汽车涨价的通胀命门,通胀迫近

 豪华车     |      2020-03-17 15:18

今年上半年,居民消费物价指数同比上涨3.2%,在价格上涨的构成中,食品价格同比上涨了7.6%。当所有人的眼光都盯向与每个人日常生活相关的食品时,极少人看到渐入“百姓寻常家”的同属消费类产品的汽车价格背后隐含的同样来自通货膨胀所带来的涨价压力。

是否会出现高通胀,下半年物价是否会全面上涨,将直接影响车企生存空间的大小。

据国家统计局近日发布的统计数据,今年上半年全国居民消费价格总水平(CPI)同比上涨5.4%。与之相比,汽车行业则完全是另一番景象,国家发改委价格监测中心公布了对全国36个大中城市汽车价格的监测结果,结果显示,上半年国产汽车价格累计比去年同期下降了1.16%。对于下半年车价走势,业内分持看涨和看跌和维稳的观点。本刊认为下半年车价继续下探的可能性偏大,但车价下降可能不会成为影响消费者购车决策的主要因素,反而是不断上涨的CPI,成为约束车市销量的咒语。

自从2007年下半年,被不少消费者牵肠挂肚的一个词就是CPI。相关数据显示,2007年中国CPI指数上涨了4.8%,而对于2008年,更有不少人士表态,由于国际农产品与原油价格居高不下,2008年中国CPI指数难以控制在5%以下。随着CPI指数的攀升,持续多年降价的车市是否会受影响?这是否又会成为新车价格开始上调的拐点?

尽管今年上半年CPI上涨的3.2%中,食品价格的 上涨带动了2.5个百分点,而其他项目仅上涨了0.7%。但可以看到的是,消费物价指数包括的生活必需品除食物、建材、衣服及医疗外,汽车、汽车使用的汽油、房屋甚至大学学费等同样是属于消费品类,诸多项目中除了整车价格外几乎所有的产品类别的价格都在上涨,这不得不给我们以想象的空间。

来源《中国商报·汽车导报》记者 周 洁

CPI连续创新高,车价还不能止跌吗这是持看涨人士的理由,认为随着汽车原材料价格的上涨,汽车价格也将不可避免地受到影响。但实际上,生产成本的提高,不会轻易带动车价上涨,决定汽车价格的因素是多方面的。此外,从汽车制造成本来看,除了钢材等原材料,还包括众多电子部件,目前电子部件价格并没有变化,因此CPI对于车价影响仍有限。

CPI开始影响汽车行业

事实上,今年上半年在CPI上涨之后,央行的加息反应已经从另一个方面影响到了汽车企业的融资成本,央行加息实际上减少了企业的现金流,并加大了汽车企业的资金缺口,这对汽车行业这种资金密集型的企业而言,无疑影响到了企业的盈利水平。

猪肉、鸡蛋、方便面……近期有关物价尤其是食品价格上涨的消息不绝于耳,而这股涨价潮还有愈演愈烈的趋势。流动性过剩很可能在未来几个月内造成较高的通货膨胀率,这是相当一部分经济学家得出的相同结论。

还有一个重要的因素就是利润,据6月份中国机械工业联合会、中国汽车工业协会联合发布了2010年中国汽车工业30强企业的相关数据显示,去年车企收入和盈利均大幅增长,排名前6位车企主营业务收入均超过了1000亿元。有一点需要注意的是,不管车企如何因价格战叫苦连天,汽车在中国仍然是高利润的商品,大量溢出的利润足以支持车企抵抗CPI压力。

由于汽车行业竞争的激烈,近两年新车普遍以增配减价为卖点。同一价位在近年中所能购买的新车明显呈现出排量更大、档次更高、配置更丰富的趋势,这意味着花同样的钱,消费者可以购得性价比更好的车。而随着CPI指数的上涨,这种势态是否会受到抑制?

另外,从诸多汽车类上市公司的半年报中也可以清晰地看到,汽车类上市公司的财务费用在明显增加。如郑州宇通客车的半年报显示,2007年上半年财务费用是528.7万元人民币,上年同期则是57.5万元。而在融资成本增加的同时,汽车企业的销售费用也在增加,江铃汽车公布的2007年一季报显示,江铃汽车销售收入一季度为17.85亿元,比去年同期下降了7%,净利润1.4亿元,比去年同期下降了38%。生产方面同样面临来自成本的压力,铁矿石从今年以来已经上涨了近50%,而相关分析是今后一段时间还将保持上涨的趋势。

“什么都在涨价,只有汽车在降价。”记者的一位经销商朋友这样慨叹道。虽然只是一句玩笑话,却也在一定程度上反映了当前车业所面临的尴尬境地:一方面要承受高通胀压力可能造成的生产制造及物流成本增加,另一方面还要承受市场价格的不断下探。在这种情况下,我国是否会出现高通胀,下半年物价是否会全面上涨,将直接影响车企生存空间的大小。

另外,我们看到,在厂家纷纷扩产的背景下,车市已进入供大于求的状况,一方面,厂家随着产量的增加,成本相应降低,会由此抵消CPI上涨带来的影响。同时,大型企业可以因大量采购而具备一定的议价能力,加上通过节约成本、推新车型等措施自行消化,因此保持有较大降价空间;另一方面,供大于求使得消费者面临更多选择,库存增加,终端市场(经销商)的降价压力加大,因此必然进入一个降价循环,这就是为什么下半年车价可能继续下跌。

最新数据显示,2008年1月份全国居民消费价格同比上涨7.1%,其中,消费车用燃料及零配件价格上涨6.8%,车辆使用及维修价格上涨1.9%。2月份居民消费价格同比上涨8.7%,其中普通钢材价格上涨18.9%~29.6%,线材上涨25.6%。虽然其中需考虑雪灾因素,但是种种迹象仍表明,原先不少分析人士认为的“CPI主要是由于食品价格上涨所带动,工业品价格和服务价格基本稳定”说法已在现实中破灭。有汽车厂商认为,随着汽车原材料价格的上涨,汽车价格也将不可避免地受到影响,这种影响将会在年中左右显现出来。

不论是融资成本、生产成本、采购成本还是企业运营成本,涵盖汽车产业整个链条的成本在今年都出现了增加的趋势。与各类成本同时上涨相对应的是汽车价格的不断下降。按照中国汽车市场目前整体市场的增量以及新产品推出的频率来算,汽车价格仍以每年平均10%的速率下降。

“成本上涨对大家来说是公平的,但是怎么降低成本、消化成本,是大不一样的。在这种情况下,平时没有形成自己的成本优势、管理优势的企业,市场形势一变,受到的压力就不一样了。”新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红在接受本报记者采访时表示。

但在CPI连续上涨的环境下,车价左右车市走势,或者说对消费者决策的影响力减少了许多,这或许可以解释为什么车价怎么下跌消费者都不买账,汽车作为特殊的大宗消费品,必然会受到宏观经济的深刻影响,CPI上涨不会轻易拔高国内车价,但由于燃料、零配件价格、停车等费用上涨,消费者买车之后的养车与用车成本还在增加。各种物资的价格或出现加速上涨态势,在对实际收入预期不乐观的情况下,虽然车价相对于其他商品来说在节节走低,但对乘用车这种消耗品来说,盘算其拥有的合理性、实用性的人会越来越多,因此更多消费者选择了持币待购,这就是CPI对于车市的真实影响。

销量低车型影响大

尽管成本增加,但汽车价格仍在下降,这主要是得益于汽车企业通常会和供应商签订两年的采购合同。今年或者明年的合同到期后,背负成本压力的供应商就不再会这么“便宜”了汽车企业。

通胀压力持续增加

据记者采访几位厂家相关人士,各人对于汽车行业是否受CPI影响众说纷纭。总体看来,产销量高的厂家随着产量的增加,成本相应降低,会由此抵消CPI上涨带来的影响。同时,大型企业可以因大量采购而具备一定的议价能力,加上通过节约成本、推新车型等措施自行消化。但是相比之下,品牌弱、销量低的车型由于自身实力有限,则无法自行消化原材料上涨带来的成本增加压力,而难以在涨价还是降低利润之间取得平衡。

中国汽车消费者认为车价会降是普遍预期,也是经年来形成的惯性思维。这就是为何在出现通货膨胀后,车企必然面临成本增加,却很难将增加的成本转嫁给消费者的原因。和耐用消费品不同的是,汽车在中国属奢侈消费品,但只要是消费品,就会有市场饱和的一天,供大于求是所有消费品难逃的“魔咒”。

由于与居民生活密切相关,这种各类食品轮番涨价的状况已成为公众瞩目的焦点,人们也开始把问题从食品延伸至其余各个领域——我国究竟会不会出现物价的全面上涨?

生产成本提高就会带动车价吗?有汽车厂商认为,决定汽车价格的因素是多方面的,包括原材料在内的成本,同时还有竞争环境。对于中国消费者,车价仍是个敏感话题,加上近两年车价普遍下降,除非是汽车厂商集体涨价,否则仅几个品牌涨价难以被消费者接受。此外,从汽车制造成本来看,除了钢材等原材料,还包括众多电子部件,目前电子部件价格并没有变化,因此CPI对于车价影响仍有限。

今年车商喊破了喉咙要降价,消费者却仍未能感觉到实际的“降幅”,很明显,消费者对车价下降仍带有惯性的心理期待与车企所面临的巨大成本压力之间的矛盾已经在今年处于一个爆发的节点。这一节点在明年会以两种形式出现在汽车产品上:一是汽车价格全面上涨;二是在价格维持稳定的情况下,企业更多地在产品上做手脚,也就是减配不加价。不论哪种,对消费者而言,都算不上什么好消息。(

2007年上半年,居民消费价格指数同比上涨3.2%,其中6月份同比上涨4.4%,在价格上涨的构成中,食品价格同比上涨了7.6%。这意味着上半年CPI上涨的3.2%中,食品价格的上涨带动了2.5个百分点,而其他项目仅上涨了0.7%。

养车用车成本影响更大

国家统计局曾对物价上涨做出这样的解释:CPI的上涨是结构性的,主要由食品价格上涨所带动,其中,粮食价格的上涨主要是缘于去年下半年以来的国际粮价上涨及饲料需求的增加,而肉禽及其制品价格上涨的主因则是饲料价格上涨导致养殖成本增加,且生猪蓝耳病疫情也致使供应减少。

虽然汽车价格目前仍较为稳定,但是由于燃料、零配件价格上涨,消费者买车之后的养车与用车成本无疑将会增加。一方面是油费支出的增加;另一方面是保养售后费用的增加,目前像润滑油等价格已经出现小幅上扬。

上述解释对物价的未来走势表示乐观,认为食品价格波动是短期因素导致的,也有经济学家提出相同的观点,认为物价会渐趋稳定,并在今年四季度回落。

此外,作为经销店,目前盈利点普遍已由销售转向售后。除了零配件价格的上涨,是否上调工资笼络住技术人员也是经销店颇为头痛的一个问题。而人员成本增加后必然会使经销店利润趋薄,这部分减少的利润如果不转嫁给消费者又能如何解决也是他们思考的问题。

然而,现实情况果真如此乐观吗?虽然目前看来剔除了粮食和能源价格的CPI仍然较低,但也有宏观分析师认为,非食品价格的上涨将会在明年及其后的CPI中起主导作用,因为非食品价格已经具备了消费增长强劲、货币环境宽松、通胀预期形成等上升条件。

随着CPI的上涨,包括汽车在内的诸多行业都面临或多或少的压力,而经过这次压力,行业也将会走向更成熟的发展。

央行在《一季度货币政策执行报告》中也对通货膨胀表示担心,认为未来价格上行的风险依然存在,价格走势值得关注。亚洲开发银行中国代表处高级经济学家汤敏也认为,目前中国经济高速发展,通货膨胀有抬头的风险。

名词解释 CPI指数

对于我国经济运行的总体状况及未来走势,政府虽持乐观态度,但是也保持了高度的警惕,并开始采取相应的措施,动用了利率和汇率工具,下半年,央行的货币政策也将继续适度从紧。

CPI即消费者物价指数(Consumer Price Index),英文缩写为CPI,是反映与居民生活有关的产品及劳务价格统计出来的物价变动指标,通常作为观察通货膨胀水平的重要指标。如果消费者物价指数升幅过大,表明通胀已经成为经济不稳定因素。例如,在过去12个月,消费者物价指数上升2.3%,那表示,生活成本比12个月前平均上升2.3%。当生活成本提高,你的金钱价值便随之下降。也就是说,一年前收到的一张100元纸币,今日只可以买到价值97.70元的货品及服务。

无论未来是否会爆发通货膨胀,出现物价的全面上涨,但就目前的状况来说,通胀的压力仍然不小。

CPI连年上涨哪个车价压力大

“汽车制造业的原材料价格一直都有上涨的趋势,汽车企业成本也在不断上涨,如何在汽车价格不断下降的情况下,还能不断保持盈利,这是汽车企业永久的课题,只是在经济起伏、调整时可能会显得更加突出。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在接受本报记者采访时表示。

2002年,5万元可以买一款单气囊的奥拓快乐王子,今天则可以买一款装备了双气囊与ABS+EBD的奔奔;2002年,20万元可以买一辆高配版威驰,今天则可以买一辆豪华版2.0L铂锐。通过5款主流价位在2002“井喷”年与2008年所能买到的车型的比较,是否可以看出“同样的钱能买到的车更值当吗”?而在近期物价指数节节攀升的今天,钢材涨了,油价涨了,汽车配件价格涨了,下一步是否会波及到车价?CPI上涨是否会影响价格走势?让我们为消费者解读明白。

降价预期不断强化

比较说明

车价还会降,这是消费者的普遍预期,也是其常年形成的惯性思维,而一旦发生通货膨胀,车企必然也会面临成本增加,但是这部分增加的成本却很难转嫁到消费者那里,因为市场上工业消费品总体上仍是供应大于需求,且消费者对车价下降仍然有惯性的心理期待。很明显,尽管车商们早已经轮番喊“降”,但是降幅仍然没能满足消费者的预期。

1.各价位车型均选择的是当年上市并在市场中有一定影响力的新车(2002年5万元以下没有新车,即选择较为主流的奥拓快乐王子)。

本报记者在对消费者进行的一项调查中发现,绝大多数的消费者虽然已明显地感受到近期物价上涨带来的通胀压力,却不认为这会对汽车继续降价造成影响。

2. 新车均选择接近相关价位并不超过该价位的型号,以方便比较。

“汽车还有降价的空间,要是涨价肯定不合理啊。”消费者陈先生的观点代表了相当一部分购车者的心理状态,而对于能否接受车价随钢铁等原材料价格上涨而上涨的问题,多数受访者则表示不能接受,他们都认为车企有足够的利润空间来承担这部分成本上升的压力,而不应该将其转移到消费者身上。

3. 2008年上市新车均选用已上市车型,由于车型有限,对比较会有一定影响。

从另一个角度来看,汽车并非生活必需品,消费者买与不买并不急在一时,而且价格向来也是决定某款车型市场影响力大小的敏感因素。倘若涨价,不仅不会出现食品涨价前的抢购潮,相反还会引起消费者持币待购,并导致销量的大幅下滑,直接损及企业的利益,尤其下半年是多数厂家冲量抢市场的关键时期,精明的商家也不会在价格方面铤而走险。

5万元 小品牌涨价压力大

在对我国宏观经济存在高通胀风险的预期下,消费者却独对汽车价格表现出强烈的降价期待,而为了笼络消费者,进一步扩大市场份额,绝大多数厂商也希望投消费者所好,用降价手段来保持自己的市场竞争力。

目前5万元车主要是排量在1.1L以下的微型车,车型相对有限,且以自主品牌为主。自2002年至今,同等价位的微型车配置有所提升,尤其是近年来,包括小贵族、奔奔的自主新品牌在市场上崭露头脚,除了外形、价位,配置丰富也是它们的一大卖点。从2002年奥拓车简单配置到2008年奔奔超值型的全方位配置,如今买款5万元以下的微型车已经物超所值了。

如此看来,即使存在较大的通胀压力,下半年的汽车价格也很难上涨,汽车厂商及经销商也将难以避免上下游“夹击”的尴尬。

不过从整体市场来看,微型车的市场份额逐年萎缩,车型选择少,竞争并不激烈。同时由于售价低,利润也相对较低,因此成本压力相对较大。随着成本价格的上涨,这一价位车型受影响较大,可能会有上涨压力。

车企夹缝求生

10万元 有一定涨价压力

在面对记者采访时,多数车企都对通胀将带来的成本上升问题采取了回避态度,因为成本问题往往是车企最不愿向外界透露的信息之一,但也存在一些企业对当前宏观经济环境缺乏重视和了解的情况。

近两年随着中国家庭收入的增长及中档以上级别车型走俏,10万元级别车型市场份额逐年缩小,一些老款车型逐渐退出市场,却缺乏有影响力的新车型。比较之下,近年配置提升并不明显,尤其是安全装备方面并没有太多增加,只是在一些舒适配置方面略有改善。不过2002年10万元只可买一款经济型车,如今这个价位则可以买一款中级车,车型档次有所提升。

面对通胀压力,车企虽大可不必惊惶失措,但也应该未雨绸缪,做足应对风险的准备。

受到油价上涨,即将实行燃油税等诸多因素影响,10万元级别新车将再度成为车市热点,2008年上市的雅力士、新威驰、两厢赛拉图等都是热点新车,受到广泛关注。但是考虑到各车型的产销量仍相对有限,加上受到成本增加的压力,不排除缩小让利幅度的可能。

对于产业链上游的生产制造成本,车企应想方设法提高效率,从研发、规模、营销及管理方面入手,进一步降低单位成本,即使原材料上涨,也能有一个缓冲区,不会造成太大的压力;而对于下游的市场环节,车企应彻底摒弃恶性价格战的做法,引导消费者理性消费。

15万元 价格保持相对稳定

“在经济调整的关键时候,成本控制能力与抵御风险能力可以看出企业实力的差别,如果企业不能在开发、采购、制造、信息、管理、销售等各个环节加强成本控制,在经济起伏时成本差异的后果就会显示出来。”徐长明表示。

15万元车型是目前家庭用车的主流,车型选择多,配置丰富。自2002年至今,这一级别车型也是性价比提升较大的一个车型档次,排量增加,档次提高,配置也有所提升。像2002年,15万元仅可以买1.6L的POLO,而目前则可以买一款科技含量高、外形时尚的2.0L的中级车。仅7年时间,15万元的车型有了翻天覆地的变化,消费者花费15万元能买到的新车是越来越值当了。

虽然近年来中国汽车市场保持了高速增长,但这并不意味着中国汽车工业已经在良性的运行轨道上高枕无忧,更不意味着所有车企都在这个高速增长的市场上“肥到流油”。

目前来看,随着家庭换车时代的到来,这一级别车型将在近两年成为家庭用车的主要选择,上市新车多,不仅有品牌知名度,而且各自“身怀绝技”,上市一两年即成为这一级别主流车型。不过由于这一价位在各级别车型中的市场份额最大,竞争的激烈程度又会相应被弱化。

事实上,为了抢夺更多的市场份额,片面追求销量数据,部分厂商不惜赔本赚吆喝,“卖一辆赔一辆”的事情也不是天方夜谭,这样的企业更应该警惕高通胀压力带来的风险。

此外,由于不少车型年销量都能达到8万辆以上,产量的提升很大程度上可以分摊因钢材等成本上涨带来的压力。而在这一级别车型的竞争中,与其提高价格,不如扩大市场份额更有长远优势。因此15万元的车型价位仍会保持目前势态,尚不会有太大的回调。

20万元 价格上涨压力小

从威驰到致胜、铂锐,20万元的价位在7年间买车的档次可谓是连级跳。由于车型档次的大幅提升,安全配置、舒适配置、娱乐配置等全方面提升,也成为增值最大的的一个价位。

近两年,虽然上市新车品牌众多,但是20万元处于中级车与中高档车的交叉区间,供选择的车型相对有限。此外除了戈蓝、铂锐等新品牌车型配置较为丰富,像凯美瑞、雅阁等品牌在这一价位仍是以入门级车型为主,不是该品牌主打型号,配置较为简单,对消费者吸引力不足。因此,由于缺乏主力车型,20万元的价位市场竞争力仍相对有限,加上利润空间较低档车大,新车尚无需涨价。

25万元 没有涨价压力

从2002~2008年,25万元的新车都集中在中高级别车型上,档次没有变化,但是配置变化较大。从早先只有双气囊到目前的4气囊或6气囊,从单一的ABS到目前的ABS+EBD、ESP,而蓝牙、座椅10向调节等都是几年前难以想象的。

近两年,中高档轿车是市场份额增速较快、竞争较为激烈的一个市场。主流品牌的加入,加上购买这一级别车型的消费者对于价格并不那么敏感,因此25万元车型的品牌竞争将大于价格竞争。

目前,新雅阁、凯美瑞等品牌车型尚处于供不应求的市场状态,不过此时加价是由于市场供需而非转嫁成本压力。

此外,由于市场份额日渐增大,主流品牌年销量都可达10万辆以上,同时利润相对丰厚,这一级别车型成本压力不大,可以自行消化。

专家讲解 CPI短期内对车价影响小

中共中央党校经济学博士/硕士生导师胡文政教授

CPI的涨幅牵动着无数人的心,作为CPI重要参考指数的汽车,其价格却在不断下降。

5%CPI涨幅对车价影响不大

如果CPI涨幅较大,会增加汽车产业的劳动成本,但是否会提高车价至少由3种条件的状态而定:一是CPI的涨幅。CPI的涨幅在10%以内都属于温和的通货膨胀,CPI涨幅超过4%只是近一年来才有的。如果政府的4.8%的控制目标能够实现,不考虑其他因素,即使汽车销售价格上涨,涨幅不会偏离5%很多。

二是看购买私家车的消费者阶层。购买私家车的阶层主要是中等收入以上的人群,考虑到分期付款等因素,4.8%的涨幅对这一人群购买私家车的收入的挤占应当是比较小的。

三是汽车行业间的竞争状况和产能状况。我国汽车产业最近发展迅猛、行业竞争激烈,汽车企业单单上市的就有近百家,2007年年末私家车保有量达到1500万辆,增长态势不是短期能改变的。根据这3种情况判断,短期内5%左右的CPI涨幅对私家车价格影响不大。

奥运不会引发车价上涨

奥运会与汽车价格的上涨没有很强的内在联系,但是不排除奥运会之后,北京周边地区的居民因为北京人文景观的改善,买车来北京旅游,但是这有多大的购买量并带动价格上涨值得怀疑。

现在,汽油的价格不断上涨,保养汽车所要缴纳的各种费用没有发生根本性的变化,私家车的保有量已经很大,短期内汽车销量是不会突然增加的,相反有可能趋于稳定或减少。目前市场上,能源、铁矿石和钢材不断涨价,生产汽车的成本也会上涨,这势必会加剧汽车行业间的竞争程度、加快汽车企业兼并重组的进程。这样,汽车行业的生产能力就会不断提高,在市场需求没有很大提高的情况下,汽车价格的稳中有降是很有可能的。

小结CPI影响小品牌新车

从各价位车型比较来看,2002~2008年的7年之间,同样价格可以买的车型性价比越来越高。

不过,对于未来价格变化,各档次车型受到CPI上涨的影响程度不尽相同。总体来说,15万元以上的中档车型由于多是大品牌、档次高、销量大的车型,可以自行消化原材料上涨带来的成本压力;而5万~10万元车型由于市场份额有限,原本利润低,无疑将会承担更大的成本压力,车价也有可能发生变化。

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