工业技术(人工智能领域、手机处理器(cpu)。

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汽车总离不开发动机,而对于国内大多数自主品牌来说,都缺乏发动机研发的核心技术。事实上,这也是制约我国汽车工业发展一个颇基本又颇重要的因素。(不然也不会在政策扶持下冒出大量不懂车为何物的电动车企业,嘴上说弯道超车实际上是想绕开发动机研发这个技术难关)。由于当初技术薄弱,三菱模式成为国内汽车行业的必然阶段,以致现在一部分自主品牌企业所使用的发动机,除了直接采购其他品牌的发动机产品,就是逆向开发其他品牌较为成熟的发动机。只有一些财力雄厚的自主品牌才有能力慢慢建立属于自己的发动机技术体系。

譬如北汽的X55、D50和威旺S50都是直接使用三菱4A91T发动机;长城用于H2、H6、C50等车型上的GW4G15发动机就是逆向于丰田1NZ-FE;比亚迪的BYD476ZQA以大众1.4T发动机为模板逆向开发,BYD483则逆向自马自达,BYD488逆向自丰田,上汽荣威则与通用泛亚联合研发。广汽传祺早期的2.0L和1.8T发动机技术源自于Alfa Romeo。众泰T600的2.0T发动机来自三菱,1.5T发动机则来自上汽15S系列。大迈X5的发动机虽号称自主研发,但实际仍为沈阳三菱4A91系列。这已经是国内自主一线品牌的情况,而二线品牌就大多还使用老旧的三菱发动机。

除了“借鉴”国外品牌的发动机进行“自主研发”的以外,也有完全自主开发发动机的。譬如长安汽车的BlueCore系列发动机就是当中的一员。BlueCore系列包括1.6L自然吸气、2.0L自然吸气、1.8T涡轮增压、1.5T直喷涡轮增压等几个型号。BlueCore发动机使用了不少发动机先进技术,直喷、增压、全铝结构,功率和扭矩也是同排量发动机的中上水平。还有长城的GW4C20的2.0T直喷涡轮增压发动机,奇瑞的Acteco系列等等也是国产自主研发发动机中较知名的品牌。

不过除了几个拔尖的企业以外,国内的发动机总体技术研发还是处于较弱的水平。除了数据指标以外,发动机产品也较单一,排量大多在2.0L以内,多缸数大排量发动机几乎没有,大部分发动机也只使用在于中低端车上,发动机的耐用性还和国外成熟产品有差距**,就不要说更偏向高端性能的发动机。**我们不能抹杀自主品牌在发动机技术研发上的努力,不过要和国外主流品牌动辄几十年上百年的发动机技术积累经验相比较,自主品牌的发动机技术要占一席之地还需要些时日。

可能提起国产发动机,大家第一时间想起的会是奇瑞。诚然,奇瑞在国产发动机研发方面的一直是位列前沿的。但是,有关奇瑞发动机的争议却也是所有人有目共睹的,相较而言,奇瑞在这方面的表现虽然不能说不好,可是这种境地上的尴尬处境我认为对奇瑞来说还是很混乱的。而且这也年奇瑞的表现也可以用“差强人意”四个字来形容了,当然这是题外话了。

所以今天我要提到的是吉利。到这里大家可能会说,国产发动机里,吉利的研发技术不是偏弱吗?确实,相较于其它自主品牌而言,吉利在这方面进度的追赶略逊一筹。从收购到逆向研发,吉利发动机给人的印象似乎一直都是这样。

可发动机是汽车的命门,谁又愿意让这项技术被别人攥在手里呢?在吸收了三菱和大众发动机的精髓之后,吉利自主研发出了JLβ-4G14T、JL-4G15这两款发动机,在经济性和动力调教方面,都要远比偷师的三菱和大众好得多。其中1.4T发动机的动力水平和大众EA888输出水平相当,而且能够在1500rpm输出90%的最大扭矩,虽说离世界级发动机还是有一定差距,但我觉得这是吉利在发动机研发方面下定的决心所带来的结果。

虽然眼下来看,吉利确实还有一段路要走,但是这两年翻身成为自主品牌的龙头老大也还是说明了很多问题的。

回首中国汽车的发展初期,此类“拼凑”手段也是现今自主大咖发家的常用手段。比如现今大红大紫的吉利汽车,在上世纪九十年代末,赖以生存的动力就是源自于丰田的8A系列发动机。

很多人都好奇为啥这么多国产车采用三菱发动机?其实这是有其历史原因的。当时的国产汽车品牌受困于发动机研发能力,无法独立研发生产发动机。恰巧2000年左右三菱集团陷入了营收困境,因此开始对外出售90年代的发动机技术,就此也就诞生了沈阳航天三菱和东安三菱两家发动机合资公司。国产的三菱发动机成熟可靠成本低,自主品牌纷纷进行采购。三菱的4G13系列、4G18系列、4G93系列、4G63系列、4G64系列、4G69系列、4A91系列等至少10款三菱发动机在都中国自主品牌的车上“服役”过。

丰田的8A发动机在当年也是仅次三菱的4G系列发动机之外最受自主品牌所青睐的发动机,彼时的吉利美日就直接搭载了这台丰田的8A发动机。到后来因为产品线需要,吉利还逆向研发过丰田的2GR发动机,也就是当年3.5L排量的博瑞。

三菱4A91系列及衍生版本

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使用车型:东南DX3、东南DX7、众泰SR7、大迈X5

紧随其后的众泰、长城、陆风、风行等厂家也曾在研发初期使用了三菱4G系列发动机,有的甚至至今还在依赖三菱4G发动机向市场投放产品。

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国内自主品牌发展初期,欧美不愿提供给我们发动机技术,恰逢此时因遇到财政危机的三菱不得不以出售发动机技术来换取资金。于是三菱发动机顺利进入各大自主品牌的生产线,弥补了当时国产车在发动机技术上的空缺,沈阳三菱也因此曾占据了国内发动机市场50%的份额。

4A91发动机是三菱汽车当时新一代的MIVEC 可变气门正时系统的发动机,分为1.1升、1.3升、1.5升和1.6升四种排量的机型。另外还有搭载涡轮增压的4A91T发动机,由三菱4A91发动机升级而来,最大扭矩215N.M,功率115kw,在当时还算先进。

时过境迁,国内的自主技术发展正在通过自身的研发,努力规避着欧美、日韩等技术垄断。车企也逐渐认识到一味的购买、采购别人的发动机而没有自己的技术储备,在未来发展的道路上只有畏手畏脚,不管是价格、技术还是供应量上都会受制于人,更不谈企业长远发展。

三菱4G63及衍生版本

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使用车型:华晨中华骏捷2.0L、奇瑞瑞虎2.0L、东方之子、江淮瑞风、哈弗H5,陆风X5、陆风X7,众泰T600

都说打铁还需自身硬,没有成熟可靠的技术与质量,无法依托品牌在市场上的地位。

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据悉,奇瑞汽车所研发的1.5T发动机与马自达搭载的SKYACTIV-G 2.0L发动机曾进行了一次热效率测试对比,拥有创驰蓝天技术的马自达发动机最高热效率达到了37%,单独比较最高热效率上,艾瑞泽GX以及名爵6的两款国产发动机最高热效率分别是37.1%和37.5%。

沈阳航天三菱的4G63系列发动机是自主品牌车型中应用最广泛的2.0L发动机,三菱4G63S4T是4G63的进化版本,为了迎合国内涡轮增压的普及趋势,由沈航三菱研发生产,是一款2.0T的涡轮增压发动机。这款发动机最大功率190马力,峰值扭矩250牛·米。

单从这个角度来看,自主品牌的发动机技术在世界上已经有了极大的突破,虽然相比其他数据不如马自达好看,但是在可靠性与技术应用上,国产发动机并不落后于主流合资品牌。

三菱4G13\4G18系列发动机

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使用车型:众泰2008、东南菱帅、哈飞赛马、中华骏捷FRV、海马海福星、哈飞赛豹、赛马、比亚迪F3、华晨骏捷

不可否认雷军对小米的投入算是倾其所有、尽心尽力,小米在芯片研发方面也曾下足了功夫。但事与愿违,当年首款搭载小米S1芯片的小米5C手机,市场反馈体验感差、性能弱、频繁出现死机卡顿现象。首次试水即遭遇滑铁卢对小米的品牌形象影响颇深,市场上也因此事流传出买小米手机要买双号不买单号的梗。

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惨痛的教训致使雷军对小米澎湃S2芯片研发与投放变得谨言慎行,至今迟迟未推出,甚至有人觉得小米已经开始放弃S2研发,直接采购高通骁龙处理器。

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4G13、4G18系列发动机是三菱引进国内生产的1.3L、1.8L排量的自然吸气发动机,这两款发动机的国产为当时缺乏发动机研发与生产能力的自主品牌解决了配套发动机问题。其中三菱4G18最大功率74千瓦,最大扭矩134千瓦,之所以被众多厂家使用,主要是因为它成熟可靠,并且是在该排量上为数不多的外销型号。

芯片研发动辄几百亿少则几十亿,雷军在经历多次失败后深知产品的质量与核心技术的重要性,要么不搞,要搞就认真搞。虽然小米没有拿得出手的芯片技术,但起码小米在做手机上是认真的,用较低的价格配置搭载主流处理器,让消费者得到实惠,这就是小米给出的态度。

铃木系发动机

无论是车企还是小米,他们一直在发展中寻求技术的突破,但是技术的研发毕竟是个长期而持久的技术积累储备。

铃木G13发动机以及衍生版本

当下汽车市场竞争日益激烈,对自主品牌来说时间虽不多,但是机会还是有的,近年来以吉利、长城、长安、荣威、奇瑞、东风风神等为代表的中国车企,正在大举投入研发,相信不久的将来在全球汽车市场中国的自主品牌有能力独当一面,也有能力在面对被淘汰的境遇下说“ 不 ”。

使用车型:长安奔奔、陆风风华、长安志翔、杰勋、陆风风尚

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铃木G13发动机曾经用在雨燕、羚羊等车型上,再与长安达成合资之后,在G13的基础上又开发了长安江陵JL474和长安JL475Q8发动机,比如重新设计了点火系统,增大了排量等等。采用SOHC顶置单凸轮轴结构,参数一般,不过G13非常的皮实耐用,一般60万公里不用动发动机,而且配件便宜。

铃木F10A系列

使用车型:五菱之光、奇瑞QQ、东风小康、一汽佳宝

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技术原型为日本铃木F10A改造而成的465系列及其后续型号468发动机是国内生产厂家最多,产量最大的发动机系列。其技术原型为日本铃木F10A,经过国内哈尔滨东安动力、五菱柳机动力和重庆江陵国产之后广泛搭载于国内众多微型面包车、小型车上。

丰田系发动机

丰田1ZZ-FE发动机

使用车型:吉利远景 帝豪

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其实这款发动机并没有直接提供给中国自主品牌,而是间接的提供了技术支持。比如,吉利远景和帝豪车型上的4G18发动机,就是参照丰田花冠搭载的 1ZZ-FE逆向研发而成。

丰田5A系列及衍生版本

使用车型:威志、威乐、吉利金刚、自由舰、华普海域、海迅等

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5A系列是5A-FE的简称,5A-FE是丰田的日本版丰田花冠第六代(1987-1991)中后期、第七代(1991-1995)和第八代(1995-2000)的主力配置发动机之一。搭载了水冷式4冲程4缸16气门电喷式汽油机,闭环多点电控燃油喷射技术,丰田5A最大功率:68千瓦,最大扭矩:124Nm/3200rpm,这款发动机对油品质量要求不苛刻,可靠性高,油耗低,维护方便。因而,在国内生产使用了很多年,几乎占据了经济型家用车发动机的半壁江山。

丰田8A系列以及衍生版本

使用车型:威姿、威乐、吉利自由舰、长城精灵、吉利美日、自由舰、华普海域、力帆520、新雅途、夏利

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丰田8A是上世纪90年代丰田公司专门为其小型车开发的一款发动机,其被丰田主要用在一些低端产品上。1998年第一批采用进口丰田8A发动机的金夏利在国内投产。这台发动机在技术上没什么特点,功率扭矩等等各方面都是一般般,但胜在成熟可靠。

老司机总结:不可否认任何事物都有两面性,众泰SR9、东南DX7、猎豹CS10等车型还在沿用三菱系发动机,虽然动力弱、扭矩爆发迟、发动机技术落后、油耗高,但是也具有质量稳定、维修方便成本低的优点。但当有一天采用新技术的发动机也成为成熟可靠的选择,它们还有什么优势呢?这些发动机已经是风烛残年,只能散发下余热了。说到底,研发创新才是王道,消费者也会用脚投票,如今国内车企面临洗牌,那些不思进取的车企终有一天会被淘汰。

回答:

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只能说在过去的一段时间内,很多自主车企用过三菱的发动机,没办法在那个特殊的时代欧美系车不给我们提供技术,只有三菱汽车由于陷入财政危机不得不向我们提供技术,以换取金钱进行续命,所以在好多年前绝大部分的自主车都用过三菱的机器!

不过上述那些用过三菱的自主车企并不包括奇瑞,因为奇瑞先是被福特汽车坑了一回,之后与奥地利内燃机大户AVL联合研发,直接收购了AVL的18份专利,所以奇瑞汽车几乎没有用三菱的机器。。而奇瑞获得了这些AVL设计的专利使用权之后进入了自主研发时代,其实就是购买专利,至今奇瑞生产的机器也是由AVL进行测试、调教!
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长城对三菱依赖较多,但主要在自吸的4G机头上,而到了后期的涡轮时代,三菱的机器挂T油耗很不理想,性能也不佳!所以以目前为止长城的涡轮增压发动机用的主要是德国FEV的技术,FEV是德国内燃机大户,大众EA888的专利掌握在FEV手里!如同奥地利的AVL一样,FEV也会出售专利的!目前长城的2T用的就是FEV提供的专利,按代数应该属于第二代的EA888!其实不只是长城,在进入涡轮时代后,很多车企皆选择FEV的技术!而长城自主的1.5T发动机却逃不掉丰田1NZ-FE的影子!

至于吉利早期用没用过三菱的机器鄙人也不是很清楚,但奇迹般的逆向过丰田的2GR,也就是当年3.5L排量的博瑞!最厉害的就是吉利可以不声不响的避开专利保护,把2GR给鼓捣起来!1.8T还是逆向EA888,具体是逆向而来的还是从FEV手里买的专利就不清楚了!
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华晨早期倒是很少用三菱的机器,早期用的是与FEV联合开发的1.8T,近几年被逆向三菱机器的BM15系列所取代,相比之下用老德的技术成本还是比较高!而广汽传祺早期的2.0L发动机是阿尔法罗密欧所提供的,后来逐渐被自家研发的1.3T、1.5T所取代!荣威、名爵从未用过三菱的机器,早期用罗浮的技术,而目前用的是通用的技术!

至于东风就有些杂乱了,东风风行旗下主要还是沿用三菱的4G系列,而1.8T的机器是罗孚所提供的!而东风风神所用的发动机就比较多了,有自主、有PSA的机器,还有日产的发动机!
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总而言之以上就是在我国自主车企的发展历程中采用过的机器,三菱的确占据主流但绝对不是全用,依然有很多自主品牌没有使用三菱的发动机,尤其是进入了目前的涡轮时代,三菱的4G挂T表现并不好,目前主流的2T、1.8T大都是德国FEV所提供的,所以在未来的一段时间之内,三菱发动机的市场份额将变得越来越小,直至消逝。。对了忘说BYD了,BYD早期的车型如F3、F6、S6都是采用的三菱4G系列发动机,而目前的BYD483以及BYD488发动机是分别逆向马自达与丰田的!
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回答:

目前国内的三菱发动机工厂分别有沈阳三菱和东安三菱,而这两家的发动机工厂则为国内提供1.5L、2.0L以及1.5T等主流发动机。但现在国产车上搭载的都是日本三菱的发动机吗?其实不然,现在国产车上的发动机不管自主研发还是逆向研发,基本都搭载自家的发动机了。而国产车用三菱发动机的时代可能已经成为过去式了。

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我们都知道国产车的起步较晚,在改革开放之后在汽车技术上的发展较为落后,并且那个时候还主要是国营汽车厂主导。到了九十年代,自主品牌的民营汽车企业才有了发展的机会,但苦于没有发动机等核心技术,想要成为整装工厂还是十分困难的。而恰恰当时三菱在国内一个无心的举动,给了自主品牌发展的机会。由于三菱集团受到一些因素的影响,其业绩不断下滑,也有了出售自己老旧淘汰发动机技术的想法。此时,沈阳三菱发动机工厂开始为自主品牌提供发动机,其中的4G63就是当时自主品牌搭载的最多的发动机。

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但是发动机属于核心技术,或多或少都有些受制于人。而且,最重要的是三菱的发动机也不再是先进技术,许多原有的功能应用在提供给自主品牌的发动机上。所以国内的许多自主品牌萌生了自主研发的念头,而且这也是未来的必经之路。现在的话,除了一些刚刚起步的自主品牌还在用三菱的发动机外,已经很少有自主品牌用三菱的发动机了。

回答:

发动机是汽车的心脏,任何一个汽车品牌都会认真对待这一问题,自主品牌也不例外,但是自主品牌起步晚,而发动机的研发是需要历经很长的时间才能实现,因此,不少自主品牌在刚开始,都是采用直接购入发动机、变速箱等这些成熟产品来发展自己的实力。

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这其中,尤其以采用三菱发动机为普遍,甚至直到现在,仍有不少车企在使用三菱发动机,比如东南汽车、众泰汽车、陆风汽车等,依然在使用三菱发动机。更早一些时间,包括长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车等,也都曾是三菱发动机的“忠实用户”。

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但是,凡事都有例外,自主品牌也并非全部都采用三菱发动机。这里举几个实例。首先是一汽奔腾品牌,其搭载来自大众的EA113发动机,EA113这款发动机曾连续获得06、07和08年的全球十佳发动机称号,捷达和速腾等大众车系都曾经搭载过这台发动机。这款发动机动力数据虽然不错,但实际表现却差强人意。其次是华晨汽车,其旗帜下的华颂7搭载的2.0T涡轮增压发动机正是来自宝马著名的N20发动机。

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不过,现在来看,自主品牌搭载三菱发动机的车型正在逐渐减少,吉利集团所有车型现在都是使用自主研发的发动机;比亚迪采用的也是自主逆向研发的发动机;奇瑞更是号称有很多自主知识产权的新发动机,但是实际应用的就ACTECO发动机;而长城如今也已经自主研发出亲的发动机系列……

相信在未来,会有更多自主品牌自行研发发动机,并赶上汽车行业发展的潮流。

回答:

为何老喜欢以偏概全,这种问题居然这么受欢迎,搞不懂这是什么水平的提问。

首先,大多数无自主研发能力的车企,会选择三菱发动机,这是一种选择,也不代表用别人发动机就一点技术水平都没有,这是以一概全了,毕竟整车研发是一个及其复杂和设计众多上下游零部件提供商的过程,同时,所有核心部件自己研发也需要一定的资金实力和技术积累,不是买菜。

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其次,以哈弗为代表的H6,不也照样受欢迎,这跟发动机是不是自家生产的没必然联系,毕竟大家要的是整车质量,不是某一个零部件绝对牛逼,只需合适即可。你别小马拉大车或者大马拉小车,合适的动力,合适的油耗,加上不错的操控,质量配得上价格,就有市场。民族情愫救不了国内汽车市场,毕竟很多市场都需要救,哪里救得过来不是?

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最后,以吉利,长安,奇瑞、力帆等为代表的自主研发的发动机,到目前,大多数产品依然赶不上三菱等技术成熟的发动机,这是需要一个过程,但也不见得就很差嘛。比如,吉利目前在国内不也照样卖得挺好,奇瑞号称拥有最牛逼的发动机,销量也不见得最牛不是。再比如,既然这么厉害,也不见有多少三菱的汽车在中国的公路上浪啊!

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