丰田86只有懂的人才懂,运动乐趣与

 汽车百科     |      2020-01-03 08:10

素人

hello~各位小伙伴大家好

新款斯巴鲁BRZ上市已经有段时间了,这车的评测小伙伴们也看的够不够了,但它还有个隐藏功能,只有深入接触过这车的人,才会知道的隐藏秘密。这次我们找来了一台斯巴鲁BRZ type-RS黄色特装版,这个版本在中国国内仅限量发售80台,可以说是个限量版

随着我国汽车文化的不断发展,一些年轻的消费者会抛弃传统的购车观念,去选择一些驾驶乐趣高、改装潜力大、车友文化浓厚的车型。而之前也有不少饱受“中年危机”的汽车大V说过,什么样的年龄段去玩什么样的车,趁着年轻尽情去追寻自己的喜欢的东西。所以,今天为大家盘点一下,30岁之前,有哪些可玩性与“性价比”都不错的车型呢?1

档案

这里是汽车情报组的X车评

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车主:叶先生

我是最年轻的编辑雷雷~

改装潜力股,在追求性能小钢炮的路上继续前行

年龄:35岁

相信喜欢赛车的人,小时候都幻想过自己成为藤原拓海,也曾经想过要去拥有一台ae86,虽然现在的我们早已经没有机会去实现这些,但是现在咱们却可以拥有它---丰田86。

它不只是一辆能给你带来驾驶乐趣的车,还是一位教你开车的好老师。为什么这么说呢?请小伙伴们继续往下看。

提到德粉的心头好,必然绕不过高尔夫系列。如果说高尔夫R过于昂贵的售价让你望而却步,平民化的高尔夫GTI能让许多汽车发烧友为之疯狂,也让不少从事汽车行业的男人们都会去追寻MK5的梦想。

驾龄:17年

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都坐好上课啦

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车型:2015款斯巴鲁BRZ 2.0i手动版

首先我跟大家聊聊买86不买BRZ的原因,第一就是因为我有头文字D的情怀。第二嘛,BRZ,"Bi儿子"啊,谁买啊?

上一代BRZ已经算是一名称职的老师了,而新款的它,首先硬件有了明显的提升,比如避震的升级,电脑新的调教。它还多了一些教学工具。

反观在售的7.5代高尔夫GTI,第三代EA888 2.0T发动机,原厂状态下最大功率220马力,最大扭矩350牛·米,官方百公里加速6.9秒。刚接触到7.5代高尔夫素车时,第一眼会被它小钢炮风格所吸引,小巧灵活的车身在操控上给人感觉十分舒服,车内营造的声浪声也是处处刺激着男性的肾上腺激素。

车龄:2年

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一句话车评:是斯巴鲁BRZ让我圆了儿时的赛车梦

大家都知道,对于86/BRZ这台车,丰田和斯巴鲁只造了一半,所以我也在提车之后对它进行了一点点改装。

可惜找来的是台自动挡,6AT变速箱换挡速度很快,虽说有换挡拨片,但有一点我实在接受不了,就是在中高转速区间内降档会保护,必须靠刹车把速度降下来才能降档,包包还是更青睐于手动的BRZ。

GTI最大乐趣可能并不是它跑的有多快,前驱车起步打滑也不能让它在一个红绿灯就甩掉对手,而是源于它的上限很高,各种改装案例时刻提醒着你钱包余额不足。发动机刷个一阶程序便可达到300匹左右,外观上更换轮圈、包围等,小钢炮的姿态让你每分每秒都沉醉其中。最关键的为现款高尔夫GTI的优惠幅度很大,各地区都有3-4万不同程度的优惠,十分值得入手。

前不久,我听到了BRZ回归市场的消息,相信很多人的血液又开始沸腾了,但是听到有部分4S店要加价提车,并且新款与老款区别并不大的时候,我觉得这就有点欺负人了,但我内心深处又有一丝窃喜:自己当初入手绝对是正确的选择,回顾和它相处的那段时光,我见证了他的实力,同时它也像我的启蒙老师一样带我走上了玩赛车这条道路。

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在发动机方面我没有做什么改变,基本保持原厂,只是加了一个油冷,不过可别小看它,这个油冷非常重要,如果你要是玩86或者BRZ的,我也建议你装一个。

新的教学工具

谈论起操控,必须当一次BRZ“超跑”车主

可能很多读者会很奇怪,一个35岁的大叔为什么会选择一台既没有隔音也没有舒适性的跑车。这还要从我读大学的时候说起,那时候还在零几年。我个人对于汽车来说也没用什么太大的了解,只知道奔驰宝马是好车。有一次在寝室无聊无意中从电视里看了一部名为《头文字D》的动画片,一时之间便燃起来我对于汽车竞速的热情。相比不少80后和90后也深受《头文字D》的“毒害”,从此爱上了汽车和赛车运动。

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进到车内确实发现了很多好玩的,旧款的Vsc sport按键改成了赛道模式的新按钮,还有手动挡上没有的运动模式和雪地模式切换按键。

在30岁前享受驾驶带来的刺激体验,漂移过弯、赛道驾驶等项目一定不要错过,如果想要圆小时候头文字D“逮虾户”的梦想,斯巴鲁BRZ不逊于AE86,值得考虑。

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因为这台车散热实在是太差了,油温很容易就到120甚至130度,这么高的高温,如果你不装油冷的话,激烈驾驶很容易爆瓦或者拉缸,代价确实惨痛啊!我的朋友就因此足足吃了3年泡面!

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慢慢的我也从一个大学生步入了社会,因为忙于工作所以关于赛车的梦想一直只能被搁置起来。慢慢的我步入了30岁,此时的事业和家庭都比较稳定。于是就萌生着实现一下当年的梦想,在做完很多功课之后发现当年《头文字D》里的车我几乎都无法实现。但此时也有一台非常有意思且适合新手的车型,它就是我们今天要讲到的主角斯巴鲁BRZ。肯定很多人又会问我,为什么买的是斯巴鲁BRZ而不是丰田86呢?其实我觉得吧这两台车根本就没有什么区别吧,只是原厂的调校86更适合漂移而斯巴鲁BRZ更适合赛道刷圈。而我仅仅是因为刚好斯巴鲁有现车,所以才购买了这台斯巴鲁BRZ。

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仪表台变成了多功能仪表,当你通过方向盘的按钮切到第二页时,G值感应器、动力曲线图和圈速计时器就会出现,这页我们可把它看做为“教学页面”

在经历过停售风波后,新款斯巴鲁BRZ还是在国内进行销售了,跑车式低矮的车身,无边框的车门,传统的机械手刹,无时无刻在渲染着我是为纯粹的驾驶而生。2020款斯巴鲁BRZ采用一台2.0L自然吸气发动机,有手动和自动两个版本可以选择,最大功率200马力,最大扭矩205牛·米。

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轮圈我用的是Weds的TC105X,便宜,轻量化是这套轮圈的特点,17寸8j的轮圈还不到7kg,性价比十足!

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首先我对这台BRZ的外形还是非常满意的,典型的日本跑车设计。不像马自达最新款的MX-5,越来越像欧洲车。BRZ不管从那个角度看我认为都非常的具有JDM范儿,因为本来就是作为玩具所以它的做工差以及后排没法坐人在我看来都是浮云。我甚至还认为这台车配置挺高的,还有什么座椅加热USB播放音乐什么的。

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G值感应器

虽说马力不大,但是斯巴鲁BRZ依然是众多玩车爱好者和汽车博主最喜爱的一台车,极具魅力的操控品质,不管是在赛道还是表演漂移,都会让你无法抗拒。低趴、夸张的宽体、巨大的扰流板都会让对改装过后的BRZ感叹:日系真香!

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至于轮胎嘛,不要998不要888,只要380块钱,这套国产轮胎你总带回家了!不过这条轮胎也只是因为我买了轮圈实在没钱了,过度用的,刹车也是一样,我没有更换整套刹车,毕竟一下好几万实在太贵了,所以我只给他换了一个endless刹车片。

G值是什么?G值其实就是你的车辆重心。《头文字D》里拓海他老爸放的一杯水,就是一个简易的G值感应器,G值越小说明开的越稳,G值的圈圈画的越圆滑说明开的越顺。

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车拿到的当天也没怎么开,就从4S开到了家里。这台车最初给我的感受并不太像一台跑车,虽然方向盘的回馈感和转向手感非常的好。但是悬挂却异常的柔软,在环线上快速变线时我甚至认为这台车不是不是在组装的时候装错了避震器。由于是新车,我也没有深踩它的油门。但是在3000转以下的时候,这台车好像真的和性能没啥关系。换挡手感怎么说呢,貌似除了硬之外也找不到什么跟运动沾边的特点。由于经常跑工地也没办法开这台车,于是它只能静静放在车库里面粘灰。

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在崩直线这块,奥迪S3:你们都是“弟弟”

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各位能看到现在姿态确实有点高,现在还是原厂避震,之前换过一个绞牙,但是我把它卖了。为什么卖呢?重点来大家往这看,拳头大的直排,单出,还是钛合金的!

为什么增加了一个G值感应器,可以说明BRZ对操控的有了更强大的自信。新款BRZ type-RS相比旧款开起来没有那么颠了,软绵绵的很舒服,但过弯又撑得住,极限也比旧款高很多。这都归功于由德国SACHS提供的高性能避震器。

如果说近些年新生的玩车文化,奥迪S3这个车型已然有了自己的圈子。外观与A3相似,但是拥有一台不一样的2.0T发动机,最大功率290马力,最大扭矩380牛·米,官方百公里加速4.8秒。

直到有一个大太阳的周末,身边的小伙伴约我去赛道体验体验。说来也是,卖一台性能车不去赛道溜溜那不是暴殄天物吗?于是我大早就出门去4S店更换BRZ的机油,此时它只跑了差不多50公里。在经历了一个下午的赛道日之后我发现我根本追不上那些经常跑赛道的车手,当时也有一种错误的认知就是好像我的车没有他们的好。很多人都走过这样的弯路,于是在经过了一些乱七八糟的改装后也没能让我取得更好的成绩。

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动力曲线图

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这个排气可以说是这台车上我最喜欢的部分了,尤其是你们要是也玩日本车的,得听我的,千万别换双出,也别换什么阀门,那都是弟弟,太low了!就得换单出大直排,这才是JDM!这才是男人!

什么是动力曲线图?可以把它理解为不同转速的最大马力和扭力值。你通过观察它,来知道自己现在的档位里,加大油门还会有多少马力和扭力的供给。

征战过多项民间直线加速赛事的S3早已声名在外,第三代的EA888发动机潜力巨大,升级二阶程序,可达到百公里加速3.6秒的恐怖成绩,加上四驱系统的把控,起步阶段的加速真的是分分钟教你做人。

而后在不断的玩车中也结实了不少朋友,慢慢的我也步入了正规。之前的山寨轮毂被一套轻量化的RPF1所取代,这款轮毂在铸造里可以说是非常轻的了。由于之前特别喜欢《头文字D》里的高桥凉介的黄色RX-7 FD,所以索性将BRZ也做了一个同样的黄色。由于几乎都是赛道驾驶所以最终也更换了一套赛用绞牙避震,原厂的避震在赛道上就跟开船一样。BRZ的下摆臂也是很多车友更换过的,在更换之后可以得到更好的路面回馈。

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而这颜色啊,看~是不是很配!跟你说,年轻人就是得骚气!一本正经的车都是给老爷爷们开的。

同样说到新款BRZ的动力,它的提升微乎其微,但由于电脑新的调校。新款BRZ油门响应更快,感觉比旧款更冲一些,其实也是需要油门控制的更细。

最为主要的是现在奥迪S3优惠幅度相对不小,各地区都有4万至5万元幅度的优惠。

底盘部分基本就是这些,当适应了差不多一年时间之后自己的技术也得到了提升。这时也是时候提升一下原来的200匹马力了,在更换了进排气以及加大节气门后。配合特调的ECU电脑程序,这台BRZ能输出差不多240匹的最大马力。为了这台车达到极致,最终我还更换了碳纤维的传动轴以及变速箱的快拨等。

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圈速计时器

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品牌不豪华,内饰也简陋到难以想象!后排?也就坐只狗了,即使拥有跑车的外观,一般啊,也很少有妹子会上车的!不过我可以很负责任的告诉你,这些,都不重要。

新款BRZ为什么要把这个放进里面?简单来讲就是告诉你,这车可以让你去赛道跑圈速,包括它底盘避震的升级、电脑调教的升级,一切都是更加倾向于让你去赛道驾驶。

贵有贵的道理:宝马M2雷霆版赛道逞英雄

最终在自己技术提升的情况下,我和我的BRZ在本地的娱乐赛事中登上了领奖台。虽然没有获得第一名,但我依然非常的满足。从最先过弯就吃草,到现在能在高速弯顶着油门过弯。这台BRZ帮助我从一个菜鸟成为了一个赛车爱好者,虽然在这3年多里我只驾驶这台BRZ行驶了6000公里。但他真的就像我的启蒙老师一般,教会了我很多很多。

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对于极致且不差钱的玩家,赛道是体验车辆驾驶动态和车手技术最好的方式之一,当然这里边必然需要出现一辆均衡的车型。宝马M2雷霆版可能是比较好的选择之一,外观上就已经开始展现了与普通版本的区别,熏黑的中网采用贯穿式的设计,更加凸显了雷霆版的气质。

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当你将这台86开上山路时,你就会明白,什么空间啊舒适性啊异响啊,都不重要!也没有人会再去关心这种东西。因为这台车它根本就不是在环路上开的,山路才是他真正的舞台,你在山上任何时候都能感受到这台水平对置发动机低重心给操控性带来的好处。

老师开始教学啦

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为什么说这台车可以作为你的老师,因为这它给你的就是最原始的驾驶感受,除了几个救命的电子辅助系统,其他的几乎没有。

最主要它的心脏是一台M3、M4的S55发动机,3.0T的双涡轮发动机最大功率410马力,最大扭矩550牛·米,比普通版本多出了40马力和85牛·米。当然,它也比普通版本的M2贵出了3.4万元。

虽然在车外看,侧倾是有那么一点点大,可在车内的你无论什么时候都能保持一个非常非常平稳的驾驶姿态,这就是低重心的优势,非常难得。

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在赛道上,M2雷霆版在过弯时车头的指向性非常清晰,即使车尾有摆动也能及时的修正,游刃有余的操控加上大马力的发动机,让它在赛道里显得熠熠生辉。

其实我之前也试驾过,像什么S3、A45、甚至RS3这种钢炮,这种车给我的感觉就是快,快是真的快,一点都没话说。但是却有点无聊,就是缺乏人车沟通的感觉,并且在操控上也不如我这台86这么精准,这种指哪打哪的感觉,还是差了一些。

当你刚接触这辆车时,如果是手动挡,挂档离合衔接点比较短,很练你的油离配合,刹车油门踏板的位置可以很方便的让你进行降档补油、联合制动、跟指降档等动作,自动挡这一步就可以忽略了。同时你也可以把仪表显示切换到动力曲线图,根据曲线显示位置对油门控制进行训练。

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一人一机的AMG:2017款AMG A 45依旧强悍

86这台车,可以让人以一个很轻松的心态去驾驶它,并不会突然失控。它接近极限的方式是一种非常线性又非常柔和的方式,你可以清晰地感受到每一个轮子的动态,这一点就让人在开他的时候特别特别的有信心,一点一点去逼近极限的过程,就是驾驶乐趣的一部分。

这一切都是为了你下一步的训练打好稳定基础,大脚油门、大脚刹车的开法是不对的,作为后驱车在弯里的姿态,一切都取决于油门的控制,油小了会推头,油大了会甩尾,所以这个很重要。

说到AMG的小钢炮,正值换代的全新AMG A 45还要等今年晚些时候才能亮相,这时候实现自己的AMG梦想就需要抄底2017款车型了。虽然已经两年多没有更新,但仍旧抵挡不住它那暴力的动力输出。

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而如果你不满足于山路驾驶的话,只要你踩下地板油,猛打一下方向,车尾立马就会滑起来!在绝对安全的速度区间内,充分享受乐趣,就是这台86的精髓所在。

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2017款AMG A 45 4MATIC采用一台2.0T的发动机,最大功率381马力,最大扭矩475牛·米。放在今天,这套数据依然很“暴躁”,4秒出头的百公里加速让让它一度成为“钢炮”的代言词,7速双离合变速箱和 4MATIC四驱系统让它更加全面,而在这个时机购入,性价比无疑是最高的。

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当你控油练好了,就可以把它开去赛道进行劈弯了,记住不要把任何电子辅助系统关闭。要知道赛道可不是大马路上开车,由于车速很快过弯是需要走线的,比如外内外、S弯走直线等等,这时你就可以把仪表显示切换到G值感应器。

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不过话说回来,86这台车在驾驶方面也不是十全十美的,尤其是无框的车门外加上钛合金的排气,车里开的时候确实是有点吵,外加这隔音也都不怎么样。NVH性能就基本就是零。

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为什么不关电子辅助系统?当在你激烈驾驶时,当车辆发生推头和甩尾时电子辅助都会介入,帮你控制油门、刹车等等来救车。这就说明你走线、刹车点、开油点、油门控制不对,同时观察你的G值感应器,在下一圈里来做相应的调整。什么时候电子辅助系统不介入了,你的车感应该也就练出来了。

俗话说,30而立,每个男人心底都存留着燃油发动机轰鸣的机械梦想,尽管还有许多车型值得一说,但这些并不是最重要的,去追寻汽车带给你最纯粹的驾驶感受才是初心所在。

如果你要是再压过一片土或者沙子之类的东西,超级差的底盘隔音导致小石子崩到底盘上那声音,车内一点不糟践,全都能听着。如果实在闲的无聊,甚至可以数数,一片土上有多少个小石子。

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我承认,86并不是一台全面的车,严重偏科的他也注定不会适合所有人。他并不适合0到400米的直线赛道,也不适合早晚高峰走走停停的路况,更不能带你出门去旅行。并且如果你家只能买一辆车的话,无论你多喜欢他,我都强烈不建议你去购买。可是如果你跟我一样是一个喜欢驾驶、享受驾驶乐趣,并且热爱赛车运动的人,86一定是你最好的选择。并且我现在偷偷告诉你们,86/BRZ又开始重新引入中国了,赶紧去4S店订车吧!

按一下赛道模式,这时电子辅助关一档。在这个模式下,电子辅助是允许你车辆有小动作的,一些小推头、小甩尾是都是可以的。当车辆的失控角度过大,电子辅助依旧会介入。

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好啦,本期的X车评就到这里了,如果您对86这台车还有什么问题,欢迎在下边留言给我,咱们下期再见啦。

这时你要做的就是在原有行车线上加快你的速度,突破之前的极限同时还要保持车辆稳定,尽量不让电子辅助介入,你的刹车、油门、方向、车辆重心等控制都需要细腻的优化,从而一点一点突破自己的极限。

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当你在上一步开的如鱼得水后,就可以进行这一步了,长按侧滑OFF关闭按钮3秒以上,电子辅助就完全关闭了。一辆最纯粹最简单的BRZ就出来了,这时你才能体会到BRZ给你带来真正的驾驶乐趣。而且还能在这个模式下,找片没人的空地练习漂移。

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这时你已经成为了一名入门级车手,打开你的圈速计时器,开着空调在赛道里刷圈速吧,而且它在赛道里能做出的圈速一点也不慢。

亲身经历的小故事

包包有位朋友,我们经常一起约着去赛道玩。每次他在赛道只用赛道模式,因为怕失控出事,但随着越跑越多,圈速也越来越快。

有一次他在空地做完漂移暖胎后,用电子辅助完全关闭的状态跑了整整一节,下车才发现忘记切换模式了,他自己都说:“想想刚才真恐怖,但我没有失误”。后来一看计时器,圈速整整快了1秒多。

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这一切就是BRZ给你的教程,在不知不觉中提升你的车感、增加你的驾驶技术。

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