你真是我们需要的吗,Jeep这辆7座SUV明明可以配置取胜

 汽车百科     |      2020-01-06 03:51

追求个性已经成为了当下年轻人的一大标签,而这也引发了汽车行业各大厂商对细分市场的百花争艳了。以SUV市场就有都市型、跨界型、经济型等等,但谈及越野方面,脑海中闪过的却是Jeep。而在二胎政策的催促下,Jeep终于还是推出了7座中型SUV——大指挥官。

提到Jeep你们就想开着它往大山深处钻,但这次大指挥官的性格,真心是颠覆性的。为什么?只怪汉兰达太实用、锐界太运动、途昂大的又有点儿过分,所以大指挥官走起了豪华高端的路线。

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试驾Jeep大指挥官,心中总会有几个疑问挥不去,说是为了中国市场所设计的车款,但,对于一个如此美式范的品牌,真的能在第一款作品就做到位?另外,7座SUV是市场的热卖车型,但挡在大指挥官面前,除了已有着硕大保有量的丰田汉兰达,深耕中国市场已久的大众也推出了途昂应战,这两座大墙之于大指挥官而言,跨得过去吗?

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市场证明,汉兰达的家用舒适、锐界偏向运动的风格已经得到消费者的认可;前者2017年卖出10万台,后者成绩与它势均力敌。这两位前辈的江湖地位摆在这,除了大众也没人敢硬刚。Jeep明智地选择另辟蹊径,重新抛出一个概念“七座豪华中型SUV”。

确实期待了很久,Jeep大指挥官这辆7座高端SUV终于上市了,今晚在宁波福泉山顶这个非常特别的地方,公布了售价为 27.98万元-40.98万元。

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众所周知,7座中型SUV市场已经有汉兰达与途昂守阵,全新Jeep大指挥官作为后来者需要拿出更亮眼的优势才能站住跟脚。5月15日,阿贵看车在大指挥官的“出生地”长沙进行了深度试驾体验。

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场地试驾其实是下午的体验科目,但我有必要先挪在前面谈谈。与竞品的对比向来是厂家惯用的操作手法,用以凸显竞品与自身的实力差距,这回Jeep自也准备了汉兰达与途昂进行比较。

经典的孔格栅,不一样的Jeep

对于豪华车的需求,美国人和中国人的口味那可是出奇一致。大指挥官虽说是中国特供车,但出自北美团队之手的它从造型到配置都“应该会很好卖”。它搭载的2.0L涡轮增压发动机与阿尔法·罗密欧Giulia同源,布局则由传统纵置改为横置。好处?为了更大的车内空间呗。

其实很想说,这种7座SUV才真值得买。本来很担心价格会有问题,但是现在感觉这事儿很靠谱。为什么说靠谱呢?因为我对7座SUV也算研究了好久,而在Jeep大指挥官的亮相已经引起我的关注,但上市前夕获得的试驾,让我彻底对这辆车产生了浓厚的兴趣。

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一直以来,我们对Jeep的大多数印象是大切诺基、牧马人这种糙汉子的形象,追求操控与越野激情的人,也让人对其在造型以及内饰上却显得“无关紧要”。而定位7座中型SUV又是面向高端人群的大指挥官一改Jeep给人印象,对造型及内饰也用心起来。

先说试驾感受吧

简单来说,Jeep大指挥官是一辆真正7人座的SUV,在动力和四驱系统上有压倒性优势,而且在同价位配置上也能超越对手,展示出诚意。

让Jeep表演越野,有点无趣

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越来越多车企开始了解到中国消费者既不喜欢传统美系的忽忽悠悠、也对标准欧洲车硬桥硬马的驾驶体验不感冒。专为中国消费者开发的大指挥官表现如何呢?

我们先来看看Jeep大指挥官的配置诚意

说真的,你绝对不会对于探讨法拉利性能的文章有兴趣,这好比今天我们要去测试Jeep的越野能力,这个自创厂来只做SUV车型的品牌,背后雄厚的军工背景造就了Jeep的越野性能,这让该车在场地内安排的交叉脱困等底盘测试项目都能轻松通过,强过于丰田汉兰达与大众途昂,这是不可否认的。

作为一款为中国市场而来的SUV车型,大指挥官有了Jeep少运用的圆润。经典的七孔格栅设计增加了双层异色饰圈点缀,两侧的反射片状式全LED灯组促就了Jeep横贯式前脸造型。车身侧面采用大面积的侧窗设计,天窗采用超大双片式天窗。

先说动力,大指挥官全系标配的2.0T发动机与Giulia一样,虽然“换了个姿势”纵置布局改为横置,但内部结构一样啊。可靠消息是,GME T4也会成为Jeep未来的主力发动机,全新牧马人、新款自由光也能看到它的身影。

Jeep大指挥官售价27.98万元-40.98万元,在各个价位段你都会发现它比同价位的对手配置高出许多,甚至是超越你期待。

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当然,这样的对比并非我们媒体所安排,而是Jeep。如果今天的对比只谈空间,那就让汉兰达与大指挥官只能看途昂表演了,没办法,它的尺码摆在那边。

大指挥官拥有4873/1892/1738mm的车身尺寸,拥有2800mm面对二胎家庭,大指挥官采用2+3+2的座椅布局,第三排空间也并不显局促。

菲亚特克莱斯勒联合研发的GME T4发动机最大功率195kW、峰值扭矩400N·m,数据可以和保时捷的水平对置2.0T怼一下,匹配9AT变速箱,百公里加速7.8s,这个成绩有多炸?宝马320Li跑不过它,汉兰达更是慢了整整一秒。

我们以售价29.98万的Jeep大指挥官2.0T四驱尊享版为例,它对标的汉兰达2018款2.0T四驱豪华版 7座,售价为29.98万元。

但除了越野能力的测试之外,Jeep还设计了麋鹿测试以及百公里加速,并运用上专业的测量仪器让数据来说话。从三台车摆在一块,大指挥官顿时成了最紧凑的选手,车身最低的它让动态表现十分突出,可自适应调整硬度的悬挂释出了充足支撑性。我不会将之比喻成为媲美轿车的精准,但以7座SUV的标准来衡量,自然达到了我们的认可。

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你会发现大指挥官上标配的LED反射式大灯、Nappa真皮座椅、主副驾驶席座椅电动8向调节带4向电动腰托+老板键、7.0英寸彩色液晶仪表+8.4英寸中控大屏、GPS导航、Carplay&Carlife、电动尾门、电子手刹、AutoHold、ANC主动降噪对手全部没有。

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内饰上,大指挥官拥有更细腻的设计并且用料上更为走心。熟悉的家族式内饰设计风格,大面积的软质材料包覆,车顶也采用了绒布带来舒适感、方向盘也采用真皮加木纹饰条包覆。中控8.4英寸的液晶屏搭载了Jeep Uconnect操作系统,同时支持流行的CarPlay和CarLife手机互联系统。

发动机很强,但Jeep大指挥官算是个肌肉棒子体重不轻,配个小四缸,行吗?多虑。它的动力储备不错,加速平顺、油门踏板反应很灵敏,轻踩就能获得不错的动力反馈,尤其是在路口等红灯的时候,起步阶段很“无敌”。随着油门的加深,这个大家伙也没出现疲软的现象,对于一台SUV来说这动力没得挑。

另外在尊享版基础上还可选10000元的智能驾驶辅助包升级为2.0T四驱臻享版车型,含有LaneSense车道自动纠偏功能、主动式前碰撞预警系统带制动辅助、自适应定速巡航系统带跟停功能等配置。

对比的对手中,其实途昂的底盘也能明显感受到德系的硬底子。说真的,该车拜255mm轮宽之帮助,我甚至觉得该车的制动能力不亚于大指挥官,底盘的极限也相当高,不过真的是因为车身尺寸太大了,麋鹿测试下的左右摆动的惯性突破了临界点,途昂的方向盘还是失去了可控性,但整体而言,途昂的底盘设定已经相当不错。

大体格必有大动力

9AT变速箱与发动机匹配还算不错,1挡升2挡的时候稍稍有些顿挫,越往后越平顺。如果你要急加速超个车什么的,油门到底就好,它的反应能力很OK。

33万元区间里面,大指挥官2.0T四驱智享版售价为33.28万元,同级别33.08万元的汉兰达四驱至尊版7座。这个级别的汉兰达和大指挥官都有了ACC自适应巡航、FCW前撞预警和LDW车道偏离预警+保持。

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大指挥官搭载的这款2.0T的发动机与阿尔法·罗密欧Giulia同款发动机,当然也有些区别,大指挥官将纵置后驱改为横置前驱,不过Giulia上该有的缸内直喷、水冷中冷器等都进行了保留。动力参数上还是很耀眼的,峰值扭矩400N·m碾压同级对手。与之匹配的是9AT变速箱,相较于以往,这款变速箱已经有了更平顺的表现,120km/h就可挂上9挡。

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但上面提到29.98万元大指挥官2.0T四驱尊享版的那些LED大灯等配置丰田在这个级别依然没有装备,但Jeep连Alpine 10扬声器音响系统,车辆远程启动等配置都有了。而售价33.89万元的途昂330TSI只能买到两驱,甚至ACC、FCW和LDW也没有。

至于丰田汉兰达,你可以在不少的美剧看到该车就是家庭用车,当一家之主开着行政轿车上班后,太太就会开着类似这样的7座SUV上大超市采买,或是载载小朋友上下学。丰田汉兰达就是基于这样的市场需求而生,所以无论在越野性能或是动态表现自然不及两位对手。但也别因为过于家庭化的汉兰达就否认丰田的实力,这就是一种取舍的问题,向来在产品定义上分明的他们,把越野性能赋予了陆地巡航舰车系,操控性能则留给了轿车车型去发挥。

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Jeep大指挥官的悬架调得不像传统美国车那样忽忽悠悠,行驶在平坦路面上能让坐在副驾驶的你舒服的睡着,但路面上的小颠簸依旧能传递到你的臀大肌上。不过,出色的底盘调校让它在过弯时能保持较好的车身姿态,这一点要比同级车型好很多。

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虽说个人体格较小,但驾驶大指挥官并不难。充沛的动力,轻快的油门,稍给油门即可有快人一步的加速感,而9AT变速器匹配带来平顺的驾享体验。对于中型SUV来说,百公里加速7.8秒的表现足以说明其动力的随叫随到,快速而稳健了。底盘悬挂上,大指挥官的舒适相对来说还是不错的,对细小的震动可以很好的过滤的。

还有,这台车的NVH设定给我留下很深的印象,大指挥官的隔音/降噪工艺让你意想不到。车门采用三层密闭材料、全车六处ANC主动降噪扬声器、以及全车1.3公斤的空腔发泡材质大幅度降低噪音。如果说舒适的座椅能带来豪华感,那静谧的车内环境就更好的烘托出它的高端。

36万元级别的是智能当扛车型,售价35.98万元Jeep大指挥官2.0T四驱耀享版是非常注重私人空间保护,除了静音座舱实时主动降噪,这款车还配备了后门隔音+隐私玻璃,二排遮阳帘等配置。这些竞争对手们都没有。

所以说,大指挥官身为7座SUV市场的后来者,对自己的定位十分准确,该车或许无法给你途昂这般的大空间,但对于底盘的调校上确实下足了功夫,或许很多人对于7座SUV的需求并不在于此,但也确实在真正接触过后,发现此乃不失一道良策。一辆动辄逼近5米的大家伙,在追求多乘客乘载需求的背后,有一副好的地基作为后盾支撑,或许还是有必要的。

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内心躁动 但外表端庄

40万元级别是天花板的车型,售价40.98万元Jeep大指挥官2.0T四驱御享版采用Jeep顶级的豪华工艺,旗舰专属外观设计,Ultrasuede 麂皮质感+Nappa豪华打孔真皮座椅、豪华专属绒面包覆顶棚及AB柱,意大利进口七层工艺斑马纹实木装饰等不惜成本的旗舰级内饰材质。还有同级罕有的哈曼卡顿19扬声器音响,这种豪华程度堪比50万的豪华水准。

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值得一提的是,得益于整车隔音的处理,无论是乘坐还是驾驶,大指挥官都能有静谧的空间,发动机在怠速时显得很安静。

国内消费者喜欢什么样儿的车?大部分国人都更倾向于外表端庄大气的车型,但还得足够豪华才行。如果你把它定位于家用,那就有点儿委屈了,豪华的造型让它有点宜家宜商的意思。

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意料之外的后座

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或许你可能会说,上面你谈的都是高配车型,我一向只买低配的两驱,但你会发现即使是27万起步入门车型,Jeep也是诚意十足不搞“伪入门”。

该次试驾,我们还开着大指挥官在长沙市区内开了一大圈。对于Jeep曾经说过“七个人都是VIP”的宣言,或许伴随着一点营销的意味,但当我乘座于后座,能这样去解读。

除此之外,本次试驾还进行了直线加速、麋鹿测试、绕桩、减速带等近十项专业测试项目,最大程度还原全新Jeep大指挥官再全路况全场合环境下行驶的车辆性能。在对比汉兰达、途昂时,大指挥官专业级的四驱系统、澎湃动力给其提供了不俗的表现,完全领先汉兰达与途昂。

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27.98万元的起售的2.0T两驱畅享版,除了全系标配的2.0T+9AT全进口动力总成和目前领先的独立自适应减震系统外,全系标配的全LED远近光反射式大灯、LED日间行车灯、全景式天窗、主驾驶席座椅电动12向调节、三区自动恒温空调等有“价值”的配置。

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虽然专为中国市场打造,但硕大的七孔进气格栅摆在你面前,仍旧能感觉到这台车有着悠久的历史积淀。作为Jeep的经典设计元素,大面积烤漆处理配上三种不同处理方式的镀铬来点缀,透着一股子豪华劲儿。

相比一些竞争车型是有25万元的7座两驱车型,但却是“卤素灯、无天窗、布座椅、手动空调”的空壳来做低价的入门车型。你发现如果想要在市面上获得Jeep大指挥官入门版同等配置的车型,价格都要28万元以上。

座椅采用了Nappa皮革进行包覆之下,中央乘坐区域采用摩擦性更佳的Alcantara材质。实际乘坐之下,其填充泡棉的软度甚至比汉兰达更软,有种让人被座椅包覆其中的感受。

新的市场定位并没有改变它的本性,梯形轮眉和硬朗车身造型依旧是Jeep传统,稳稳当当规规矩矩,这样的造型即使出现在商务场合也不会显得尴尬。试想一下把汉兰达、锐界停在大厦门口,一个家用车一个运动风,等着家属下班呢?

怎么样的7座SUV才是你最需要的?

另外,我觉得大指挥官的隔音效果丝毫不输给轿车,没有明显的风切声,SUV惯有的底盘噪音所造就的共鸣声也被有效控制,ANC的主动降噪功能十分有感。我真心觉得大指挥官的后座舒服极了,在“七个人都是VIP”的说辞很有可能被人误解为像头等舱般享受,这当然是言过其实了,但后座乘坐质感确实值得点赞。当然,大指挥官的车身长度有限,身为SUV设定的它,第三排空间仍然无法与MPV相比。

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这个问题放在几年前,7座SUV刚出来的时候很好回答——只要你是7座就可以了。

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大部分人对Jeep印象还停留在几年前的糙,实际上人家早就开始拾掇自己了。大指挥官这台车不会天天往泥沟儿里跑,城市才是它的主舞台,下了大力气的内饰设计豪华感营造得很到位,大面积的皮质包裹以及软包/木饰板的点缀恰到好处。

或许当年很多朋友买SUV只是喜欢尺寸够大就行,至于7座SUV应该是什么样子谁也不清楚,结果丰田汉兰达这类车型就一下子火起来。后来大众途昂上市同样受到欢迎,把7座SUV这块蛋糕做大了。

从内饰的铺陈来看,从后排可以使用的USB充电孔与220V插座,自然不难看过大指挥官真的是为了中国消费者需求而来,标配的三区恒温空调自然也不让乘客感到冷落。此刻我还发现了窗框切线颇有巧思,或许这样的设计丝毫没有实用价值,但也能看出设计师在细节之处的拿捏。

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我有一位老同学,半年前正在盘算着给自己换一辆大一点的SUV,因为第二个小孩子刚出生了。当时我给他推荐汉兰达,坦白说汉兰达是一辆不错的车,2.0T+6AT的动力比上一代好太多,操控感也比上一代好。他看起来挺满意的样子,不过至今也没有下手——汉兰达上市有点年头的,设计也不是最新的,重点他感受过那个第三排座椅,觉得太窄、太不舒服。

当然,我更希望大指挥官车内的Nappa皮革的包覆面积还能再大点,好比中控台上半部的覆盖面积,以及后排座椅的中央乘座部份,毕竟以该车顶配突破40万大关来说,豪华质感的营造或许还能再浮夸点,毕竟都已经能看到全顶篷的Alcantara覆盖,以及全车多达19扬声器的哈曼卡顿音响,大指挥官与高价进口SUV间的距离,或许就差了这临门一脚。

科技感上倒没有太多惊喜,大尺寸中控屏、Harman/Kardon音响、驾驶模式可调等,这些配置在其他车型上也很常见。

后来我介绍他去买大众途昂,尽管价格稍贵,但同学说价格不是最大问题,只要车好、合适就行了。的确,愿意拿出30万元甚至更高的价格去买一辆SUV的消费者,真的不是为了便宜。

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座椅采用Nappa和麂皮材质,实际乘坐起来没得挑;另外,全车座椅采用空客商务舱的设计。坐垫儿也很关键,饱满的填充这算是加分项。

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平顺的块

空间方面,大指挥官的轴距硬指标长过汉兰达,实际体验下来第三排坐人也不算“蹲监狱”。从此,不再因为让谁坐哪而发愁。

不过很快他就否掉了途昂,我给他说的优点他全部都喜欢,例如空间够大,特别是第三排空间非常不错,车开起来各方面也不错,不错的还有大众的品牌。但他说了一句我就无法反驳他:“这车外形尺寸太大了,你不觉得每天开着一辆大车上班很累吗?”

记得10年前一辆奔驰C300,当时用了仪器测出了百公里8.2秒成绩,对比当下的大指挥官实测可以跑进8秒内,显得有点不太真实。

这价格你买账吗?

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动力科技的进步,当然不仅于大指挥官,上个月笔者试驾的蔚来ES8更是跑进了4.4秒。也就是说,8秒内的百公里加速或许已经不让人感到兴奋。但对于消费者来说,一辆7座SUV更应该追求驾驭当下的平顺质感。

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不过从今天开始,这个合资品牌7座SUV市场又迎来一位竞争者——Jeep 大指挥官,而在今晚上市前我们已经抢先试驾体验。它不一定适合所有消费者,但绝对值得你认真考虑。

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大指挥官已经上市咯,全系售价29.18万元-40.98万元,贵么?其实还好。和汉兰达/锐界的2.0T车型相比,它确实贵点,不过换来的是更好内外设计和配置,还有Jeep的传家玩意儿——Active Drive智能四驱系统+Selec-Terrain路况模式。

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严格来说,大指挥官开起来没有数据那般惊人,这个2.0T的发动机或许拥有195kW/400N.m的最大输出,但AUTO模式下的油门反应甚至还没有汉兰达来得灵敏,ZF的9速变速箱很多时候会比预期还更多一挡位的停留,如果想要获取明显的加速性能,油门还得深踩些迫使Kick down,用较高的转速去驱动车身,相信这样的设定也是造就了大指挥官能达到8.8L/100KM油耗的关键吧。

这两个技术可是Jeep造了这么多年越野车留下来的底子,Jeep大指挥官能去的地方汉兰达/锐界可不一定能去。所以说,单从这点上来看新车表现更加全面,中国有句老话——没有花钱的不是。

怎么样的SUV才算是真正的7座?

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OK,说了这么多,来个总结。首先Jeep大指挥官就是冲着汉兰达/锐界去的,价格虽高,但更加全面。宜商宜家适应各种场合、车内空间足够舒适,无论坐在第几排都能有一种豪华的体验。它的四驱系统还能带你去诗和远方。其次,国人买车讲究性价比,只要在预算内,车型配置高,能得到的享受多,买到的就是实惠。最后,Jeep品牌在老百姓心中的地位也要比汉兰达/锐界高那么一点点,这就是所谓的Jeep情怀吧。

不可否认,大众途昂是一辆真正7座SUV,因为它的第三排挺宽阔的,还有例如福特探险者和路虎发现之类全尺寸SUV也是真7座。但它们有一个共同的特点就是尺寸很大,在城市里作为家庭活动和上下班用车显得太大。

当然,大指挥官还是可以跑得很快,调整至运动模式下,油门试着去踩得重些,你是能获取到饱满的加速性能,但这对于一辆7座SUV是否该是常态,我倒觉得开着大指挥官不会让人有种想开块的冲动。

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途昂采用了成本较低的MQB横置引擎平台打造,同样Jeep大指挥官定位是要比大切诺基要低的,也采用了横置引擎平台。Jeep大指挥官的车长为4873mm,车高为1738mm,轴距为2800mm,小胜汉兰达2790mm;但与大众途昂超过5039mm车长和2980mm轴距相比要稍小一些。

其一,大指挥官的悬挂设定还是偏舒性多点,照顾全车7名乘客的它不会给人拳拳到肉的扎实度,再者,大指挥官还是不脱离身为一辆SUV该有的本分,在为了努力迎合中国消费者的需求下,该车的诉求还是在于高质感的乘坐体验,平顺的动力输出,安静的车舱环境,就好比买了宝马M760Li的车主,也绝对不会天天紧咬着3.7秒百公里加速而疯狂于马路奔驰。动力强劲是一回事,但未必成为主宰车辆本质的核心。

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如果你每天要在北、上、广、深这些城市里活动,我觉得比Jeep大指挥官和汉兰达尺寸更大的SUV,都会让你失去对驾驶的乐趣。不过难题在于,如何不把车身做得太庞大,但又能保证第三排的舒适空间?

写在文后

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这是一个现实的问题,哪怕Jeep是制造SUV的高手,但切入7座SUV这核心市场的时间晚了一些,在尚无市场口碑度支撑下,面对来至丰田及大众的夹击绝对不轻松。不过,大指挥官有着不少出色的地方,绝对称得上是当下市场最有个性的一台7座SUV,对于一个专注于SUV车型的品牌来说,放下过往的规范去打造一款专属于中国消费者的车,也释出了最大诚意及意图,丰田与大众这回可真碰到个对手了。

我觉得在于设计理念,一句话在于设计师对第三排的重视程度。例如别克GL8第三排很舒服,因为那是针对7人座的MPV,对第三排作了特别的设计。而目前市面上Jeep大指挥官之前前上市的合资品牌的7座SUV,它们并非为了中国市场设计的,而国外市场对第三排并不重视,因为使用频率太低。所以你不要奇怪为什么汉兰达的第三排会像一张小板凳那样不舒服?

但Jeep大指挥官完全就是为中国市场打造的产品,从设计之初就是参考中国消费者的喜好,所以它就针对性在设计了第三排座椅。同样道理,大指挥官在内饰配置、豪华真皮座椅,还有全系标配LED灯组都是为中国市场订造。

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由于大指挥官的车身尺寸只是小胜汉兰达,轴距也只是长了30mm,所以亲身试坐两者的第三排空间,如果你用数据说话Jeep在空间方面并不会大很大,但坐起来两者的舒适度和空间感大指挥官却要好许多。

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Jeep大指挥官的一个优势是所有座椅都做得很上档次,用上Ultrasuede麂皮质感打孔绒面/Nappa真皮材质,大面积采用皮与实木包裹内饰,全系标配三区独立空调。对手第三排座椅都是很薄折叠座椅,但Jeep第三排看起来就非常厚实,而且真皮的面料很有档次。

还有就是当第三排座椅打开后,Jeep的尾厢仍然有不小空间可以放手提登机箱、折叠婴儿车之类,甚至不逊色于奥德赛MPV。

2.0T已经是主流,但我们需要一套开起来给人惊喜的动力

无论汉兰达8AR-FTS还是途昂380TSI的EA888引擎,都是采用2.0T涡轮增压设计,坦白说它们都是优秀的引擎,输出同样为162kW和350Nm,甚至落后于福特锐界为180kW和350Nm。

丰田2.0T+6AT的设计优势是成熟可靠,不过这套动力有一个缺点就是引擎高转不爽快而且受限的6AT较少的挡位,所以开过汉兰达的朋友都知道,油耗表现没有达到大家对丰田的期望值。途昂的EA888+7DCT相信大家已经非常熟悉,双离合的运动性很棒的,只是我对于大尺寸SUV使用双离合仍有一点保留态度。

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Jeep大指挥官的2.0T GME T4引擎输出高达195kW和400Nm,它全车最精彩的一部分,因为它就是搭载在阿尔法.罗密欧Giulia 280HP轿车和Stelvio 280HP SUV上的那一副引擎,两者同为400Nm扭力,而功率输出稍逊Giulia。这副引擎还搭载在新一代Jeep牧马人上。

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阿尔法.罗密欧Giulia 和Stelvio已经试驾过多次,2.0T+纵置ZF 8AT设计运动性比宝马330i上的B48还要出色,但我想不到同样一副引擎用在Jeep大指挥官上,加上ZF的横置9AT变速箱仍然是如此强劲。

从起步到高速公路的120km/h的上限中加速过程简直是一气呵成,不仅动力储备非常充足,而且无论你的车速在什么范围,随时再加速的响应都非常快,而官方给出的百公里加速成绩接近8秒。

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不过与丰田和大众动力已经国产化不同,目前Jeep大指挥官这套2.0T GME T4引擎+9AT变速箱的仍然依赖进口,相信这会对它的成本造成不小影响。

不同的四驱设计理念,决定了驾驶体验完全不一样

一个品牌的DNA是决定它造车取向,例如丰田有越野性能强悍的LC200,但汉兰达是一辆设计在公路巡航SUV;大众也有性能全面的途锐,但途昂同样也是为了铺装道路设计。

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而Jeep是一个专业SUV品牌,虽然Jeep也有两驱版的指南者、自由侠等车型,但所有Jeep车型的车身都是为满足最恶劣的野外环境标准而设计。例如大指挥官以美国最高安全标准IIHS(中文名:美国公路安全保险协会),为基准打造的超高强度车身,采用76%高强度钢,拥有5300多个焊接点。

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我们在义乌的全国短道拉力赛道对比试驾过几款车型,汉兰达输在底盘的刚性和四驱系统的反应速度上,恶劣路面你根本不敢开快。而途昂的MQB平台刚性也不错,不过较长的车身和轴距,特别是偏软的悬挂调校,证明也不是下泥地干粗活的料。而Jeep大指挥官的底盘和四驱反应速度,还有动力上的优势开起来非常过瘾。

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这不是丰田和大众的问题,它们在铺装道路上表现都非常不错,依然是非常优秀的车型,只是设计取向使它们表现没有Jeep那么全面而已。

新Jeep大指挥官采用Active Drive智能四驱系统要知道买Jeep一部分的价值就是为四驱而来,大指挥官的四驱虽然没有大切诺基那样强悍,但依然配置了五种专业路况选择(自动、运动、雪地、沙地和泥地)。其实这方面要谈起来没有几千字是刹不住的,Jeep之所以是Jeep,它的四驱系统一定是有非常强大优势的,这方面的能力是不用怀疑的。

试完Jeep大指挥官有感

其实这篇文章的体验部分是写在Jeep大指挥官上市的前夕,我们刚刚试完车,带着试驾完的感受去等待新车的价格。

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坦白说无论是汉兰达、途昂还是其它同级的7座SUV,它们既然大受欢迎,就说明了它们的产品力也不弱,都是优秀的车型。而Jeep大指挥官的出现,可以把7座SUV的蛋糕继续做大,因为Jeep是一个专业的SUV品牌,它的产品力更符合懂得欣赏它的人。

但我觉得Jeep大指挥官的最大优势,在于全进口的动力系统和更强大Active Drive智能四驱等硬件方面,这些才是增加成本,但又是更有价值的地方。

7座SUV还在比谁尺寸更大么?其实我们不仅要比大,更要比谁更强。全新的 Jeep大指挥官不仅是一辆真正7人座的SUV,在动力和四驱系统上有压倒性优势,如今售价为 27.98万元-40.98万元,更是在同价位配置上全面超越对手。这种“大而强”才是更自信的表现。

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