说明书上5w,会有什么问题吗

 豪华车     |      2020-02-26 19:48

众所周知,发动机的血液就是机油,不按时换机油的后果非常严重。另外,假冒伪劣的机油也会使发动机的寿命急剧缩短,为了几百的机油钱,最后一个几万块的大修,得不偿失,即降低了汽车的残值,也伤了自己的钱包。今天,车说君就来念叨机油标号的事。

问:汽车保养手册让用5W-30的机油,我换的5W-40的,会有什么问题吗?

问题:说明书上5w

机油特性

图片 1

回答:

图片 2

汽车保养手册让用5W-30的机油,我换的5W-40的,会有什么问题吗?回答这个问题之前,我们首先来看看5w-30机油和5w-40机油有什么区别。

可短期可以加入5w40粘度的机油,比如应急的情况,但是长期使用不建议!

很多车友,尤其是玩车的小伙伴,都喜欢研究机油的各种特性,的确,不同品牌的机油在不同温度和工况下,对发动机各部件的保护重点也是不同的。不过,这些特性只适合竞技性的玩家,咱们老百姓的量产车,无需考虑那么复杂的特性,只需按照原厂说明书上建议的粘度就好。不过,如果您的用车环境特殊,机油标号还是有一定讲究的。

机油中的5W-40、5W-30等表示的是机油的粘度等级。W前面的数字表示机油的低温流动性,这个数字越小,机油低温时粘度越小,低温流动性越好,在低温时更容易启动,启动后机油能迅速的达到摩擦表面,有利于减小发动机低温磨损;W后面的数字表示的是机油的高温运动粘度,这个数字越大,机油高温时的粘度越大,发动机在高温高负荷条件下时也能形成较好的油膜,减少发动机高温磨损。

很多日、韩车到了修理厂特别是老师傅的个体修理厂,往往在更换机油时听老师傅说自己的原车0w30、0w30机油太稀,像水一样,对发动机保护不利,往往推荐加入5w40、10w40的高粘度机油,车主不明所以,实际上,盲目加入高粘度机油不仅仅会导致油耗增高、噪音加大,更主要的问题是会影响发动机低温冷启动抗磨损的性能!特别是我国北方冬季高寒地区,使用高粘度机油就是豁车的节奏!
图片 3

标号的意义

我们日常使用中所说的机油粘度高低,更多的是指W后面的数字。一般来说,机油粘度越低,表示机油的油膜越薄,流动性越好,对发动机的运转阻力相对较小,但是在高温高压下对抗剪切的能力较弱。反之,机油粘度越高,则表示机油的油膜越厚,对发动机的运转阻力相对较大,但是在高温高压下的抗剪切性能更好,在发动机高负荷运转时仍能够保证足够的润滑能力。

更换机油不是越黏越好,应该是宁稀勿黏!当然,这里的稀指的是发动机允许的情况下,也就是用户手册标注、推荐的机油粘度!

图片 4

所以,5W30机油和5W40机油主要的差别就在于机油的高温运动粘度, 5W40机油的高温粘度更高,更有利于发动机高负荷使用;二者的低温粘度是一样的,也就是说它们的低温启动能力没有差别。

90%以上的发动机磨损发生在发动机冷启动时,由于冷车时机油回流到油底壳,发动机上半部分处于缺油干磨状态,冷启动瞬间,机油的低温流动性越好,机油泵泵油的速度越快,干磨时间越少!
图片 5

网络上有很多粘度相关的文章,实际上,我们也不必一板一眼的根据温度选择,很多温度也只是参考值。比如北京的天气,如果按照温度标准,就要分别使用冬季和夏季油,那一年一换的机油怎么办呢?所以并没有必要那么严格遵循温度表来换机油,还是那句话,正常用车,按照说明书的粘度即可,而那些进口货,抗磨品种,没必要花冤枉钱。

我们日常使用的家庭轿车,绝大多数情况下都是在低负荷条件下工作的,更多的是追求经济性,因此大多使用低粘度的机油,比如5W30,甚至一些日系车会使用0W20的机油;而一些追求动力性的性能车,比如高尔夫R、GTR等小钢炮,会使用粘度比较高的机油,比如5W40等,宝马M系甚至会使用10W50的机油,主要就是保证发动机在高负荷条件下仍然有足够的润滑;重载的卡车大多使用10W40或15W40以上粘度的机油。

同样环境下,30要比40的粘度稀一些,0w要比5w10w的低温流动性好!因此,机油使用建议就是能用30就不要用40,能用0w就不要用5w,当然从高温角度来说,0w的高温抗剪力稍微比5w差那么一点点,实际上可以忽略,不过其低温流动性是要强不少的!
图片 6

什么时候调整机油编号

现在我们再来回答标题所述的问题。

回答:

图片 7

汽车使用说明书中规定使用粘度为5W30的机油,综合考虑了汽车的动力性和经济性,在一般使用条件下,是最佳的选择。如果选择更高粘度的5W40机油,会导致发动机运转阻力增大,发动机动力略有下降,油耗略有上升,但影响不大。

每一款车都有原厂建议的机油添加标准,但是不代表就只能添加这一标准的机油

前文提到,机油的粘度的选择和驾驶的环境和个人习惯有关,粘度越高的机油对发动机的保护越好,但相应的,油耗和噪音因会相应的上升。而网上盛传的机油粘度越高越安静的谣言,也是既不准确的。实际上,如果平时经常堵车,又或者你喜欢大脚油门,开车是个急脾气,则应当提升一个级别的机油粘度。假设原厂是5w-20,就最好升级为5w-30。不过,一般只有升级粘度,不建议低于说明书的原厂。

如果你的车使用条件非常恶劣,比如经常满载甚至超载、经常高转速大负荷工作,或者驾驶风格非常激进,那么我建议你加高粘度的5W40甚至10W40的机油,这样可以更好的保护发动机,但在发动机温度较低时要注意避免高速运转。另外,如果你的车使用超过十万公里,我也建议你加高一个粘度级别的机油,这样可以补偿一下发动机各部位由于磨损产生的间隙。

图片 8比如宝马建议使用嘉实多机油,但是使用壳牌机油或者其它品牌也并没有问题

品牌的选择

汽车保养手册推荐5W-30机油,而您更换5W-40机油是完全不会有问题的,从主机厂的角度来说,从来不会只标明一种标号的机油,因为针对不同车主、不同的驾驶方式,仅推荐一种标号是不全面的,只不过到了咱们这,为了图简单、省市,在机油建议方面,往往只会推荐一种机油的标号,这种推荐往往兼顾油耗、保护性两个维度;但无论是油耗、保护性都做不到极致,但手册推荐标号一定是最适合大多数车主使用的。。。

按照手册的要求最为合理,但毕竟咱们的汽车知识普及不够、乘用车大面积普及也是最近几年的事,所以很多朋友认为除了手册建议的机油标号,其它标号机油只要用了,就会导致车子出现问题,其实这种思维是不严谨的,只不过是我们的首册建议被缩水了;举一个非常实际的例子,斯巴鲁BRZ在日本官网上的建议机油标号共有三款,分别是0W-20、0W-30以及5W-40,而关于这三种标号的使用要求也存在差异,低粘度的0W-20机油建议用于日常买菜的低转速工况,但缺乏高转速下的保护性,优势在于省油;0W-30机油同时兼顾一定的燃油经济性、保护性,缺点在于不如0W-20的燃油经济性好、超高转速下的保护性又不如5W-40机油,只能说0W-30更全面、更适合大多数车主选择(这就属于咱们国内手册建议的那唯一的标号);而5W-40则是建议那些经常下赛道或者跑山道的工况所使用,强调的是极端条件下的保护性,而彻底牺牲了油耗,这一点与上面提到的0W-20恰恰相反。。。所以从上述部分我们即可得知,对于发动机而言,并不是只适合用一种机油,而完全是按照实际的需求对机油标号进行选择;并不存在非手册建议不能用的说法;手册建议只是选择综合表现最优的标号,比如您车子的手册建议使用5W-30机油,这是兼顾了燃油经济性与一定的保护性,所以说综合方面最优;而您选择用5W-40机油也一定不会损坏发动机,只不过是牺牲了燃油经济性去增强极端条件下的保护性能,所以这就是一种取舍!而如果您平时驾驶方式温和、用到超高转速的时候很少,这样您就得不偿失了,油耗方面已经劣势;而极端条件下的超强保护性能您又用不上,所以5W-40机油的综合方面表现就差!而如果您经常极限驾驶,那么5W-40机油就有了存在意义,所以根据需求去选择机油标号才是最准确的。。。

但是宝马和大众的机油选择有技术,这类车主我文末简单说一下

先不说机油品牌质量如何,大品牌的油品都差不多,并不存在本质的差别。不过,图上的这个品牌真品的确难找,假机油的数量已经远超过正品,因此除非有靠谱的渠道,不建议自己购买。像是壳牌,嘉实多这样的大牌也需要找到靠谱的渠道,一些小的汽配城,所谓的“专卖”,都不要轻信。一瓶假机油就和标号没有任何关系了,不报废发动机就是业界良心。

机油的低粘度化是一种趋势

日系车用低黏度机油、德系(欧美系)用高黏度似乎已经成为了共识,但这实际上只是一种惯性思维,最近这些年上市比较新的动力总成基本上都可以使用XW-30机油,各别德系发动机甚至能兼容XW-20机油(当然如果说明书上没有建议,不要使用XW-20),所以一直在使用高粘度机油的涡轮机也在逐渐转变;毕竟目前的XW-40机油都是老配方,都是针对老动力总成、或一些性能发动机所打造,这些高黏度老配方能否比低黏度新配方更好,就比较仁者见仁、智者见智了;即便是涡轮机,这个时代强调更多的是灰分,只要灰分度负荷要求,黏度低一些并不要紧,比如现在的EA888也已经不像过去那般只能用XW-40了,而是建议使用XW-30机油。。。

比如原厂建议添加5w-30的发动机机油,并不代表这款发动机唯一能添加5w-30的发动机机油,添加5w-40的发动机机油也是并没有问题的
图片 9
上图我们可以看到技术手册上明确的说明了,机油的粘度需要我们根据我们自己的使用地区的温度来决定

最后在和各位念叨两句,发动机最适合的标号是原厂设定好的,经过反复的路试和台架试验得出的结果。如果使用环境恶略,经常高转或者堵车,都需要粘稠一些的机油对发动机进行保护。而关于温度性能,以北京为例,5W已经足够轻松应对,10W也未尝不可。如果经常自驾,环境温差大,才建议0W的标号。

XW-40机油能在更极端条件下对您的发动机提供更好的保护,但在非极端条件下徒增的只是上升的油耗。。。

很多朋友认为自己经常高转速运行机器,所以应该使用XW-40的机油,但实际上这些只是一厢情愿罢了,比如很多人开车经常把转速拉到4000转以上,但这个转速真算高转速、高负荷么?其实不然,在现今的生活中其实很难遇到真正意义上的高转速暴力驾驶,除非您天天下赛道、跑山,4、5千转算不得高负荷,偶尔一次、两次就更没问题了,所以XW-30机油可以应付绝大多数的工况(部分老动力总成不在这个范围之内),而使用了XW-40只能单纯增加发动机运行阻力,使油耗上升。。。机油的黏度并不是一成不变的,相反是随着温度上升、黏度降低的,所以黏度越高的机油越耐高温,但同样要结合工况去理解,可以含糊的讲,85度下的0W-20、95度下的0W-30、以及105度下的0W-40机油,它们的运动黏度很可能一致(即便做不到一致,但此时的黏度差异很小),这就解释了为什么高负荷运转使用高黏度机油的原因;拿0W-30、0W-40机油为例,如果经常保持发动机温度在一百以上去运行,那么0W-30油耗低、保护性差,而0W-40机油保护性强、油耗高;如果仅仅用于90多的温度下,0W-30保护性够用、油耗低;0W-40机油保护性多余、油耗高,此时0W-40的综合表现绝对很劣势,这也印证了开头鄙人提到的综合优势的强弱决定主机厂的建议。。。所以您车子的手册建议5W-30机油,但您用了5W-40机油一定不会有问题,具体的说就是一定不会导致发动机损坏,但油耗上升绝对是个必然(也不会增加太多,影响不到个人,但却决定了主机厂能否通过规则),通俗来讲手册建议的5W-30的综合表现最优,但5W-40机油是个小众化的极端条件下解决方案,如果不担心油耗上升的问题,那么放心大胆的用5W-40机油绝对没问题!如果觉得油耗上升会给自己增加压力,那么还是用5W-30机油吧,综合最优的一定最实用。。。

会去看保养手册,我猜您是新车车主吧,对于新车来说,保养手册上写啥就用啥,是不建议加其他类别的机油的。如果车子年份较老发动机磨损严重,那么是机油的粘度等级可以往上提一提。(就是30提到40)40的粘稠度比30的高,流动性就差了,发动机会消耗更多的能量做功,油耗就会增加。

最后写了使用SAE10W-30或者5W-30的机油可以获得良好的燃油经济性和寒冷天气下良好的启动性

那怎么挑选适合自己车子的机油?

第一:看新车使用说明书

新车使用说明就是一本《葵花宝典》,把这本书翻破了,用车的基础知识也就有了。建议大家遇到问题先去找找《新车使用手册》,没有人比它更了解你的车。

拿大众速腾230TSI为例,在使用手册的192页,清清楚楚写着发动机机油规格:VW 502 00。 这个代表的是大众认证的标识,再挑选机油的时尽量挑选原厂认证的机油规格。

看看瓶身的背面是否有meets Honda/Toyota等字样,这代表这款机油是符合这些品牌的车型的。

第二、看机油瓶上API规格认证

API是美国石油学会的缩写,后面的SN和CF是API制定的油品性能规格标准。S代表这款机油是汽油发动机专用的机油,C代表柴油发动机,像这款机油就是汽油发动机和柴油发动机都可以用。后面的N和F代表机油的等级,汽油发动机的机油等级是从A B C D一直排到N,柴油发动机是从A排到G,字母越靠后,级别越高,性能越优秀,这里就不用纠结了,直接挑选SN的可以了。

ACEA 是欧洲汽车制造业对机油的认证标准,比API的认证更严苛。A代表汽油机油,B代表轻柴油机油,A和B都划分为5个等级,数字越大等级越高,A4/A5对标准的要求甚至超越API的SN级,要挑最好的,记住选数字最大的。

第三、5W-40是什么?

先解释“W”,指冬季的英文单词“Winter”,至于为啥不叫“D”,使用英文是国际惯例。

W前面的数值5是机油的低温流动性等级,从0排到20,常见的是0W、5W、10W、15W、20W,数值越小说明机油的低温流动性越好,机油能使用的环境温度也越低,做了一张图看得更清楚。

一般市面上较常见的是0W、5W和10W,都是40的机油,0W会比10W贵上一大截,至于您挑选哪个,就看您车子行驶地区的环境温度了。

中杠后面的数值40是机油在100摄氏度高温时的粘稠度等级,常见数值有20、30、40、50、60,数值越小粘稠度越低,也更节省燃油,因为粘稠度更高的机油对发动机的运动阻力更大更费油。同样看一张图

那我为了省两块钱买糖吃,我就直接选择数值小的是不是?答案肯定不是。不同厂家的发动机设计不一样,发动机使用过程中,磨损程度也不一样,所以不能乱选,对于新车主来说,脱离使用手册选择机油是给自己挖坑。

数值越大粘稠度越高,反而会对发动机高温运作下有更好的保护,能更大程度减少发动机的磨损。

如果你车的发动机是涡轮增压,并且你还喜欢轰油门拉高转的,那起码要40起步选择数值大的。包括老发动机(第一个答主说得很明白了)看它在实际过程中机油的消耗程度来选择不同粘稠度。老发动机因为内部磨损较大导致密封性差,需要高粘稠的机油来发挥它的能力。

如果是日系车就很变态了,为了达到省油目的,发动机造得比较耐磨,它甚至可以选择更加稀薄的20,也就会更省油。 (查了下发现一般货日系的机油要比其他系的贵,开车省下来的油钱,都给了保养)

第四、全合成?半合成?

这里的字样“FULLY SYNTHETIC ”翻译过来就是“全合成”的意思。有些瓶直接标注中文“全合成”。

机油除了API的那些等级划分外,还有一个基础油分类:矿物油、半合成油、全合成油。最好的是全合成油,稳定性和抗衰能力最好,家用车我还是比较推荐选择全合成油,一般车主都不会准时去做保养,全合成能跑得更久,超出点保养里程不会出状况,不过大家不要学坏,保养该做还是得做,这点钱省不下来。

保养手册要求加入5w-30,实际上你加入的是5w-40,偶尔一次影响不大,长期不推荐!

所以我们可以知道,机油的选择标准是根据自己的车辆使用情况来确定的!
图片 10
在夏天天气温度特别高的城市我们就尽量选择粘度标准为SAE5W-40或者SAE0W-40的机油来使用。当我们到了冬天,或者是温度较低的城市我们就可以使用SAE0W-30的机油来使用

5w-30和5w-40的区别

减号后面的数字代表机油的基础粘度,也代表机油在100℃时通过测量所得到的高温抗剪力,可以理解为油膜的厚度,数值越大,机油的基础粘度越高、常温流动性越差、油膜越厚、抗剪力越大。40的基础粘度要高于30。

减号前面的w代表英文Winter(冬季),w前面的数值代表低温启动性能,也代表低温流动性,w前面的数值减去35就是该种机油的最低启动温度,5w表示最低可用温度为零下30℃。如上图,同样是10w,40的粘度比30高很多

所以准确来说,使用30或者40的粘度机油并不会对发动机造成任何影响!
图片 11
只是我们在选择的时候可以更为仔细的为发动机的不同工作情况来更细的来选择机油

近年来,发动机用机油粘度的趋势越来越低,从早期的50、40到现在的30、20,使用低粘度机油有以下好处

1、降低低温冷启动磨损

90%以上的发动机磨损都发生在冷车启动时,当发动机长时间熄火以后,在重力作用下,发动机上半部分的机油会回流到油底壳,发动机处于缺乏润滑状态,当发动机启动瞬间,处于干磨状态,机油粘度越高,机油被泵送到润滑部位所需要的时间越长,干磨时间也就越长,特别是在低温环境,磨损会更严重。

2、降低油耗

现在的家用汽车普遍采用湿式油底壳,发动机的曲轴曲拐和连杆大头半泡在机油池内,曲拐每次高速浸入油池内都会激起一定的油花和油雾,产生飞溅润滑,而机油粘度越高,阻力越大,油耗越高,冷车时噪音会增大。

3、VVT、VTEC发动机不允许使用高粘度机油

现代的发动机普遍使用可变正时系统,而正时系统的由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、等部分组成,这里凸轮轴液压控制阀通过液压调节,当机油粘度过高时,液压流动性降低,导致液压控制阀不能及时控制。进而导致可变正时系统工作不正常。

而当我们车龄较长,发动机公里数增加到200000公里左右,由于发动机的摩擦损失配合间隙会变大,动力会损失,这时我们也可以为发动机选择粘度系数稍微大一点的机油来使用了

标注为使用5w30机油的发动机,有必要使用5w40么?

没必要!一般情况下发动机的机油粘度是在设计时就确定的,在发动机试车时,会经过长时间综合测试,也就是说5w30粘度的机油抗剪力是足够的,没必要使用高粘度机油。

开始我说了大众汽车和宝马汽车的车主使用机油比较特别一点,因为大众的很多车型和宝马的很多车型发动机它的工作温度都会比较高,这个时候如果我们经常使用粘度为30的机油,其实对于发动机来说并不是很好,所以大众宝马基本上都是建议使用粘度标准为40的机油

激烈驾驶有必要提升机油粘度么?

所谓的激烈驾驶能达到什么程度?一般家用车发动机转速很难达到红线区,正常的大脚起步、高转速行驶并不是什么激烈驾驶。我认为,在一个保养周期内,当使用5w30粘度的机油时并没有明显消耗,就说明这个机油所提供的润滑保护是足够的,就没有必要增大机油粘度。盲目的增大机油粘度,不仅仅不会提供额外的保护,还会导致发动机磨损加重。

里程数高的发动机有必要使用高粘度机油吗?

不是说发动机里程数变高就一定要增加机油粘度,关键还是要看机油消耗量,如果机油消耗量正常,就坚持按照手册要求的粘度,不要千篇一律的超过10万就增加一个粘度级别,再超过10万再增加一个粘度。

一般情况下,在能提供足够抗剪力保护的前提下,机油选择的原则就是“宁稀勿粘”!

汽车保养手册要求的5w-30与您自行添加的5w-40的区别在于:后者可以承受更高的温度范围。我们简单了解一下机油标号的含义,或许您就明白其中的意思了。

w代表冬季的意思,w前边的数字越小,代表这种机油可以在更低的环境下使用,也就是在更低温度情况下具备更好的流动性,在汽车冷启动时还有保护发动机的作用。

w后边的数字越大代表发动机在100摄氏度情况下的机油粘度。数字越大,代表其可以在更高的温度范围内使用。这种数字高的机油在夏季使用更加合适。此外,还有冬夏通用的机油。

这里要注意,w后边的数字不是代表温度,比如5w-40不是代表40度高温意思,40代表100摄氏度时运动粘度标准为12.5mm2/s到16.3mm2/s之间。下图为全国各个地区机油推荐标准,个别地区可能有所不同,具体根据当地气温调整。

题主咨询的5w-30更换为5w-40,如在中部地区,就要注意后者适合夏季使用,而前者更加适合低温冬季使用,如果不是夏季则没有必要跟换不同标号的机油。如果是夏季,更换为5w-40没有问题。猫眼看車不建议随便更换机油标准,最好按照说明书要求和气候温度来更换。

如果汽车厂家要求保养时需要使用5w-30的机油粘度,你却使用了5w-40的话,对发动机本身没有什么太大影响,只是机油粘度不太适合而已,如果你使用了5W40的机油粘度发动机有可能会出现噪音增大,油耗增加,发动机阻力增加等现象,你可以在下次换机油的问题改用5w-30的机油粘度级别就可以了。

权威解答:

“W”前面数字越小越好,后面数字越大越好!

"W"为英文"Winter"(冬天的缩写,意指冷启动时候的粘度),"W"前面数字越小表示其所适用的环境温度越低,"W"后面数字越大代表高温性能越好!当然,这个两难的问题。比如金美孚1号的0W-40,是目前世界上粘度跨越最大的机油!

如果是新车,不太建议使用,建议更换为30。

如果有一定年龄的车辆了,问题不大,不过要观察车辆使用40之后,是否有震动声音加大等情况,如果有,建议更换30。

30比40粘度低一些,如果粘度增高,可能会增加发动机磨损,震动声音变大。


SMK施摩奇发动机养护修复系列

没有问题,而且夏天加这种油还有好处,机油前面的数字越低,代表机油的低温流动性越好,发动机越容易启动,低温油膜建立的更快,而后面的数字越高责代表机油的耐高温,数字越高代表机油的粘稠度越高,高温条件下机油的性能也就越好,加吧没有问题,只有这个问题要注意,如果是4S店主张加的要偷偷保留视频证据,因为如果以后,我是说如果以后真的发动机出问题,小心服务站不给免费维修,如果是外面加的,最好让他给你写个东西,因为没有按照说明书操作服务站可能会拒绝免费维修,因为服务站只要抓到一点问题就会这也不陪那也不陪。

我的车刚开始保养在4s店时用的就是他们推荐的40机油,用了两年,后来自己看说明书才知道要用30的,改回来之后发现油耗降低,提速轻快很多。

说通俗点新车用30就行了,用40也没啥就让你车子增加点油耗而已。不需要写一大堆理论了。

以上回答都是在我多年的家用轿车维修经验中总结出来的,如果大家在家用轿车上有什么维修问题不明白,大家可以关注我,向我私信提问!

回答:

5W-30数据代表机油的粘稠度。

这个5代表的是机油的低温流动性,按照表格对比就是说发动机能在-35℃温度下能正常启动。

而后面的30可不是代表30摄氏度的温度,而是机油在100摄氏度下粘稠度指标为30。

图片 12

通过上面的说明,我们可以看出来,5w-40比5w-30的机油粘稠度要大。

那加了40粘稠度更大的机油,对发动机有什么影响呢?

1.机油的粘稠度增大,导致冷启动磨损增加。其实发动机的磨损主要是在冷启动下的磨损。

尤其是在我国的北方极寒地区,机油的粘稠度大,在启动的时候对发动机是不利的。

2.机油的粘稠度增大,相应的运转阻力增加,油耗也会增加。

图片 13

所以说5w-30的机油是要比5w-40机油要好一些的。

30比40的机油抗剪力要弱一些,但是根据我国的温度和环境情况,使用较稀一些的30机油,无论是从发动机的阻力,还是对发动机磨损情况来说,30的机油都要好一些。




所以得出结论是,如果短期的运用40的机油是没有问题的。

但是长期来看,还是按照说明手册更换机油比较好。

如果是对车爱惜有加的话,也可以考虑全合成0w-30的机油。



当然,上面说的低标号的机油主要是应用于新车。

如果自己的车子年限比较长,行驶公里数比较多,发动机的间隙就会增大。这个时候可以根据维修师傅的建议,选择黏度较高的机油。



如果还有不明白的,关于机油的问题,请在下方留言。

开车用车,安全驾驶,请关注老杨爱车说,谢谢!

回答:

说明书上5W-30的车能加5W-40的机油吗?

答案是能!关键是您为什么一定要加-40的机油呢?选择机油需要分两方面去看!
图片 14
W前数字:W前数字越小,低温下的流动性越理想,自然更耐寒、不怕低温!W前数字要针对自己的用车环境来判断,如果家住内蒙呼伦贝尔扎兰屯一带,5W开头的机油很容易被冻成坨,导致打不着火!至少得用0W开头的!
图片 15W后数字:W后数字越大,在发动机高温运行中的黏度越高(或者说黏度保持的好,不会因为发动机工作温度升高而变稀)!机油是如何保护发动机的?是靠裹,通过油膜把发动机内部零件裹住以减少磨损的产生!数字越大、粘度越大、形成的油膜厚度越大、保护性越强!但并不是什么车都需要那么高的黏度的,比如整个日本车系用XW-30即可!而德系车涡轮增压使用的较多,发动机工作温度更高,所以防止机油高温变稀很重要,所以更建议使用-40的机油!
图片 16看到上面大体的叙述,相信您能明白一些!万事没有“绝对主义”!用什么机油除了和发动机本身有关,与车主自身的驾驶习惯也有很大的关系!比如您开的是日系车,平时经常地板油暴力驾驶,发动机长处于高负荷、高转速、高温状态,那么完全可以跳出说明书要求5W-30机油的条条框框,改加5W-40只对发动机有好处而没坏处!如果您平时驾驶没上述那么的极端,那么加说明书的5W-30也不会有问题!说白了加什么样的机油要具体问题具体分析!
图片 17

回答:

首先我们来看看机油中的这些数字和符号都表示什么意思。

机油中的5W-40、5W-30等表示的是机油的粘度等级。那么什么是粘度呢?

图片 18

机油粘度是衡量机油在各种状态下的流动性的最主要性能指标。简单的说就是润滑油是稀还是稠。机油粘度越低,表示机油的油膜越薄,流动性越好,对发动机的运转阻力相对较小;但是在高温高压下对抗剪切的能力较弱。反之,机油粘度越高,则表示机油的油膜越厚,流动性随之减弱,对发动机的运转阻力相对较大,但是在高温高压下的抗剪切性能更好,在较大压力下能帮助摩擦副抵抗磨损。所以,一些追求经济性的家庭轿车大多使用低粘度的机油,而一些追求动力性的性能车、经常大负荷工作的货车,大多使用高粘度的机油。

图片 19

在国际上通常使用“SAE”来表示机油的粘度等级。所谓的SAE是英文“美国机动车工程师协会”的简称,它测定了汽车用机油的低温启动粘度、低温泵送粘度、高温运动粘度、高温剪切粘度等数值,然后根据测出的数据,把机油分成了若干等级,这就是机油的SAE粘度指标。需要注意的是:相同粘度等级的机油,具体的粘度值可能是不一样的。

图片 20

现在我们来看看应该如何解读机油桶上标注的 SAE5W30、5W40呢?

W前的数字越小,其低温时粘度越小,低温流动性越好,适用的最低气温越低。在低温时更容易启动,启动后机油也能迅速的达到摩擦表面,有利于减小发动机低温磨损。

W前的数字越大,其低温时粘度越大,低温流动性不好,如果在超过其能力所及的低温下使用,会出现无法起动的情况。

图片 21

W后的数字越大,其高温时的粘度越大,越适合在高油温的条件下使用,使发动机在高油温时也能形成好的油膜,减少磨损。但是发动机运转的阻力也会变大,对油耗有些许的影响。这种高粘度的机油主要适用于一些性能车和大负荷的货车。

W后的数字越小,其在高温时的粘度越小,对油耗和动力有利。但由于高温下形成的油膜强度较低,不适合高转速、大负荷的发动机使用。

图片 22

现在我们再来回答标题所述的问题。

汽车使用说明书中规定使用粘度为5W30的机油,综合考虑了汽车的动力性和经济性,在一般使用条件下,是最佳的选择。如果选择更高粘度的5W40机油,会导致发动机运转阻力增大,发动机动力略有下降,油耗略有上升,但影响不大。
图片 23

如果你的车使用条件非常恶劣,比如经常满载甚至超载、经常高转速大负荷工作,或者驾驶风格非常激进,那么我建议你加高粘度的5W40甚至10W40的机油,这样可以更好的保护发动机,但在发动机温度较低时要注意避免高速运转。另外,如果你的车使用超过十万公里,我也建议你加高一个粘度级别的机油,这样可以补偿一下发动机各部位由于磨损产生的间隙。

图片 24

回答:

说明书上加5w30机油,可以加5w40的机油!不过会对发动机产生一些影响。

1、油耗会增加:这个比较容易理解,5w40的机油粘度要比5w30的高一些,发动机润滑时产生的阻力也会大一些,特别是曲轴是半泡在机油里的,40粘度的机油阻力相对较大,会增加曲轴回转的阻力。因此加入40粘度的机油最直观的现象就是发动机油耗会有一些增加。
图片 25

2、发动机低温冷启动磨损会增加:90%以上的发动机磨损都会发生在冷启动时,热车状态下机油润滑系统已经建立,磨损相当小,冷车状态下,发动机上部的机油在重力的作用下会回流到油底壳儿,也就是说发动机上半部分是处于缺乏润滑状态,同样是10w,30粘度的机油和40粘度的机油相比,流动性要好很多,(请仔细对比配图中10w30和10w40的低温流动性)。也就是说30粘度的机油会有比较小的泵送压力,可以更快的被机油泵泵到润滑部位,降低干磨损的时间,另外对于一些需要飞溅润滑的部位,随着曲轴回转,低粘度机油飞溅效果更好,也会降低冷启动磨损。
图片 26

发动机机油选择的原则:发动机机油选择的原则就是能稀不粘,尽量根据用户手册推荐。低温环境下选择0w,高温环境下可以选择5w。发动机用户手册上推荐的机油粘度都是经过车企在设计时长时间测试过的。抗剪力也是有保证的,因此盲目的加入高粘度的机油。其效果只能是导致发动机磨损增大和油耗的增加。认识不要盲目的听取所谓修车老师傅的建议。
图片 27

回答:

可以加5W40的,对发动机保护更好,但是油耗会变高。

W后的数值代表粘稠度,粘稠度越高,150℃下HTHS越高,对发动机保护也越好,活塞间隙密封性也更好,有助于保留发动机动力,减少窜气,高温机油消耗也更少。

但也不是粘稠度越高越好,粘稠度越高,曲轴转动阻力大,油耗也会越高。但是像日韩的小扭矩发动机用不到那么高的HTHS,也就是说,用高粘稠度机油浪费,反而增加油耗。所以机油粘稠度是一个权衡结果。

但如果题主的车是德系,即大众奥迪系、奔驰、宝马,以及各高端跑车豪车,因为他们有各自机油标准,且这些标准远高于API SN的要求,所以最好找符合原厂认证标准的机油。

总之一句话,可以用高粘稠度机油,但更建议按照厂家指导使用。

回答:

图片 28

你这个问题没有表述清楚你是什么车型这个不好判断,不过厂家要求用5w-30可以你就最好不要用5w-40的机油粘度,用高标号的机油会出现噪音大油耗高的问题。按照厂家要求是最合适的。
图片 29有很多老司机会告诉你机油粘度越大越好,其实这是不正确的,不同的发动机对机油粘度要求是不一样的,比如日系韩系美系车大多都是要求使用0w-20/5w-30的机油粘度,这是因为发动机零件之间的配合间隙比较小,需要使用粘度更低的机油来进行润滑,同时使用低粘度机油还可以降低油耗和尾气排放。如果你使用5w-40的机油,由于粘度太大反而会增加发动机冷启动时的磨损,降低发动机润滑效果,油耗和噪音都会增加,这显然是不合适的。

回答:

其实这个机油的选择是一个老生常谈的问题,很多论坛上都有详细的介绍,我不在啰嗦,我只讲一下这两个机油的标号的基本区别。图片 30他们的低温流动性能是一样的,都是5,也就是他们的低温启动性能是一样的。图片 31再来看看他的机油粘度,从技术标准来说,W后面的数字越大粘度越高,也就是40要比30的粘度要高,粘度高,他的油膜就厚,抗磨性越好,但是粘度大阻力大油耗就增加,粘度大在冷启动瞬间机油压力上升慢,磨损也相应加大,总上所述在小排量自然吸气的发动机上用30的机油要比40的好。

还有就是使用说明书上已经标注是30的机油,那我们在选择是就要以说明书为标准。W后的数字不变,W前的数字选择越小越好。这就是选则标准。

回答:

不建议用,原理啥的我就不说了,楼上几位比我说的好。因为原厂要求是5w-30的,发动机在设计的时候就已经确定了最合适的机油粘度。用5w-40的也可以,
图片 32

但是不能达到最佳的效果,最佳的燃油经济性。所以还是选用最适合的那一种。
图片 33

还有一种情况就是你的车烧机油,可以加粘度偏大的机油。
图片 34

上一篇:没有了 下一篇:为战丰田Mirai