别克脱轴是真的吗,你怎么看

 汽车百科     |      2019-12-27 17:29

问题:打算买车,看好别克威朗。

问题:别克的车怎么样?耗油多吗?

问题:科鲁兹这车,家用如何?

问题:英朗的重量和威朗相当,前轮受力几乎一样大,英朗召回更换的配件是薄铁片,能用的住吗。

回答:威朗全系都是分体轴!

回答:车友们大家好!谢谢你的关注和阅读!在用车方面我会全力解答你的问题。

回答:

回答:一个冲压件,一个铸铁件,一个韧性强,一个刚性足,作用都是一样的,不管是哪种都能在一定程度上防护车辆在崎岖道路上行驶受冲击时分体式衬套脱落。

相关报道如下

别克的车怎么样?我只能告诉你,别克的车销量很大,配件卖的很多。至于耗油多吗?也差不多吧,比同类型的多2个油不到,但是它体重可能会重100公斤左右。
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新科鲁兹是分体轴脱轴隐患问题车型!

下摆臂采用的分体式衬套是通用独创的专利性设计,它的弊端在于容易松动脱落。
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特别是车辆长时间在颠簸路段行驶或碰撞马路牙子时,分体式衬套受外力影响而变形脱落导致断轴,断轴之前驾驶人很难察觉。

上汽通用的控制臂轴套缺陷问题解析

老款别克凯越1.5L113马力耐用油耗高。而全新凯越15N手动精英型1.3L107马力L3这款车,相比老款确实好看了不少,而且也省油。
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上汽通用控制臂缺陷涉及的车型包括:中国地区探界者全系,昂科威,新英朗(15-17),威朗,新科鲁兹,科沃兹,Velite5,全新一代君越,全新一代君威,迈锐宝XL,欧洲地区新欧宝亚特,新欧宝英速亚,北美包括GMC的部分车型涵盖国内出口到美国的昂科威,北美2018款探界者等包括不限于上述地区车型!这种结构正常平路行驶没什么大问题,就怕受到从前向后的冲击,冲击力过大,会超过材料屈服极限,套筒会发生塑性变形,多次冲击,变形越来越大,最后插销就会脱出,会造成重大安全事故。如果是闭合螺孔一体轴,插销只会弯曲,不会断掉,比较安全。

此次通用汽车召回5年来生产的330多万辆汽车采用了安装加强件的补救措施。
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媒体报道如下

英朗GT、XT所装配的1.6L121马力L4,匹配6挡手自一体变速箱比较合理。后改款装配了1.0T163马力L3、1.3T163马力L3,显然是为节油而改带T的发动机。
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国家市场监督管理总局的中国质量新闻网有追踪报道

但无论是英朗还是威朗,还是昂科威、迈锐宝XL等,这些打补丁的措施都只是为了降低成本采取的应付手段,如当年大众速腾的做法一样,并不足以从根本上解决问题。

中国质量新闻网征集上汽通用缺陷控制臂脱轴断轴案例!

君威改款前也是2.0L154马力L4发动机,后改用1.5T170马力L4发动机。
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中国质量新闻网追踪报道通用缺陷控制臂问题

要从根本上解决问题,就务必全部换成一体式。然而,330多万辆车不是小数目,加上人工成本,保守估计费用也得上亿,通用一定舍不得。

控制臂缺陷涉及的车型包括:中国地区探界者全系,昂科威,新英朗(15-17),威朗,新科鲁兹,科沃兹,Velite5,全新一代君越,全新一代君威,迈锐宝XL,欧洲地区新欧宝亚特,新欧宝英速亚,北美包括GMC的部分车型涵盖国内出口到美国的昂科威,北美2018款探界者等包括不限于上述地区车型!

2018款君越全系共搭载1.5T170马力、1.8L128马力、2.0T261马力三款发动机。
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中国质量新闻网报道探界者缺陷隐患安全警示!

另外,通用在部分车型上采用的一体式下控制臂事实上也存在安全风险。
图片 8这种开口型的一体式控制臂衬套,两端的紧固螺丝也很容易从开口处挣脱。

#上汽通用控制臂衬套设计缺陷追踪之二#

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相关曝光

这也是为什么平门知事长期以来不向大家推荐通用汽车的主要原因。

昂科威车主起诉国家市场监督管理总局要求召回通用缺陷控制臂纪实三

昂科拉和昂科威也搭载了1.4T、1.5T的发动机,很多情况下是小马拉大车的感觉。还有阅朗、威朗、GL8等车型,就不一一说了。

上汽通用分体式结构控制臂衬套解析

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期待通用汽车的在产在售新车能采取安全稳妥的组件设计方案,为消费者安全着想;也期待已购买通用汽车的车主们能经常检查汽车的问题部位,以防患于未然。

图片是威朗控制臂解剖和脱轴案例!

别克车只有最早的那款6缸车,俗称“老别克”,质量是最好的,油耗也是最高的,百公里可能在15个油。

车主起诉

附通用汽车召回内部培训材料 图片 11

回答:目前针对332万辆缺陷控制臂衬套车型的召回措施,采用的是两类控制臂衬套加固件,其中昂科威探界者和威朗,科鲁兹,VELITE5是铸造件,有配合的止推结构和凹槽卡位,结构相对合理强度应该比较高,而新英朗,科沃兹,全新一代君越,全新一代君威,迈锐宝XL和凯迪拉克XT5都采用3mm左右的冲压件-,这种冲压件结构简单成本低,但是根据测试情况显示强度明显低于铸造件,且结构扣合公差问题对衬套的强度没有明显改善。个人建议通用需要根据悬架的行业规范进行CAE建模分析和台架仿真工况进行强度和疲劳测试!否则就是对人民财产安全和行车安全不负责!且销售的新车也是这种缺陷控制臂加冲压加固件是不满足相关的技术强度要求的!

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#中国质量新闻网追踪通用缺陷设计问题# 上汽通用隐瞒缺陷