与多款名车有合作,车主质疑迈锐宝轮胎

 豪华车     |      2019-12-27 17:46

问题:我在2015年12月28日购买一辆别克全新君越2.0T智享旗舰版,现已行驶两万公里发现车辆轮胎起皮严重,曾经也发现了两次去找那家4s店,售后接待以各种不符合拒绝更换新胎。前几天给别克热线打电话进行投诉,后经客服代表给解决办法是每条轮胎加200元更换新轮胎。我觉得我不能接受但不是因为价格,是因为他们如果没有严重质量问题会有这个方案吗?还有这个方案已经出了很久了为什么这家店始终不告知用户呢?既然有质量问题不应该有时间和公里数限制吧?轮胎作为车辆主要部件其承载安全性比较大,稍有疏忽就有车毁人亡的可能。

通过对中国汽车质量网近半年接到的关于汽车轮胎的投诉分析,我们发现,在目前正在使用的汽车轮胎产品中,一直被消费者反映质量不佳的锦湖和韩泰轮胎仍然继续保持了较高比例的投诉,但有些出乎意料的是,一直被认为是口碑不错的固特异,投诉量却上升较快,而且呈现了非常明显的通病。

固特异轮胎质量受到消费者质疑。

近日,多名在让胡路方晓雪佛兰4S店购买了迈锐宝的车主向记者反映,迈锐宝的轮胎存在质量问题,行驶到2万公里左右就开始起皮、掉碴,而4S店不但不解决问题,还把问题推给厂家,拍张照片就算鉴定。

回答:图片 1
图片 2

根据现有投诉分析,固特异最常见的被投诉的质量问题包括起皮、爆胎以及异常磨损。尤其是起皮现象的投诉比较常见。而且,绝大部分关于固特异起皮的投诉都集中在上海通用的车型上,其中又以新君越为甚。

近日,河南郑州的一位荣威950车主刘先生向法治周末记者反映,其车子配备的是固特异轮胎,因为起皮现象严重,厂家2015年年底已为其免费更换过两条轮胎,而今另外两条轮胎也出现了同样情况,但是厂家拒绝为其免费更换,理由是不影响安全使用。

9月21日,本网以《雪佛兰迈锐宝陷入“轮胎门”》为题对此事进行了报道,报道见报后,引起很多有车一族对此事的关注,报道见报当日,记者又进行了追踪采访。

只要原装胎是固特异轮胎都起皮

湖南的郭先生是新君越2.4舒适版车主,他7月份向我们投诉:购买一年两个月车子才开一万三千多公里,前几天洗车时方向打死忘回正,正好发现胎面有鱼鳞状起皮掉皮的现象。胎是固特异的,我们这路况还不错,百分之六十水泥硬化,百分之四十是沥青铺的,没可能是割伤的,而且只有前面两个胎有。我问了我们车友会的人,有几个人也有这情况,不是个例。打了株洲海联别克4S售后电话,告知不负责,再打长沙申湘天程别克4S售后,告知易耗品不保。才14000公里不到的轮胎就出这问题,明显是质量问题。

“既然不影响安全使用,为什么年前会为我免费更换另外两条轮胎,这明显自相矛盾。”刘先生说。

车主质疑 轮胎本身存在缺陷

回答:图片 3

深圳一位新君越2.4豪雅版的车主9月份的投诉情况几乎如出一辙:车开了30000公里,前几天发现胎面磨损异常,有脱皮的现象。轮胎是固特异的(三能胎225-55-17),深圳市内路况很好,我每天几乎都是20公里高速上下班,不可能是路况引起的,只有前面两个胎有,而且两条胎整个台面都是不规则的脱皮。在汽车之家搜索,有几个网友都出现与我一样的情况,来贵网投诉时发现有车友也投诉了,而且磨损情况与我的一样,所以应该不是个例。去了4S店,要我去找固特异厂家,打电话给固特异,又推说是汽车问题,4S拒绝索赔更换。

固特异相关工作人员在接受法治周末记者采访时也表示,厂家也接到过类似投诉,对此比较重视,已经找技术人员鉴定过,轮胎起皮是胎面的磨损情况,属于轮胎外观问题,因此并不影响轮胎的安全使用及性能。至于其成因,则比较复杂,需要个案分析。

市民在购车时,只能用肉眼看到车辆的外观和配置,但车的质量问题只有买到手后才能逐渐发现。

你那算啥 看看凯迪拉克上配的固特异 比你那还经典

类似的投诉远远不止上面两例。北京一位英朗GT的车主购车1年3个月后也发现使用的固特异4条胎都不同程度地起了鱼鳞状的皮。前轮尤其严重。汽车厂家和轮胎生产企业都互相推诿责任。

“虽然是外观问题,但是对消费者来说也是非常重要的,所以对那些影响比较大的车主会有一个优惠换购活动,价格以4S店的优惠换购价格为准。”该工作人员补充说。

读者张先生表示,自己也购买了迈锐宝,他担心这样的“问题轮胎”不安全,每天开车都提心吊胆的,希望4S店能给一个明确的说法。

回答:本人2013款迈锐宝,13年12月提车。固特异安节轮,跑了2年半后发现两个前轮起皮严重,在4S店做了四轮换位。16年11月,也就是还有一个月就过保满三年了,有一天心血来潮,用安吉星打了电话,我说轮胎起皮,客服说你跑三年了,正常。我说,磨平,磨光,我认,起皮我不认。客服又说,那是固特异轮胎的事,我说轮胎是你们采购的,客服没法,让去4S店拍照索赔。去4S店,两天后来电,说通过索赔要求。两个轮胎,加上工时,共付款480元左右。本人每次保养都全程待车间和维修员聊天,所以都挺熟的,维修员说太神奇了,上次另外一个客户,起皮比我严重多了,都没有通过索赔,而我通过了。虽然是通用厂家的事,但我已经开了二年十一个月,跑了近八万公里。不知道是该表扬通用还是批评通用。

通过投诉资料,我们发现,投诉固特异起皮的车型基本集中在上海通用,而投诉固特异爆胎的三个案例却又都发生在一汽-大众的CC上面,其中两起案例的一个共同点是以60公里左右的速度过了一个小坑,然后爆胎。

固特异为世界最大的轮胎制造商之一,别克君越、雪佛兰迈锐宝、荣威950、雪铁龙标致、奥迪A4等车型都配备的是固特异轮胎。

“一般情况下私家车的轮胎,正常来说要用四五年,使用几年后,轮胎最多是磨到警戒线的位置,但不会出现这样的情况,几乎所有的迈锐宝在行驶到一两万公里的时候,都会出现这种情况,这不是质量缺陷又是什么?凭什么拍一张照片就来鉴定轮胎有无问题?”车主朱先生气愤地说。

回答:我是12款车主 我的固特异怎么没事儿?楼主经常走的路况不好?服役三年 去年换的米胖子 内四条胎其实还能再跑 我就直接挂在网上了 而且还卖了 神奇么 跑了将近十一万的胎居然还真有人要 也不知道买来干嘛 卤煮还是注意一下道路的选择吧 反正我要是遇到路况不好的地方会选择绕行的

如果说压了坑出现爆胎还有可以理解的原因,较多案例显示,1万—4万公里之间,固特异轮胎龟裂、起皮,似乎就不能指责消费者的使用方法存在问题了。

多地车主称固特异轮胎起皮

一些车主表示,他们是在4S店买的车,事情应该由4S店负责解决,而不是推给厂家。正如车主们说的那样,消法对此也有明确的规定,那就是谁销售谁负责,4S店应该依法承担责任。

回答:有的换就不错了,别克其他车系的普利司通轮胎侧壁防水线处2万公里不到就出现龟裂现象,属于橡胶提早老化,业内人士透露通用厂家为了压低成本以最低价格让轮胎供应商制造轮胎,供应商也为了成本问题返炼胶比例掺入过多导致轮胎1-2年开始老化,正常的轮胎三年内都不可能出现龟裂现象,消费者投诉媒体、有关部门都遭到了拒绝和拖延,厂家4s一口咬定轮胎没问题,消费者可以自己去鉴定轮胎,事实上鉴定轮胎要双方协同第三方鉴定中心去鉴定,消费者私自鉴定即使出来了通用也不会承认,还有就是鉴定费用很高,我老婆的昂科拉车胎龟裂就在其列,昂科拉还组织了全国性的维权,官方各种公关媒体,私底下联系群管理给管理人员换轮胎并且让管理解散维权群等,315那天杭州现场维权,93媒体还拒绝别克车子进入会场维权,有关媒体负责人暗箱操作采取拖延时间处理问题,导致315维权到现在也不了了之!通用车子一贯是偷工减料豆腐渣工程,通用态度强硬售后服务很差,出现问题都说正常现象或是不在索赔范围等忽悠,理智的车主希望别去买通用的车子,避免今后维权无门!

中国汽车质量网咨询了相关业内人士,比较一致的观点是,轮胎出现龟裂、起皮的现象,往往都是一个原因造成的,就是在生产过程中天然橡胶的掺入比例不够引起的。

所谓轮胎起皮,是车主对汽车轮胎外胎橡胶局部脱落的通称,固特异官方的说法是轮胎胎面出现切削性磨损。

新换轮胎 问题依旧存在

回答:1,按照质量三包法,轮胎不属于质保期内的

众所周知,现在大多数汽车轮胎材料的主要成份是天然橡胶或者合成橡胶,天然橡胶的综合性能要比合成橡胶好很多,所以高级轮胎多用天然橡胶。近年来,国际市场上天然橡胶的价格一直高企,轮胎生产企业的成本压力巨大,所以,肯定会想办法降低成本。锦湖爆出的超量使用返炼胶的事件其实也是其他企业比较常用的降低成本的方法之一。

江苏无锡别克君越一位车主告诉法治周末记者:“我2014年购买的车,目前行驶里程为22000公里,有两条轮胎起皮现象严重,要求厂家给予更换,刚开始4S店回复车子已过质保期限,不同意更换,后来又回复由于厂家推出了客户关怀活动,可以更换,但需要车主支付700余元相关费用。”

9月17日,十几位车主开车来到让胡路的“哈德力安盛汽车销售有限公司”雪佛兰4S店维权。4S店的一名负责人提出给每一位车主的轮胎拍照片传到厂家,由厂家鉴定是否存在质量问题。

2,不知道你这个轮胎是前轮还是后轮,前驱车前轮是主动轮,靠轮胎和地面的摩擦车才能跑起来,所以前轮相对来说陌生的会快

在中国汽车质量网上涉及固特异起皮、龟裂问题的车辆基本上都是09年、10年出厂,正是天然橡胶价格的峰值时段。我们不排除固特异的生产厂家也存在工艺上降低要求的可能。而这样的质量问题对于轮胎整体性能是有严重影响的。

“4S店工作人员明确告诉我一条轮胎248元(后来又改为280元),为什么收取700余元,比自己直接去更换还贵?”该车主进一步表示。

一名不愿透露姓名的车主表示,4S店又在故伎重演,给这些车拍完照片后,这名负责人表示会传给厂家进行鉴定,鉴定结果要7个工作日之后才能揭晓。

3,这个和路况也有关系的,以及急起步急刹也有关系

虽然固特异厂家对中国汽车质量网上涉及自家产品的投诉一直比较关注,但据我们了解,大多数车主的问题并没有解决。而且,还有很多车主可能并没有注意到轮胎出现的类似问题,这无疑是一种安全隐患。

除了刘先生和上述别克君越车主外,来自湖南、浙江、福建、陕西等地的多名车主均表示其车子配备的固特异轮胎出现了起皮现象,并且厂家均以不影响安全使用为由拒绝为其更换轮胎。

车主薛先生告诉记者,他的轮胎起皮已经非常明显了,之前就已经拍了照片传到厂家,而厂家的鉴定结果却是没有问题,可以继续使用。

跑了2万多,我认为能接受,怕大家喷我?

今年3.15晚会以后,锦湖轮胎因为被曝光,声誉和市场一落千丈,这本来给其他企业提供了非常好的机会。但是,如果生产企业只盲目追求上量去填补别人留下的市场空白而不注重自身产品质量,很可能不仅没有达到目的,却反而失去的更多。

汽车轮胎是消费者在使用汽车过程中磨损最为严重的部件之一,它的质量好坏或存在缺陷与否直接关系到消费者的生命安全,那么,轮胎起皮真的不影响安全使用?

薛先生称,这一次,他要求4S店重新拍照片,4S店的一名负责人则提出让他再开一段时间,起皮更严重一些的时候再来拍照片。

车友会群主,老司机,以回答车方面的问题为主,觉得有用的话,请关注,多谢

睿信咨询创始合伙人、执行董事付志勇在接受法治周末记者采访时表示,轮胎起皮是影响行车安全的,因为起皮相当于橡胶在老化,起皮的下一步可能就是爆胎,从安全性的角度来说,轮胎起皮后,消费者需要更换新的轮胎。

薛先生表示,他们这些车主想要通过法定机构鉴定轮胎是否有质量问题,可是联系了大庆市质监局、黑龙江省质监局、哈尔滨质量鉴定检验院等机构,都表示无法对轮胎质量进行鉴定,车主为此非常苦恼。

图片 4

轮胎质量受质疑

售后经理 传照片让厂家鉴定

回答:固特异起皮很普遍,我的两万多时也发现了,索赔后回复说不影响正常行驶,没给我赔。论坛里看了看好多索赔成功的,有的全赔,有的加两百多换新,有的干脆不搭理。通用的做法就是先拖着看你反应。有关系的,闹的凶的就赔,能糊弄的就糊弄。

法治周末记者在百度搜索输入“固特异轮胎起皮”,找到的相关搜索有73000个,出现相关问题的车型更是五花八门。

一些已经更换完轮胎的车主,担心更换以后的固特异轮胎,会再次出现这样的问题,而这样的问题已经在车主鞠先生身上上演了。

回答:来了来了,这个起皮轮胎是固特异的吧!固特异轮胎有这个通病,厂家给4S有指导标准的,2年4万公里内起皮严重的可更更换新轮胎!要跟4S,和厂家多申请沟通才行!16年换轮胎配方后的不在此列。回答完毕!

通过固特异官方网站,法治周末记者了解到,目前固特异为众多主流车型生产配套轮胎,包括:宝马5系、奥迪A6L/A4/Q5、大众迈腾/CC/新宝来/速腾/Golf A6 GTI、斯柯达明锐运动版、本田思域、马自达3、福特福克斯两厢/三厢、福特S-MAX、新蒙迪欧、标致、长城哈弗等。

鞠先生向记者反映,2014年冬天,他在雪佛兰4S店曾更换了左右两侧的前轮,更换完轮胎后才跑了1万公里,轮胎竟又出现了起皮掉碴的现象。

补充一点,4S店索赔轮胎厂家是不给工时费的,就是白做,所以很多4S不愿意办轮胎索赔!

另外,根据国内领先的缺陷汽车产品信息和车主质量投诉信息收集平台——车质网的统计,在2015年度国内汽车轮胎投诉排行榜中,固特异单一品牌的投诉量就高达1358宗,远远超过排在其后的邓禄普的投诉量(126宗),占所有轮胎品牌投诉总量(1810宗)的75%,位居榜单首位。而在2014年度国内轮胎投诉排行榜中,固特异也以442宗,占比近58%的投诉量占据首位。从投诉的问题来看,针对固特异的投诉主要集中在轮胎起皮、轮胎鼓包、轮胎开裂、爆胎等。

记者带着车主的疑问,采访了“哈德力安盛汽车销售有限公司”雪佛兰4S店售后廉经理,廉经理表示,对于处理轮胎的问题,他们会根据车主的反馈,拍照片给厂家鉴定,如果车主不认可这个鉴定,可以到有法律效力的检测机构进行鉴定。

而据法治周末记者了解,固特异轮胎在中国的市场占有率,一般在米其林、普利斯通之后。而在2015年有关投诉的排行榜中,固特异排在第一位,米其林居于第六位,普利斯通则居于第十位。

付志勇认为,如果投诉数据可靠,市场份额没有那么大,投诉量那么高,说明固特异轮胎质量可能存在问题。

“轮胎起皮,一般和原材料或者生产工艺有关,但是固特异作为国内轮胎老大,生产工艺已经相当成熟,应该不存在问题,更多是和原材料、橡胶的质量有关,但是这需要鉴定才能得知。”付志勇补充说。

早在2011年,央视315晚会曝光锦湖轮胎用料问题,紧接着,锦湖轮胎(中国)公司召回2008年-2011年生产的部分轮胎产品,共计30余万条。召回的同时,锦湖承认这些产品在生产过程中过量使用返退胶(即返炼胶)。

因此,有业内人士认为,从固特异轮胎的“症状”看,根源有可能在轮胎生产过程,用错胎面胶,或是天然橡胶的掺入比例不够。

轮胎召回制度存缺陷

目前相关轮胎投诉统计显示,轮胎出现问题大都是在车主行驶一定里程后发生的,当向厂家进行投诉时,厂家就会以“使用不当”或者“需要进行鉴定”等理由搪塞过去。

据统计,截至目前,我国仅召回过77万余条轮胎,而且,这些轮胎召回基本上以汽车主机厂的名义发布和实施。而根据美国国家安全管理局统计的2015年度轮胎召回清单,2015年共发生11次召回,近15年来,美国每年平均召回轮胎次数为11.5次,召回轮胎数量近217万条。

在汽车专家汪英来看来,之所以类似的问题一再出现,主要原因还是在于制度的不完善。

汪英来向法治周末记者分析说:“根据《子午线轮胎工艺技术规范》的规定,允许企业在生产轮胎时掺入返炼胶的比例为1/6,但是实际上,有些企业为了降低成本,加大了返炼胶的掺入比例。加返炼胶本来是国家鼓励资源再生利用,但由于制度的缺失,让一些企业钻了空子。”

据汪英来介绍,目前具有专业资格鉴定轮胎质量问题的机构仅分布在三个地方,即北京、青岛和广州。同时,出现轮胎质量问题到底是因为外力原因还是轮胎本身的质量问题,不仅鉴定机构少,而且费用也很高,导致认定困难。

在召回制度方面,据法治周末记者了解,目前来看我国关于轮胎召回的依据主要是《缺陷汽车产品召回管理条例》,该《条例》明确规定汽车产品出厂时随车装备的轮胎存在缺陷的,由汽车产品的生产者负责召回;未随车装备的轮胎存在缺陷的,由轮胎的生产者负责召回。

“虽然国内关于轮胎召回的法律法规在不断完善,但是轮胎生产的监管问题也一直是一个大问题。”汪英来说。

上一篇:没有了 下一篇:没有了