雪铁龙打方向盘中心不动,试驾东风雪铁龙C5

 汽车商城     |      2019-12-29 23:37

说到车上的奇葩设计,首先想到的肯定是雪铁龙。

问:雪铁龙打方向盘中心不动,这样的设计初衷是什么?

在日系车与德系车激战正酣之时,东风雪铁龙用低调的方式悄然占据着自己的位置,他们要的不是正面激战,而是稳中有升的销量,并培养自己用户的忠诚度。当然,实现这一切需要依靠的还是一款过硬的产品,东风雪铁龙所倚重的C5正是这样一款有实力、有卖相、有魅力的车型。

人们都会说法国人固执,非要弄一些反人类的设计。

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却从不想为什么非要如此坚持。

雪铁龙这样的设计是有原因的,而且出发点是为了提高安全系数。

中级车市场一直是各大汽车厂商奋力争夺的领地。就在日系、德系汽车厂商将竞争推向白热化之时,另一个庞大的汽车家族却显得很淡定,这就是法系品牌,而其中最具代表性的中级车型就是东风雪铁龙C5。法国人似乎天生就拥有与世无争的性格,他们热爱生活、追求浪漫,甚至于有点慵懒的感觉。这难道说明他们不在乎这块利润丰厚的中级车市场吗?当然不是。加入局势本已非常复杂的“战斗”绝非明智之举,在这一点上,雪铁龙非常清醒。东风雪铁龙似乎从未有过做中级车老大的野心,与日系车和德系车正面“宣战”更不是什么好主意,而这正是雪铁龙的聪明之处。

可以这样说,法国人的固执设计都是为了安全,可能会水土不服,但是他们会觉得这事是最不可忽视的事。

这种方向盘也是雪铁龙独创的,叫做“中央固定集控式方向盘”。这种方向盘让人又爱又恨,以至于雪铁龙不得不妥协,改回了传统的方向盘 适应大家的口味。如上图,打方向时方向盘中间并不会随着方向盘转动。这样的设计非常新颖,也非常吸眼球。但是这样的设计可以说是对传统一体式方向盘的一个挑战,毕竟一体式方向盘大家都用习惯了。而且潜意识里方向盘就应该是一体的,中间部分随着转动的。这个中间不会转动的方向盘改变了人们固有的认知,导致很多人从潜意识里排斥。

稳重大气而又不失时尚前卫

中央集控式方向盘

中央固定集控式方向盘有两大好处,第一点就是方向盘可控制功能更多、可操作性更强。

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方向盘中央盖板是固定的,不会随之转动。这样一来就有足够大的空间,可以合理的布置更多的按键。虽然按键看起来很多,但是熟悉了操作以后会觉得特别顺手,而按键位置都是固定的,更有利于盲操作。这就像我们用鼠标玩游戏时,熟悉游戏手柄的操作后,往往比鼠标用起来更舒服。雪铁龙的集控式方向盘,各个按键是固定的,盲操作与手柄玩游戏一样舒服。某种程度上来讲,驾驶员操作各项功能时不会分心,也就提高了安全系数。

这是一款非常大气的中级轿车,几乎每个人看到东风雪铁龙C5都会有这样的第一印象。拥有90年历史的雪铁龙将所有的设计精髓都赋予了这款车型:宽大而不臃肿,修长而不单薄,优雅浪漫的气质在外观设计中随处流露。

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中央固定式集控方向盘的第二个好处就是:方向盘气囊可以设计的更合理更完美,从而提高了安全系数。

法系车一向钟爱的前卫风格在C5前脸的设计中被体现得淋漓尽致,横拉式的双镀铬金属饰条在中间的部分打造出“双人”形LOGO,咄咄逼人的气势似乎给人一种压迫感,突出了品牌的力量感。车头两侧是两只氙气鹰眼式大灯,非常符合目前的汽车设计流行趋势,看起来“延伸”锐利的前大灯具有中级车主流的随动转向功能,让夜间驾驶时更加安全。两支大灯内侧向后,在发动机盖上引出两条凸出的线条,这个设计让宽大的车头部显得不会太单调,也让整个车头部看起来更豪华、更精细。中央进气格栅下方是“大嘴”形的中央进气口,加上U形的镀铬金属饰条点缀,这张“大嘴”仿佛随时要吞噬前方的路面。

这套设备可能是很多人对于法国车的最初印象。

集控式方向盘,中间可以放置更大的气囊。而且气囊角度并不会随着方向盘转动而改变。我们看看雪铁龙方向盘气囊爆出的样子:我们再看看其他车系方向盘气囊爆出的样子:可以看出来,雪铁龙方向盘气囊形状与其他车型是不一样的。爆发后不是一个圆形,而是呈倒梯形 表面积更大。异形气囊,对驾驶员的保护更强。事故发生时,异形气囊可以降低驾驶员胸腹部的伤害。

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当看到方向盘中间不能动的时候首先是一脸懵逼,然后是不知所措,再后来就是吐槽,找无限理由吐槽。

通过固定方向盘控制按键的位置,双手可以不用离开方向盘就可以盲操作忙控制功能按键。中央固定式设计,可以更合理的放置气囊,这两点针对安全出发,这就是雪铁龙方向盘的设计初衷。

东风雪铁龙C5的侧面向我们展示了一款中级轿车所拥有的超长车身,这既是级别的特征,也是舒适的保障。侧面线条修长而饱满,高腰线的设计让整个车身看起来更具动感。向后挑起的腰线和侧面下方的镀铬装饰条互相呼应,共同营造运动气息。车顶的流线非常顺畅,在C柱与后车门之间设计了一个三角窗,让视野变得更好的同时也大幅降低了风阻系数,既能降低风噪,又能对节省燃油起到一定作用。

可事实呢?

绅爱车,愿每个人都拥有自己所爱的。

C5的尾部设计像跑车一样短促而紧凑。后窗是C5的一大设计亮点,双曲面的后窗玻璃与C6上面的如出一辙,前卫而又时尚。当然,除了好看,这样的设计还具有实际意义。双曲面后窗玻璃能够在高速行驶时为车尾部提供一定下压力,让行驶更加稳定。较短的尾部看起来似乎影响了行李箱的容积,其实不然,行李箱不但容积足够,而且设计十分巧妙。红白双色的飞翼式尾灯也很醒目,与动感十足的尾部搭配起来很协调。在将行李箱上沿向下收进去后,C5的尾部向内束紧,使行李箱上沿处形成了一个小小的尾翼,这个尾翼同样可以在高速行驶时提供下压力,保障尾部稳定性。

事实是有几个吐槽的人真正开过中央集控式方向盘的车。

感谢诚邀。

内饰设计充满艺术气息

如果说到中央集控式方向盘,那就必须说到多功能方向盘。

雪铁龙打方向盘中心不转,设计初衷是什么?

汽车设计师的想法,我们凡人可能一阵子不会懂。法系设计师的想法,我们凡人可能一辈子都不会懂。还记得搭载在雪铁龙世嘉和C5上的某一个配置吗?那就是盾牌形状安全气囊,打方向盘中间不动。

这个配置创新难免会形成争吵,有的人认为这个配置非常好,有的人却认为这个配置反人类。其实这个配置的设计初衷是对安全的妥协。我们可以看到,现在大部分车型主气囊都采用圆形设计,当方向盘不转动的时候,气囊可以有效的保护头部,但是当方向盘转动的时候,气囊可能就只能保护胸部和腹部了。

雪铁龙这个配置是为了让主气囊作用最大化,盾牌性设计原理也是一样,可以在最大伤害中,人体承受最小伤害。

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多功能方向盘出来的时间并不长,但是细腻的法国人却发现了这中间的细节漏洞。

当然了,处于安全考虑固然是好,但是这个配置也有两个十分头疼的缺点。

一,按喇叭方式很特别。

传统的按喇叭方式只需要按一下主气囊即可。但是盾牌型安全气囊,有单独的喇叭按键,让人非常难受,很容易在转弯的时候想按喇叭,又碰不到喇叭的焦灼心理。

二,摸不清方向盘打了几圈。

相信老司机开带有这款配置的雪铁龙,也很难摸清方向盘打了几圈,由于中间不动的特性,让人失去了方向感。

有了这两个缺点,广大群众也很难接受这个配置,慢慢的,自然也归集为汽车反人类设计,很多人也忘记了这个配置的初衷,嘲讽称这是法系的浪漫。配置的初衷故而是好,但是也恳请多考虑考虑广大群众的接受度。

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大家对此事件有何看法,请在评论区留言,我们一起讨论。

一直以来,消费者对于雪铁龙方向盘有着许多褒贬不一的评价。其方向盘在转动时,只有握圈能进行旋转,而中间实体功能按键区却是固定的,对此,雪铁龙为何要采用如此特立独行的设计呢?

雪铁龙方向盘最大亮点

首先,浪漫的法国人拥有世界上最大的“脑洞”,法国人将这一特点也带到了设计车辆上,中央固定方向盘也是雪铁龙独有设计。

这种方向盘的设计初衷,是为了使用方便,可以在手不离方向盘的情况下,进行诸多操作。在方向盘上也集成了定速巡航、限速器、喇叭、音响、多功能显示屏等控制按钮,可谓功能键相当齐全。

转动方向时,由于雪铁龙车型方向盘中间部分是固定的,所有按键始终都处于固定位置,不会因方向盘的转动而发生位置变化,

雪铁龙方向盘这样的设计,不会影响到方向盘转动,同时也可以确保安全气囊释放角度,从保护驾驶员角度而言,由于人体头部、胸部距离方向并不相同,设计成中央固定式方向盘,安全气囊位置也始终固定,气囊罩盖在突发紧急情况可以迅速打开,同时确保气囊以最佳姿态展开,对驾驶员提供了更全面的保护。

雪铁龙方向盘正在“销声匿迹”

雪铁龙方向盘的设计,目前仍有部分车型沿用,但雪铁龙也在逐渐取消这种设计,主要还是因广大车主已经习惯普通方向盘的样式。

此外,对于新手而言,雪铁龙方向盘的设计无法使其了解轮胎是否回位,判断难度也随之提高,导致想要购车的车主无法理解其设计优势。

有句老话,无法获得消费者认可的产品,就算设计理念再合理,也仍旧是一个失败的产品。但是,随着对这款方向盘的深度了解,我们也感受到了法国人与众不同的“另类”设计,不随大流,也真正从方便驾驶、提升安全驾乘角度出发,提供了一个完美的方向盘解决方案。

著名的集控式方向盘 初衷是集成按键 并且保证安全气囊呈异形出来 最大限度覆盖胸腹部。

但是这脑洞真的不适合天朝。

高卢鸡的脑洞有时候非常非常奇特,就拿1924机枪来说 性能优秀可靠 本来准备用8mm弹 为了统一口径 用了7.5x57 发现和德棍口径差不多 又改为x54 29年金融危机 8mm退不下来 7.5也退不下来 结果法军装备了5种口径的机枪弹 。 你说这和当初统一口径的初衷差了多远?

你看那些别的品牌碰撞测试视频时那些假人头部是不是头避开了气囊或者撞击气囊那一瞬间都侧滑到一边了?而雪铁龙中间不动的方向盘里面的气囊更大,是网球拍形状,不是圆的,能完全保护头部的同时还能保护胸部,避免胸部与方向盘的撞击来保护胸腔内器官不受损。而且中央集控方向盘的好处是所有按键都不会随方向盘转动,操作更安全不会让你分心找按键,按键功能更全面,按喇叭更快捷。当然你得开1个月后适应了就会知道这方向盘多人性化,而不是小白说的反人类

雪铁龙早期的方向盘设计还是很有自身特点的,整体方向盘中间部分是固定状态,固定的部分,集结了多功能按键和气囊,这样的设计是很独特的,早期消费者是不理解的,因为只有雪铁龙是这样设计,需要一段时间适应,固定式方向盘优缺点明显

雪铁龙方向盘

优点:所有的功能键全部集结在中间部分,有利于功能性操作,不影响正常驾驶,不需要分心,增加了安全性

缺点:需要一段时间适应,很多消费者还是不太习惯这样的设计,按键太多,前期容易误操作,另外打方向盘不清楚圈数,不利于驾驶者对方向的判断

优点:整个中间部分使用了盾形气囊,保护面积要比圆形气囊大很多,这也是雪铁龙这么设计的初衷,主要都是以安全为主

缺点:这个方向盘的喇叭按键太固定,很难操作,在紧急情况下,并不容易使用

总结:雪铁龙方向盘的设计初衷是为了增加安全性,但是整体的设计并不是很全面,缺点大于优点,后期雪铁龙也做出了改变,恢复了正常的设计

雪铁龙的方向盘对于汽车界来说是一大特色,那就是打方盘的时候,方向盘中间是不动的,只有车子的方向盘轮圈在动,对于这样的车子来说,很多的老司机都会栽个跟头,更何况哪些初来匝道的小新手们,对于采用这样的设计是什么呢?

对于车子这样的设计主要还是要从车子本身的方向盘的功能说起的,这样做的目的就是为了方便车子在使用的过程当中能够在方向盘上面集成更多的功能,方便驾驶员的操控,甚至也是为了驾驶时候操纵方向盘带来一定的好处,方向盘中央是固定的,有足够大的空间,可以合理的布置更多的按键。

就算是随便的按也不会存在影响到车辆驾驶视线的问题,当然这也是雪铁龙车子设计师从实用的角度上面来进行考虑的,其次可以利用固定的中间圆盘,来增加车辆的使用安全性,尤其是气囊的布置,这样当事故发生的时候,不会存在气囊弹飞掉的情况。

所以对于法系的雪铁龙来说,虽然在操作的时候,存在不便,但是基本上还是算的上人性化的,当然这也是和操作以及驾驶习惯有关系。

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以前的共享单车,前面的车筐也和把手一起动,后来改成和车身一起了,用起来不习惯,但是多骑几次就发现,当车筐里面放有重物的时候,这样的设计更加科学,更加利于车身的平衡,一定程度上提高了骑行的安全性。

所以,骑车方向盘的这种设计,肯定也是考虑了各方面的因素的,我觉得可以一定程度上提高安全性。

我们本次试驾的是3.0L旗舰版本的C5,这款车提供了全黑色的内饰风格,我个人非常喜欢这个颜色的内饰,不但充满运动气息,作为商务用车也足够豪华大气。如果以前有人诟病法系车的内饰过于随意,那么C5的内饰工艺水准已经可以为法系车正名了,因为它的整个内饰工艺水准很高。

法国人热衷于做细节的解决方案,于是乎中央集控式的方向盘面世了。

C5的中控面板多处采用了不对称的设计,充分体现了法系车时尚前卫的设计风格。中控台上方与副驾驶面板融为一体,共同组成了一个四边形,中间是大面积的彩色液晶显示屏,而右边则由一块深色木质饰板装饰,互相映衬,就连其中的双闪灯按键都被设计成不规则的三角形,构思独特而巧妙。再向下是空调控制区和音响娱乐控制区,按键材质高档,手感极佳。按键和旋钮数量挺多,看起来操作好像会比较复杂,而实际操作起来倒是挺容易上手,功能也标注得很明确。中控台最下方是6速手自一体变速器的手柄,手柄设计容易把握,操作方便,传统的手刹让任何人都能够第一时间轻松上手。

那么多功能方向盘的漏洞在哪呢?

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多功能方向盘把很多需要在车辆前排中间地方操作的按键转移到方向盘上,以便做到手不离方向盘。

方向盘是雪铁龙车系的一个独特设计,中央集控式方向盘曾经引起很多用户甚至是专家的争议。当然,这种设计有利有弊,是否喜欢也是见仁见智。中央位置不随方向盘转动而动,保障了气囊弹出时位置准确,对乘员提供了更多保护。只不过,握感极好的方向盘中间似乎安放了太多的按键,尽管尽在手边,但是要熟练掌握所有功能和位置仍然需要一点时间。当然,一旦你掌握后就会发现车内的所有功能都可以在这里控制,还是非常方便的。

可这里面有一个问题,当你打方向的时候容易误触到方向盘上的按键(仔细回想一下你开车的时候有没有过这样的经历。)

方向盘后面是C5的仪表盘,虽然没有采用像凯旋那样的中央数字仪表,但C5的仪表盘依然一如既往的细腻精致,并且充满了前卫的科技感。仪表盘采用了白色刻度、红色的灯光和指针的搭配,在夜间点亮灯光时显得富有激情,科技与豪华的氛围也很是让人沉醉其中。

当你打方向的时候,你又没办法准确的找到按键本来的位置。

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于是雪铁龙给出了这样一个解决方案。

空间也是C5的卖点之一。车身长宽高分别为4805mm、1860mm和1458mm,短后悬也让轴距达到了惊人的2815mm,这直接让后排空间变得非常宽敞,也更加突出了C5的商务特质。

但是这样形式的方向盘出现的时间不长,但是给很多人留下了极深的印象。

按在门上的外后视镜

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这样的设计可能不会有太多人留意过。

也正因为没有太多人留意,所以最好才得以存活下来然后发扬光大。

当初我清晰的记得我坐在车里,旁边一个路过的大姐这么说。

她说,这个车太不讲究了,倒车镜坏了就直接粘在门上面。

我当时的心情是想冲上去拉住那位大姐然后对她说我的后视镜没坏。

可是我并没有这么做,因为我冷静下来后想想就算跟她解释也没有太多用,因为她可能真的不懂。

在传统的车型上,外后视镜都是在车门A柱的地方,这个地方的后视镜基本是直接镶嵌才门框上,这个位置就能有最好的后视效果。

可后视镜的面积却阻挡了A柱的视角,增大了A柱的盲区。

于是雪铁龙发现了并改进了这样一个有隐患的漏洞,把后视镜加上底座放到车门上。

现在很多良心车企也纷纷效仿,慢慢让吐槽这个设计的人也使用上了这个产品。

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