3性能版免费充电,你等得起吗

 豪华车     |      2020-02-09 23:24

虽然国产特斯拉有着明显的价格优势,但是要等到它在中国正式建厂也是2019年以后的事了,更不必说正式投产的日期了。特斯拉粉丝们,你们还会等到特斯拉“国产化”后再出手吗?

特斯拉CEO伊隆·马斯克曾表示过,为了Model 3他赌上了公司的前途命运。近日,随着特斯拉2018财年第二季度财报的发布,人们注意到,Model 3已连续多月领跑美国同级车型销量榜单,6月份Model 3更是以8000辆的骄人战绩问鼎全球新能源汽车销冠---马斯克这一次似乎又赌对了。

美西时间8月1日下午,特斯拉发布了2018年第二季度财报。产能一度低迷的特斯拉终于实现了此前“周产5000辆Model 3”的目标,在华建厂的消息也在财报里得到进一步落实。

谈到大家普遍关注的三季度盈利预期,马斯克依然笃定之前的判断。“我想强调的是我们的目标依然是实现盈利,目前现金流表现非常积极。本季度公司可能会偿还一大笔贷款,会对现金流有比较大的影响。但如果不考虑这方面因素的话,现金流已是正值。”

将要“国产化”的特斯拉上一个季度具体表现如何?在华计划下一步走向如何?数可视联手腾讯科技用一组图带领回顾和展望特斯拉的表现。

值得一提的是,在二季度财报发布后的电话会议中,马斯克首度回应了上海建厂资金来源的问题。“对于中国工厂,我认为默认计划基本上是利用中国当地银行贷款,利用当地债务资助它的建设”。

财报显示:本季度Model 3产量是上季度的3倍

七月底,特斯拉实现了周产5000辆Model 3的目标。财报发布前,特斯拉就在其官网宣布Model 3 第二季度产量升至28578台,并且其余两款车型产量稳定。这个数字是上一个季度的近3倍,且在本季度已经超过了Model X和Model S产量的总和。马斯克还放出“将在八月底冲击周产6000辆Model3”的豪言。

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不过,对于这位硅谷“钢铁侠”来说,实现目标的喜悦也伴随着现金储备持续下降的阵痛。截至第二季度末,特斯拉的现金储备降至22亿美元。这意味着上一季度特斯拉“烧钱”5亿美元。

爬出了Model 3的量产瓶颈,特斯拉还面临着另一大难关——盈利问题。虽然营收金额在不断爬升,但8月1日刚刚公布的财报中显示,特斯拉依旧亏损。并且,净亏损额已从去年同期的4.014亿美元扩大至7.427亿美元,但略好于上一季度的7.846亿美元亏损。

然而,持续亏损的特斯拉并没有停止自己扩张商业版图的步伐。早在七月初,马斯克现身上海,签署了特斯拉在华建厂的协议。

《证券日报》记者注意到,尽管上海工厂从建厂到量产道阻且长,但仅以目前掌握的数据测算,若是从上海工厂购买Model S,剔除掉现行的关税、增值税、运费等支出,一辆“国产化”Model S将直降3.6万美元,折合人民币25万元。

上海工厂年产能最低可达25万

第二季度的财报对此前的建厂协议做了进一步阐释:特斯拉将从当地筹集资金建厂,并且不走“合资”模式。其预计上海工厂的年产能最低约为25万辆车和电池组,并将在三年内逐渐提升至50万。具体建厂细节特斯拉称将在2019年揭晓。

特斯拉还称,中国工厂的生产仅针对中国消费者的需求,无论销量多少,都不会影响到美国工厂的生产计划。特斯拉之所以会在美国领土之外建立第一座Gigafactory,正是因为中国拥有巨大的新能源车市场:根据国际能源机署的统计数据显示,2017年,中国的电动车销量以近58万辆的数额高居全球第一,是第二名的美国近3倍之多。

不过,受近期关税政策影响,在上海工厂正式建成之前,特斯拉的进口税将保持在40%。售价的提升也将直接影响特斯拉在中国的销量。

反观目前中国的新能源车市场,占据大头的皆为国产品牌。由于政策补贴,目前国产新能源汽车在获补后的售价基本都在30万元以下,远低于特斯拉各车型的售价。

根据特斯拉美国官网的信息显示,中低端纯电动轿车Model 3售价约为5万~7万美元,中高端纯电动SUV Model X售价约为8~16万美元,中高端纯电动 Model S售价约为7~15万美元。这样的价格相比国产新能源汽车,我们不难发现特斯拉其实并不具备价格优势。

而根据调研报告显示,宝马3系、奔驰C级、奥迪A4和雪弗兰Bolt是和特斯拉Model 3关联度最大的四种车型,因此特斯拉在中国的竞争更有可能来自这些同等价位的非能源车。

Model 3提供终身免费充电

在华建厂,价格优惠或达4万美元

那么,此前缺乏价格优势的特斯拉在中国建厂后会如何惠及消费者?

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以美国生产、中国在售的Model S车型为例,消费者购买一辆进口Model S需要一笔支付运输与装卸费用、40%的关税和增值税。因此,要买到一辆在美国售价8万美元的Model S, 中国消费者最终需要支付的价格约14万美元。

由于使用独有的充电系统,生产纯电动车的特斯拉并未进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》名单中,所以中国消费者还需多支付占扣除增值税后约10%的购置税。

而若是从上海工厂直接购买Model S,不仅能省下3600美元的运费,还能绕过40%(将近30400美元)的关税。并且,在此情况下所需缴纳的增值税也相应降低了。一辆Model S的“国产化”能为中国消费者省下近3.6万美元。

虽然国产特斯拉有着明显的价格优势,但是要等到它在中国正式建厂也是2019年以后的事了,更不必说正式投产的日期了,特斯拉粉丝们,你们还会等到特斯拉“国产化”后再出手吗?

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二季度斩获40亿美元营收

8月2日,特斯拉发布2018财年第二季度财报。财报显示,特斯拉二季度净亏损较一季度略有回落,一季度净亏损为7.85亿美元,二季度净亏损为7.43亿美元;公司二季度营收40.02亿美元,同比增长43.4%。其中,汽车销售业务营收为31.2亿美元,同比增55%;发电及储能收入约3.74亿美元,同比增长31%;服务及其他收入同比增加25%。

产量方面,特斯拉二季度共生产了汽车53339辆,其中,Model S和Model X车型交付了22319辆,Model 3交付了18449辆。 马斯克表示,公司会继续保持5000台Model 3,2000台Model S、Model X的产能目标。他甚至希望能够在第三季度超过生产水平。“从本质上来说,每周7000辆电动汽车,是今年第三季度的平均目标。”

《证券日报》记者注意到,对于Model 3的表现,马斯克非常满意。“Model 3的市场份额已经超过了所有竞争对手中型轿车的总和。从客户那里得到了关于Model 3的反馈,获得了非常积极的评价,甚至那些以严格著称的批评家们也是如此。”

他认为,正是由于Model 3的大批量交付,带动了特斯拉销售的平行增长。优质的客户口碑甚至已成为销量提高的根本原因,未来Model 3势必会成为大众汽车市场的热门车型。”

最新消息显示,为进一步推动销量提高盈利能力,特斯拉目前推出了新的车主引荐奖励计划,增加了包括Model S和Model X车型终身免费超级充电服务。值得一提的是,Model 3性能版车型也可享受此服务。

据记者了解,之前特斯拉的车主推荐奖励是老车主通过专属引荐链接分享给意向购车用户,引荐链接最多可用5次,每被使用1次,老车主都能得到档次不同的奖励。而新车主只有购买Model S或 Model X后,方可获得终身免费超级充电服务。

对此,特斯拉表示,现有的Model 3性能版车型用户都可以获得不限额度的免费超级充电服务,此外,新订购Model S、Model X和Model 3性能版的车主也可获得免费的、不限额度的超级充电服务。

建厂资金来自银行贷款

国产车型降幅达25万元

财报发布后,特斯拉CEO马斯克、CFO阿胡加、销售主管任宇翔和副总裁吉兰等高管参加了分析师电话会议。值得一提的是,针对大家普遍关注的上海工厂资金来源问题,马斯克首度进行了回应。

马斯克表示,特斯拉上海工厂建设耗资大约在20亿美元左右,计划通过当地银行贷款资助工厂建设,而非在中国引入外部投资者。“对于中国工厂,我认为我们的默认计划基本上是利用中国当地银行贷款,利用当地债务资助它的建设”。

据其介绍,上海工厂将能满足特斯拉中国市场需求,工厂建设将在“接下来几个季度”开始。上海工厂年产能50万辆,建设前特斯拉还需要在上海拿到许可证,预计全面开始生产可能需要五年时间。

有业内人士对记者表示,如今电动汽车市场定价策略随意性强,价格梯度仍显混乱。受电池成本、补贴干预以及税负等因素影响,目前电动汽车市场还没有形成燃油车一般的级别、价格规范。

《证券日报》记者注意到,目前国内消费者购买一辆进口Model S,不但需要支付运输费用、装卸费用、40%的关税和增值税,由于特斯拉使用独有的充电系统,并未进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》名单,还需多支付占扣除增值税后约10%的购置税。

上述费用使得一辆在美国售价8万美元的Model S,在国内最终需要支付14万美元才可购得。然而,未来国内消费者若直接购买上海工厂生产的Model S,不仅将省去3600美元的运费,还能刨除40%的关税。在此基础上,整车所需缴纳的增值税也将相应降低。这样算下来,一辆“国产化”的Model S的将节省约3.6万美元,折合人民币25万元。

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