玻璃变速箱,哪个变速箱好用

 汽车百科     |      2019-12-27 17:43

问题:毛病多吗?能开多久?

假设一台电脑,开机卡屏;看电影卡屏;玩游戏更是卡屏,相信没有哪位网友能忍住不砸它。同理,一辆汽车,启动时顿挫;提速时顿挫;换挡更是顿挫,这种感受也只有开过二十年老车的司机才体会过。一款汽车是不是辆合格的好车,平顺性是重要指标之一,这就得看这款车的变速箱如何了。今天就来盘点五大“玻璃变速箱”品牌,排名不分先后,且不接受反驳,你的车上榜了吗?

问:福特的8AT,冠道的9AT,昂科威的9AT,哪个变速箱好用?如何选?

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回答:通用6AT也是赫赫有名的,怎么说也是进入国内前十名的啊。
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变速箱作为汽车三大件之一,对于驾驶感受的影响,其重要性不亚于发动机和底盘。随着技术的发展,如今变速箱的挡位已经发展到了8AT、9AT,甚至连10AT变速箱也不再是触不可及。

  • 虽然换挡速度和动力输出效率,赶不上自家的炸弹双离合,但是换挡平顺和稳定信超过自家双离合!说实在的,通用的6AT真没法和三大巨头的爱信6AT比,毕竟人家一直掌控着变速箱行业的不少专利技术!
  • 看大大家的反映,通用6AT确实有点小毛病,有的反映漏油,有的开始原地不走,来一脚大油门就动了,重新启动后又正常了。还有的开始倒挡不走,前进可以,后来前进档也不行了,只能上专车了……但这肯定是个别现象,不会全是这样,要不早全部召回了。如果运气好,6AT陪着发动机同寿终老,也不是不可能的!

第一个:大众DQ200。

福特8AT>通用9AT>冠道9AT

而作为国内汽车的领头羊,大众品牌却几十年如一日始终坚持7速双离合,无论是卖三五十万的辉昂,还是十万出头的朗逸,几乎都是如此。那么时至今日,大众的双离合是否还有竞争力?变速箱挡位就真的越多越好吗?

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DQ200是一款干式双离合变速箱,也是大众入门级的变速箱。由于造价便宜且没什么技术含量,这款变速箱广泛应用于小排量车型,几乎大众和斯柯达旗下的所有1.2T、1.4T车型,匹配的都是这款变速箱。DQ200最大的缺陷就是没有油液润滑离合器,所以故障率很高,正是这款变速箱,让大众荣登315晚会。这也是为什么全网“吐槽”大众双离合的前因,如果真的选择了匹配DQ200变速箱的大众车型,想要不顿挫只能祈祷了!

理由如下:

要回答这个问题,首先要捋清楚变速箱的作用是什么?汽车的动力不是直接输出就是可以用,从发动机出来要经过一系列的传动才能驱动车轮,让汽车前进,而变速箱在其中的作用是改变发动机的转速和扭矩,让汽车能够以合适的速度前行。除此之外,变速箱可以让汽车实现空挡、倒车等功能。

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福特的8AT技术来源于通用,福特8AT虽然比通用9AT少一组齿轮,但对于横置布局发动机来说影响并不是非常明显,稳定性反倒更好一些。对于EcoBoost系列发动机而言,将高速行驶时的发动机转速控制在较低转速区间,提高燃油经济性即可,因此少一个挡位也不会和9AT拉开多少差距,何况日常驾驶中能升到9挡的机会并不多,8AT的换挡逻辑反而会更清晰一些,不会因为频繁升降档产生顿挫感。从这一点来讲,福特的8AT并不比通用9AT差。

变速箱的功能如此重要,那么作为一个大企业自然也是需要投入大量的资金去研发,并根据自己车型的定位和需求,匹配不同种类的变速箱,其中包括手动变速箱、自动变速箱、双离合变速箱和无级变速箱这几大类。

回答:平顺性、可靠性、经济性跟爱信6AT相比是差点意思,但比上汽通用自家的双离合变速箱要强,故障率也比自家的双离合要低,时间长了虽也有漏油的问题,但并不直接影响使用,出现真正影响正常行驶的故障并不是很多,变速箱使用到换车基本上没什么问题。

第二个:日产CVT变速箱!

结论:福特8AT比通用9AT换挡平顺性更好,稳定性更好。

早些年,大众一直在使用爱信的AT变速箱,而其它汽车巨头,像丰田、通用也是如此。随着需求的不断增加,爱信的产能却没有得到一个爆发式的增长,大众又没有自己控股的变速箱供应商,加上AT和CVT的专利基本被垄断,大众想要进一步发展只能另辟蹊径。

回答:现在的自动挡变速箱技术已经很成熟了放心,至于能开多久,主要看你的驾驶习惯以及保养,如果都可以的话,开几十万公里或者15年以上,都没什么问题的。

这款变速箱绝对让消费者是又爱又恨,爱它的平顺节油,恨它的换挡顿挫和提速缓慢。不过配备这款变速箱的车型销量居高不下,也不知是恨的多还是爱的多。就以奇骏为例,消费者投诉大都集中在变速箱上,各种小毛病层出不穷。据小编了解,根本原因在于设计和用料,后期使用极易损坏内部零件。

再来说说冠道的9AT,冠道的9AT来自采埃孚,这款变速箱也装配在了Jeep的自由光,路虎极光等车型上。2015、2016年国内外连续曝出采埃孚 9速自动变速箱存在质量问题的报道,并于2016年进行全球大规模召回,共涉及50余万辆汽车,引起业界一片哗然。URV冠道当时也因搭载9AT变速箱漏油被投诉不断,在业界也是“臭名昭著”。本田也是无奈自己设的局,含泪也要走完。

此时双离合技术由于相对简单、优势明显、并且专利费低等优势被大众看上。20世纪90年代末期大众公司和博格华纳联手合作研发双离合变速器技术,并成功在2003年推出了6档DSG双离合变速器,这也是第一家将双离合变速器应用在量产轿车上的车企,并且取名为DSG。

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结论:设计存在缺陷,购买有一定的风险。

大众DSG变速箱主要的优点主要有两个方面,一是换挡速度极快,这是双离合变速箱天生的优势,是其它变速箱所难以比拟的。而是传动效率高,动力的损耗比其它变速箱要低得多。得益于这些优势,DSG的变速箱在带来加速顺畅的同时也有效降低油耗。

第三个:宝俊AMT变速箱!

以上纯属个人观点,如有错误欢迎指正。

正是因为如此,大众的DSG诞生后在市场上取得了巨大的成功。在短时间内,装备DSG变速箱车型销量节节攀升,大众在包括高尔夫等旗下明星车型上都应用,受到了众多消费者的青睐。DSG变速箱的成功让大众自信满满,随后研发的7速DSG更是成为主流。

这个没什么太多解释,本来就是十几年前已经淘汰的东西,说它是自动挡都不对,就是在手动挡上添加了一个控制系统,这么一个毫无技术又毫无亮点的变速箱,怎么可能不顿挫?

通用9at平顺性极好,8at是经过赛场检验的,质量极佳,冠道的不用看了,逻辑极差,120才能挂9档

但是DSG变速箱在初期也遭受过很多质疑与匹配,由于技术并非炉火纯青,低速的顿挫和过热中断动力也是非常麻烦的事情,加上居高不下的故障率,双离合变速箱性能不稳定而且更容易损坏,所以大众DSG变速箱在发展过程中其实也是一直磕磕碰碰。

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如果是三选一,建议选冠道

与大众在DSG变速箱死磕不一样的是,多数变速箱制造商更热衷于对多挡位AT变速箱的研发,且更受到主机厂的青睐。目前10AT的车型已经也屡见不鲜,在凯迪拉克CT6和讴歌RDX、雷克萨斯LS/LC上都可以看见,不过也算是小众一些。

第四个:比亚迪双离合变速箱!

这三个变速箱,通用的变速箱一直都是自己弄的(听说也有爱信代工的),福特的不了解,冠道好像是ZF的,这个变速箱匹配有问题,应该是吉普自由光同款,变速箱本身没什么大问题,但匹配可能有问题,就像爱信6AT,在丰田上很好用,到了大众就容易出问题,原因是变速箱是按丰田内部需求,大众属于外部采购,就像川菜,四川人吃得好,而广东人北方人吃着难受,但也能吃,但吃了会上火,会拉肚子!比较ZF的9AT和通用的9AT,通用9AT优于ZF的9AT,通用9AT90公里/小时上9挡,ZF做不到,况是采购组装到冠道和自由光上面再水土不服,其效果不会优于通用自产自销的9AT!个人看法,也许不全对[大笑][大笑][大笑]

在多挡位变速箱里,9AT反而受到了更多的重视,而其中又以采埃孚9HP、通用Hydra-Matic 9T50、奔驰9G-Tronic这三家比较有代表性。其中奔驰的是唯一的纵置9AT,其余两款是横置9AT。

提起这个变速箱,比亚迪妥妥的背了一次锅。本来这款变速箱顿挫严重,是因为核心部件电液模块质量不过关而造成的,典型零件供应商的问题。由于新车几个月就出现变速箱严重故障,消费者又不怎么太懂,最后只能比亚迪背锅了。

昂科威没开过,但试驾了新君威gs,比我15款GS的智障6at好太多了。昂科威用的和君威一样的动力总成,应该也不会差。通用这一代的2.0t+9at调教的相当不错了。冠道没开过,开过他的同门兄弟URV,感觉油门脚感偏重,换挡逻辑很奇怪,不过这个车空间是相当大。福特的没有开过不作评价。

采埃孚的9AT最早搭载在2014款的Jeep自由光,也是全球第一款量产的9速自动变速箱。该车上市后,在海外市场就频发问题,一开始也是被诟病,只是后来由于技术的升级和经验的积累后才有所改善。

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有空你去试驾一下就有直观的比较了。

奔驰的9AT最早也是在2014年使用,作为一个纵置平台的变速箱搭载在欧版的奔驰E 350 Bluetec柴油车型,该9AT变速箱是基于自家7G-Tronic的一次技术升级,在NEDC工况下取得了百公里5.3L的柴油油耗,只是在齿轮结构采用了完全不一样的方式。

第五个:通用6AT变速箱。

这几款变速箱都不怎样。口碑好的是ZF8AT,以及爱信的6AT。

通用的9AT则是在通用主导下,与福特联合研发的产品,通过对此前6AT的大升级,在保证尺寸没有太大变化的前提下对内部结构进行了优化,使得其能够放置在狭小的发动机舱且不至于占据太多的位置。

6AT不是市面上最成熟且最稳定的变速箱吗?没错,但这是爱信6AT,通用的6AT还是算了吧。仔细观察通用旗下配备6AT的车型,投诉区几乎清一色变速箱,顿挫、异响在正常不过,车主们也是深受其害。不过通用也懂得变通,用双离合代替了6AT,仅几款车型在用6AT变速箱。不过小编想说的是,通用的双离合也好不到哪去。

应该冠道9at最烂调教辣鸡,福特8at没开过,通用9at平顺性还可以,昂科威9at 40-30降档偶尔顿挫,提速反应都挺不错,120转速1800不到。

目前中低端车型还是以6AT为主,而8AT因为更加稳定可靠的表现,几乎成为了豪华车的标配。9AT则是从十几万的自由侠到过百万的奔驰S级上都可以见到,可以说应用还是十分广泛,这样一看9AT的是否就真的是大势所趋呢?大众的双离合还有竞争力吗?

以上就是小编盘点的五大“玻璃变速箱”品牌,各位有何不认同之处,留言区“亮招”吧!

福特8At正常开平顺性很好的 急加速不行 反应慢一拍 油门踩下去 一秒后动力才来

首先要说明的时候,对于变速箱而言,挡位并不是越多越好。多挡位的变速箱某种意义上噱头更足,如果调校不好反而因为换挡逻辑的复杂性导致在驾驶感受上变得混乱,零部件的增多也使得较高的故障率不可避免,在生产成本方面也是抓襟见肘,甚至影响到售价、乘坐空间和整车重量。

多挡位变速箱更重要的意义是细化了变速箱齿比,从而带来换挡速度的提升和增加行驶的平顺性,并且在不同的速度区间容易匹配到合适的发动机转速,从而提高发动机的燃油经济性,这才是使用多挡位变速箱的出发点。

其实从目前的汽车市场来看,7个挡位的变速箱就基本能够满足日常驾驶的需求,并且在成本、性能等方面可以兼顾得到,所以挡位多并不代表有着明显的优势,只是在平顺性上会更出彩一点。

大众的双离合目前已比较完善,解决了上一代过热的情况,但是迫于无奈的是,大众在低端车型上还是使用爱信的6AT,高端一点的奥迪A8豪华车上用的采埃孚的8AT变速箱。其他大部分车型用的依然是经典的7速湿式双离合,基本上也没有问题,只是代号为DQ200的干式双离合比较招黑。

其实,很多消费者对双离合还是谈之色变,上一代变速箱造成的不好印象始终萦绕在大众的头上。对比其他品牌,本田、丰田、日产这些车企其实还用可靠稳定的CVT变速箱居多,而在中高端品牌中,又以AT见长。

而随着AT变速箱的进化,双离合变速箱的某些优势也已经不再明显,比如在换代速度上,大众DSG变速箱200毫秒的换挡速度,其实采埃孚的8AT也可以做到,奔驰和通用的9AT甚至也不甘落后,甚至在耐久性和稳定性上更胜一筹。

总的来说,大众DSG双离合变速箱虽然已经到了一个比较完善的地步,消费者的信任程度还是比较一般,只是在国内来说大众依然有着品牌方面的巨大优势和消费体量,一般的双离合变速箱既然没什么问题就凑合着用,普通消费者也不会太刻意去纠结这一点。目前汽车市场还是比较青睐于CVT和AT变速箱,其实无论是哪种变速箱,只要正常开大部分都能保证在使用周期内不出问题的,毕竟机器没有你想像中的那么矫情。