马丁为何甘为乐视,前车之鉴历历在目

 豪华车     |      2020-02-26 19:48

12月4日,乐视和阿斯顿▪马丁之间传言已久的“代工”消息终于得到了证实。根据乐视官方消息,阿斯顿▪马丁将成为第一代乐视超级汽车的代工生产方,利用其在高端车型生产制造领域的经验帮助乐视打造智能电动车。在这桩合作落地后,乐视也成为众多号称造车玩家中首个明确公布代工方的互联网企业。

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受制于乐视的资金短缺,“阿斯顿·马丁被贾跃亭坑惨了!”其产品规划、战略布局都因此而不得不进行调整。由于看不到乐视ecolink系统的优势,北汽与其分道扬镳、形同陌路。现在,贾跃亭又在张罗给FF91找代工厂了。那么,是否有企业敢在这个敏感时间接单呢?

即使是在样本都没有的情况下,乐视10月27日年内最后一场“重量级”发布会依然选择了乐视超级汽车打头阵。自己没有样本,自然是合作伙伴阿斯顿· 马丁电动汽车Rapide临时“顶角”,“顶角”的出现也宣告乐视与阿斯顿·马丁合作出现问题的传言烟消云散,那么,阿斯顿马丁会成为乐视进军高端电动汽 车的代工者吗?

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乐视阿斯顿▪马丁合资制造20万英镑价格旗舰电动跑车

或许,不仅贾跃亭的造车停留在PPT阶段,就连代工厂也只是画在了图纸上而已。为乐视“代工”的前车之鉴还历历在目,10亿美元的融资也遥遥无期,人们真的很十分好奇,那家愿意接贾跃亭代工单的汽车装配工厂到底“姓甚名谁”?

“乐视与阿斯顿·马丁是全面的技术合作伙伴,包括但不仅限于车联网和智能汽车,我们也可能会拓展到多个层面的合作。”乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、执行董事、中国及亚太区CEO丁磊的话暗藏玄机。

阿斯顿▪马丁为何代工乐视?

网上车市 李硕、陈映璇报道

上周,乐视网发布公告称,“贾跃亭持有的乐视网股票新增被北京第三中级人民法院轮候冻结,其中贾跃亭以及乐视控股合计持有5.24亿股乐视网股份被全部冻结”。在业内人士看来,这势必会再次加剧贾跃亭在美国的融资难度。那么,这对急于寻找第三方代工实现“量产”的FF91又可能造成怎样的影响呢?

实际上,今年3月23日,乐视与北汽在香港正式签订战略合作协议,双方合作共同打造全新一代互联网智能汽车及汽车生态系统;追溯到2014年,北京汽车与乐视控股曾共同战略投资为特斯拉做设计的美国电动汽车设计公司Atieva。

对于阿斯顿▪马丁为何愿意为乐视超级汽车做代工方,乐视方面的回答是:

据网上车市独家获悉,乐视汽车将会推出针对不同受众群体的不同圈层的电动互联网汽车产品,其中,旗舰级车型部分将会通过阿斯顿▪马丁的合资合作来完成,乐视方面已经有了未来如何针对这个顶级消费圈层销售旗舰级超跑的完整策略。这款旗舰级电动超跑的价格定位大概在20万英镑一辆。

在连续发表了《跃跃御市:回不回国,10亿美元都难圆贾跃亭造车之梦》和《跃跃御市:圆梦的利器?FF91算得上汽车产品吗》之后,中国经济网汽车频道今天再次与您一道探讨乐视汽车的“被代工之路”以及FF91的“被代工”前景。

一位不具名汽车行业分析师向《证券日报》记者表示,通过一系列外联内合的动作,乐视造车初步形成了“高低两端”齐头并进之势,由阿斯顿·马丁代工的高端产品无疑对乐视汽车品牌形象有着提升作用,而北汽代工的低端产品也将受益。

自己作为一家年轻的生态型互联网公司,有利于对方产品力的提升,乐视将为其反向开放电动动力总成及车联网系统,这对阿斯顿▪马丁的电动化与智能化有促进作用,也为产品带来更多可能性。

2016年2月17日下午18时,乐视正式与阿斯顿▪马丁在法兰克福签署合作备忘录,标志着百年超豪华汽车品牌与中国年轻的互联网新贵力量在结婚1年之后的孩子即将诞生。

“撤”到美国后,乐视创始人和前掌门人贾跃亭或许意识到,未来量产乐视超级汽车LeSEE的机会已经渺茫,转而全力推进法拉第未来的“全新汽车战略”。但是,受制于资金短缺,贾跃亭决定“放弃部分自建工厂和生产线,改为第三方代工,以求尽快量产上市FF91”,至少给外界传出的是这样的信息。

此前乐视超级汽车公司副总裁吕征宇在接受记者采访时坦言,乐视不会与特斯拉一样介入制造环节,乐视计划找其他工厂代工,研发与市场运营则由品牌自己做。

不过,有业内人士对此指出,如果单纯为了提升车联网和电动化能力,阿斯顿▪马丁的选择方有很多,因为即使不谈国外供应商,单就国内情况而言,也有不少家公司专注于车联网产品软硬件的供应以及电池、电机、电控系统的研发,其中不乏能力优于乐视汽车的公司。

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乐视超级汽车与特斯拉仅此不同吗?乐视网董事长贾跃亭宣称,乐视超级汽车与特斯拉有两个不同:一是理念不同,特斯拉仅仅是汽车公司,乐视超级汽车是要打造一个互联网生态系统;二是产品端不一样,特斯拉产品依然是一个交通工具,乐视汽车产品是极限科技、完整生态。

车云菌对该观点表示认同。那么,还有什么更深层的原因,促使阿斯顿▪马丁对乐视的代工需求敞开了怀抱?答案也许有二。

“这是乐视开放的生态系统与开放的资本合作系统策略的典范案例。” 乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊表示,与阿斯顿▪马丁战略合作的开启也象征着乐视踏入汽车行业的重要里程碑。

乐视与阿斯顿·马丁在法兰克福签署合作备忘录

高端车或由阿斯顿·马丁代工

第一、降低产能浪费率。

据网上车市独家获悉,乐视汽车将会推出针对不同受众群体的不同圈层的电动互联网汽车产品,可以理解为传统意思上的从A0级到豪华级。而这些车型里的旗舰级车型部分将会通过阿斯顿▪马丁的合资合作来完成,乐视方面已经有了未来如何针对这个顶级消费圈层销售旗舰级超跑的完整策略。据双方透露,阿斯顿•马丁RapidE将成为双方合力打造的首款车型。这款旗舰级电动超跑的价格定位大概在20万英镑一辆,预计将于2018年年底之前上市。

因为“钱荒”找代工,也因为“钱荒”取消代工!上个月末,乐视汽车撤出了与曾经的代工厂——阿斯顿·马丁之间的合作项目;阿斯顿·马丁公司首席执行官安迪·帕默在接受外媒采访时称,“公司已经缩减旗下第一款电动车型的生产项目,而原因是其投资伙伴乐视因资金短缺而撤出了这个项目”。

贾跃亭在上述发布会上说:“两年了,虽然还是不能跟大家分享我们超级汽车的样子,但希望大家知道,我们是真的在造车,而且还要打造一个全新的汽车生态。”

从数据上看,阿斯顿▪马丁近几年的销量呈现出逐年下滑的趋势,2008年5800辆、2010年5000辆、2013年4200辆、2014年3661辆……2014年相比2013年下滑幅度达12.8%。

乐视与阿斯顿马丁的合作分工

早在2015年4月,乐视汽车与阿斯顿·马丁共同公布了合作意向;9个月后,双方在CES上亮相了合作的成果:搭载乐视车联网系统的Rapide S。到2016年2月17日,双方在德国法兰克福就成立电动汽车合作合资公司签署了谅解备忘录。根据规划,双方将在2018年量产RapidE电动车。乐视汽车方面还宣称,“阿斯顿?马丁将成为第一代乐视超级汽车的代工生产方,利用其在高端车型生产制造领域的经验帮助乐视汽车打造超级汽车车型”。

随后,丁磊在其演讲中首次公布了乐视超级汽车首款车型的研发细节,“目前乐视超级汽车的研发工作主要由美国研发团队负责,随着项目的加速推进,乐视超级 汽车的全球研发团队正在不断壮大,目前已经超过700人,其中北美400余人。首款车型的MuleCar实验也是在美国进行”。

与销量下滑一并而来的产能的闲置,据车云菌了解,目前阿斯顿▪马丁总部Gaydon工厂的生产线已经由过去的3条增加为8条,年产能约为8000辆。在过去销量较大,工厂满负荷运转时,Rapide车型曾外包给奥地利麦格纳斯太尔(Magna Steyr)集团进行生产,但现在已不再外包。

在媒体提问环节,乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊表示:合资合作内容包括双方共同投资、共同开发、合作工作均分,至于在投资比例上还没有确定谁多谁少。

然而,由于遭遇资金链条断裂危机,乐视汽车在今年4月被媒体爆出“与阿斯顿·马丁的合作项目因资金问题已经终止”;但却遭到阿斯顿·马丁方面的否认。两个月后,双方“分手”的消息被坐实。

据他介绍,首款车型的MuleCar实验已完成,首轮样车试制已经结束,乐视超级汽车概念版将在明年北京车展上亮相。那么,未来乐视超级汽车量产阶段又会是怎样一种模式呢?

某种层面上说,闲置的产能正好为代工提供了空间,也足以应付刚刚面市的乐视超级汽车的产能需求。

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有不具姓名的业内人士感叹:“阿斯顿·马丁被贾跃亭坑惨了!”在他看来,贾跃亭所谓的“一轮10亿美元融资”原本就无影无踪;但阿斯顿·马丁因此而改变的产品规划和战略布局却是实实在在的。正如该人士所言,受乐视撤资影响,“阿斯顿·马丁将依靠公司自己进一步研发生产Rapid E车型,并决定缩减这款电动车的量产规模,让它变得物以稀为贵,这种措施显然有助于推高价格”,安迪·帕默在接受媒体采访时无奈地表示,“这款车型的计划量产时间也推延至2019年”。

“就像乐视电视,它的代工方是富士康,我们主要负责研发和市场运营。”吕征宇此前向《证券日报》记者表示,未来传统重工业会像之前的电子工业一样,研发 由品牌自己做,制造会随着工业4.0以及3D打印技术的普及,日趋产能过剩,最后走向代工。乐视超级汽车选择代工模式或许毋庸置疑了。

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在具体的分工上,阿斯顿▪马丁将为乐视提供其旗舰电动超跑车型的整车工程技术服务以及电动跑车的生产制造,协助乐视在整车质量、驾驶体验、高档奢华感等方面达到行业最高水准。

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谁来代工呢?在发布会现场,丁磊掀开了阿斯顿·马丁Rapide的盖头。他透露,“乐视生态开放给阿斯顿·马丁,第一辆装有乐视车联网的阿斯顿·马丁车将在CES展出,第一台Rapide已经运抵乐视并开始装配。”

第二、缓解经济压力。

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乐视与北汽发布搭载乐视车联网ecolink产品的北汽EU260乐享版

丁磊表示,“乐视与阿斯顿·马丁是全面的技术合作伙伴,包括但不仅限于车联网和智能汽车,我们也可能会拓展到多个层面的合作”。

从经济状况来说,在遭遇销量不断下滑之后,阿斯顿▪马丁可以说处于近10年最坏的时光。可以佐证的是,为了实现今年的收支平衡,阿斯顿▪马丁计划裁员295名,占到其员工总数的14%,该公司前不久还接受了中国投资方信中利约7720万美元的投资,主要用于Rapide电动版本的研发工作。有业内人士分析称,阿斯顿▪马丁依靠自身目前的经济状态根本不足以支撑其完成新能源方面的研发工作。

而乐视为阿斯顿▪马丁提供的合作则包括:提供自动驾驶、车联网、车共享、开放式的生态系统以及资本合作系统,同时,由于乐视拥有在整合社会化资源方面的得天独厚的优势和生态营销及传播体系,通过这个合资合作框架,也将帮助阿斯顿▪马丁进行营销渠道上的市场传播及社会化营销,帮助阿斯顿▪马丁在渠道创新及社会化销售方面做出提高。

除阿斯顿·马丁之外,乐视汽车还与另外一家主机厂——北汽集团进行过代工造车的探索。早在2014年,乐视便与北京汽车共同收购美国电动车企业Lucid。到2015年3月25日,北汽与乐视在香港签订了战略合作协议,根据协议,双方将共同打造全新一代互联网智能汽车及汽车生态系统,并创立轻资产品牌。在当年的广州车展上,双方联合发布了搭载乐视车联网ecolink产品的北汽EU260乐享版。

丁磊在演讲中提到乐视汽车生态开放与合作的内容,包括“将寻找国内外第一阵营OEM厂商代工,并联合开发新产品、联手组建电商平台,探索新的互联网销售模式。”

在代工乐视超级汽车之后,从最短线、最直接的经济回报上说,阿斯顿▪马丁可以获得一笔不菲的生产制造咨询、工程研发以及代工费用。

另据获悉,除了与阿斯顿▪马丁合资合作生产顶级旗舰超跑电动车之外,乐视的其它级别量产车型将有望在美国和中国未来的工厂生产。2015年12月,乐视创始人贾跃亭表示,投资10亿美元的电动汽车创业公司Faraday Future已经择址在美国内华达州的北拉斯维加斯市建造工厂。

然而,进入2016年,乐视与北汽便分道扬镳。先是北汽以“战略转型”为由,将Lucid公司的全部股权转让给乐视。一位曾参与双方合作的北汽高管曾向媒体透露,“北汽在收购后才发现,Lucid公司的产品和技术还远远谈不上成熟,于是最终选择将这部分股权转让”。随后,双方又终止了在车联网系统方面的合作。据北汽内部人士透露,“因为北汽看不到乐视在ecolink系统上有哪些独特优势”。至此,乐视与北汽形同陌路,再也没有双方合作的消息传出。

一位不具名汽车行业分析师认为,丁磊所言透露出阿斯顿·马丁可能代工乐视超级汽车的信息,如果双方能够达成合作,乐视超级汽车就有了一张高端车的“名片”。

大家可能会觉得代工赚不了几个钱,但实际上,要代工一款全新车型,还牵涉到生产线的改造投入,而这个费用不比新建工厂来得低,例如Tesla当初4000万美元买下丰田工厂后,陆陆续续的改造费和设备投入费就用就投入了十几亿美元。

另据了解,继整车研发总部落地洛杉矶,无人驾驶、智能操作和车联网系统研发落地硅谷之后,乐视超级汽车中国研发中心也入驻北京电通创意园,具备以上所有研发职能、占地2万平米的汽车生态基地正式启动。至此,乐视超级汽车的整车及底盘、核心零部件试制及智能互联网系统和无人驾驶系统研发完成了全球布局。

现如今,撤资阿斯顿·马丁事件的余温还未退却,贾跃亭又在张罗给FF91找代工了。那么,是否有企业敢在这个敏感时间接单呢?据美国当地媒体报道,“FF已经准备寻求与目前现有的汽车装配工厂合作进行代工的模式来进行量产,新的代工厂将位于美国西海岸”。

今年3月23日,乐视与北汽在香港正式签订战略合作协议,双方合作共同打造全新一代互联网智能汽车及汽车生态系统。这也意味着北汽代工乐视超级汽车可能性最高。目前无法确定的是,乐视首款车型MuleCar该由谁来代工?

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另据乐视内部人员称,乐视超级汽车未来将先投放在零派乐享电动汽车分时租赁平台,布局全国十个城市的超级汽车租赁业务,将于充电桩一起打造电动汽车专用车位的智能充电示范。

在翻阅资料时,中国经济网记者发现,法拉第未来工厂本身就是乐视汽车的代工厂。2014年,贾跃亭以个人身份出资3亿美元,投资了FF;在2016年1月4日进行的FF品牌亮相活动上,FF宣布其与乐视达成战略合作,“未来双方将在汽车、技术、互联网和云、娱乐内容等方面开展深度共享与合作,共同打造下一代互联智能交通工具与出行方式”。

“我觉得首款车MuleCar最好由阿斯顿·马丁代工,品牌由高端传导到低端容易,阿斯顿·马丁造MuleCar即使量小,但精品车概念对于北汽造乐视超级车无疑是有提升作用的,”上述人士称。

阿斯顿▪马丁总部Gaydon工厂

阿斯顿▪马丁得到了什么?

在外界看来,乐视与FF之间的关系一直很微妙。对此,贾跃亭的回应也是无关痛痒,“乐视和FF是战略合作伙伴关系,也是两家独立的公司。作为法拉第未来个人投资者之一,我会继续全力支持法拉第未来的发展”。直到2016年4月13日,在FF内华达州工厂的奠基仪式上,两者的关系才被点破。FF方面表示,“该工厂生产FF产品,不排除未来生产乐视汽车。”

乐视超级汽车与特斯拉不同

乐视从代工中获得什么?

阿斯顿•马丁近年来利润下降,去年亏损额为7,180万英镑,2013年亏损2,540万英镑。2014全年亏损额几乎达到2013年的三倍,算起来已是连续4年亏损。

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所谓外联内合,是指乐视超级汽车除了寻求代工合作外,也正在通过一系列的并购强化“打造一个完整的汽车生态闭环”的目标。除了9月份战略投资电动汽车充电桩公司外,乐视汽车上周宣布巨资控股易到用车,计划共同打造真正免费的“生态专车”。

虽然可能在经济上投入不菲,但与阿斯顿▪马丁的合作对乐视来说也是一笔划算的买卖。在乐视的复合收益中,最重要的是品牌和品质的背书。

当时其CEO安迪帕默表示,随着公司投资打造其首款跨界SUV车型以及对现有车型进行更新,公司至少在2017年之前都不会恢复盈利。

美国内华达州州长在FF工厂奠基仪式上致辞

在贾跃亭心目中乐视超级汽车是这样的:代表当时、当下科技的最高水准,把所有最顶尖的产品、最顶尖的元器件组合到一起,形成完美的融合,制造出极限科技 汽车产品;创造一个全新的互联网交互场景,畅想你能够坐到这辆车后,从半自动驾驶到自动驾驶,从家里互联网状态跳入到另外一个移动驾驶状态,全新的互联网 售后产品,打造出完整的互联网智能生态系统。

值得注意的是,虽然乐视和北汽的合作时间更久,北汽的高管也在公开场合中表达了愿意代工乐视汽车的态度,但乐视方面始终在将北汽作为代工方的态度上模棱两可。

亚洲是继美国、英国以及欧洲之后的阿斯顿马丁第四大全球市场。而中国又是其亚洲最大的市场,如果阿斯顿•马丁能通过乐视庞大效率的社会化生态营销体系进行亚洲市场的销售推广,无疑将为其复生带来极大的希望。

原本计划为乐视汽车代工的FF,如今也在为自己找代工厂。如此看来,不仅贾跃亭的造车停留在PPT阶段,就连工厂也只是画在了图纸上而已。另外,阿斯顿·马丁、北汽等为乐视代工的前车之鉴还历历在目,飞赴美国所寻求的“一轮10亿美元融资”也遥遥无期,那么,人们不禁会产生好奇:那家愿意接贾跃亭代工单的汽车装配工厂到底“姓甚名谁”?

“我们的产品出来比特斯拉更好,我们的生态系统比特斯拉的交通工具产品更加复杂,”贾跃亭向《证券日报》记者表示。

车云菌从乐视内部人士处获悉,相比之下,前期拿出阿斯顿▪马丁代工的底牌,相对拿出北汽的牌来说,更能让乐视超级汽车的品牌形象得以拔高,并且有阿斯顿▪马丁在高端车型生产制造领域的经验为产品品质做背书,一举两得。而在此前,作为典型的互联网公司,乐视超级汽车被质疑的要点与其他相关公司一样,集中在制造领域,像是一道无法逾越的鸿沟。

同时,这次战略合作还将会给阿斯顿▪马丁带来更多的现金流;通过与中国风投公司打造Rapide四门电动跑车和收购阿斯顿▪马丁40%的股份;在代工中可以获得乐视提供的设计、咨询及有知识产权的收费。这些也将有助于阿斯顿▪马丁可以在2017年完全恢复盈利,这也是当初阿斯顿▪马丁CEO安迪▪帕默的原话。

丁磊举例,特斯拉是以开发汽车的角度来开发中央控制系统,而乐视是用开发手机的理念和技术来开发中央控制系统,“手机远远比汽车中控复杂得多,手机专家眼睛里特斯拉中控非常简单、非常初级”。

据悉,除了代工之外,乐视和阿斯顿▪马丁在车联网产品领域的合作成果还将运用于RapidS车型上,该车型将会在2016年的CES展上亮相,未来也会在Gaydon工厂进行生产。

乐视造车备忘录:

贾跃亭强调,“乐视汽车的生态模式是不走捷径,完全自主研发,打破产业边界,实现跨界化反。经过了两年的立项和一年的加速推进,目前乐视超级汽车开放的生态闭环已初步形成,完成了汽车全生态产业链的布局。”

车云小结:

2015年4月,乐视与阿斯顿•马丁建立合作伙伴关系,随后双方的合作一直在快速、顺利地推进。12月3日,双方签署了战略合作谅解备忘录,进一步扩大合作范围,确认了一系列研发合作项目,其中包括智能互联电动车开发及生产制造服务。

目前,整个乐视已经形成了“平台 内容 终端 应用”的完整生态系统,乐视商城、乐视体育、乐视网等平台在乐视车联网、大数据和云计算技术的支撑下都可 为易到提供更多的出行场景服务。同时,收购易到之后,遍布全球的易到专车或许将成为乐视各类内容、产品的放映厅和展示厅,汽车变身媒体终端不再是梦,民众 也将享受到更加愉悦的出行体验。

虽然有多家互联网造车企业先后宣布了自建厂房与找代工方的计划,但乐视与阿斯顿▪马丁的代工确认消息是第一次具象的落地,因此具有里程碑式意义。

1月6日,乐视与阿斯顿•马丁在拉斯维加斯举办的国际消费电子展上共同揭幕了双方合作的首轮成果——一台搭载了乐视最新车联网系统的Rapide S。

未来,乐视超级汽车将通过“乐视生态 生态开放伙伴”实现全产业链全覆盖,为用户提供环保智能出行的最佳解决方案。

虽然这项合作有其特殊性与非普遍性借鉴意义,但对于整个行业来说,互联网汽车与车企可以更进一步融合的事实被进一步的验证了。按照之前曝光的信息来看,2016-2017年是智能汽车产品的落地年,最终谁能真正带来产品?能够去伪存真的,只有时间。

目前,乐视超级汽车已经在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成了全产业价值链的布局,首款概念样车将于2016年北京车展亮相。 1月4日,乐视宣布与美国初创电动汽车公司Faraday Future达成战略合作,双方将在汽车 、技术、互联网和云、娱乐内容等方面开展深度共享与合作,共同打造下一代互联智能交通工具与出行方式。

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