长安和吉利要有压力了,试驾哈弗F7x

 豪华车     |      2020-01-03 02:40

说起轿跑SUV,就不得不提起这一小众车型的开山鼻祖宝马X6了。虽说12年前这款车刚刚面世的时候大多人都对它嗤之以鼻,但随着时间的推移轿跑SUV已越来越受消费者,尤其是年轻人的青睐。

随着长安、长城、吉利等自主品牌接连发布旗下的轿跑SUV车型,对于年轻消费者而言,这些新车无疑是诱惑力十足,因此,2019年也被称为自主品牌的轿跑SUV元年!

3月23日,以“极智而驭”为主题的哈弗F7x全国媒体试驾会在科技高地深圳正式启动。来自全国的近300家主流媒体率先试驾体验哈弗F7x,凭借优美的轿跑外观、智能的操控系统和驾驭随心的运动性能,奠定轿跑SUV极致定义者非凡实力。

轿跑SUV这种车型最早源于宝马,当时X6的出现在市场上引起了不少话题。有人觉得这种跑车与SUV的结合体不伦不类,也有人觉得它将实用与美观结合为一体,充满了个性。时间证明,这么多年来轿跑SUV这种车型被越来越多的人接受,成为了追求个性消费者的一个新选择。

这几年来汽车厂商也关注到了这一趋势,开始积极在这一细分市场布局产品,意图寻找新的增长点。这不,进入2019年自主品牌纷纷上交了轿跑SUV的“答卷”:号称长安最美SUV的CS85 COUPE已于不久前上市,吉利也将其定位高阶运动的星越完成首秀。

3月27日,以“极智而驭”为主题的哈弗F7x全国媒体试驾会在不拘一格缔造风尚的魅力之都——深圳正式启动,小编也是深刻的感受了一番这款备受消费者期待的AI极智轿跑SUV——哈弗F7x的极致魅力!

深圳是一座不拘一格创新向上的魅力之都,一个是领航潮流的轿跑SUV极致定义者——当两者不期而遇,在这里,会发生什么样的故事?备受期待的AI极智轿跑SUV哈弗F7x在深圳这座满载梦想的智慧之城首次直面全国媒体专业、挑剔的深析点评。

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在SUV车型火热的中国,越来越多的同质化产品出现,令到消费者对于SUV的热度开始降温,于是各大厂商也在推出一些细分市场的车型来吸引消费者的青睐。追求个性从来不只是豪华品牌的专属,当自主品牌的消费者在满足了温饱以后,他们也开始追求能够代表自己身份和品味的产品。于是今年的市场上出现了自主品牌的轿跑SUV,例如长安CS85 COUPE、吉利星越,还有我们这次试驾的哈弗F7x。

面对上面这两个强劲的对手,SUV销冠品牌哈弗也不甘示弱,拿出了蓄谋已久的F7x。上周末我们在深圳“尝鲜”了这款车,下面详细向大家汇报下这个哈弗首款轿跑SUV到底有哪些不同~

emmmm,作为长城旗下的首款轿跑SUV车型、哈弗F系列的第三款车型,新车定位非常明确——年轻消费者颇为青睐的轿跑SUV,而在这一细分市场中,“前有CS85 COUPE上市,后有吉利星越紧随其后”,哈弗F7x想要脱引而出,自然有着独特的魅力!

哈弗F7x是一款轿跑SUV,溜背造型很明显,但车内的空间表现还是令人满意的。

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定位

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这主要得益于哈弗F7x的车身尺寸,长宽高4620mm*1846mm*1660mm,轴距2725mm。

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哈弗F7x在颜值方面拥有着独特的极致魅力!“激进深空式”设计的前脸,质感十足的大尺寸六边形前进气格栅,内部以“繁星”加以点缀,搭配两侧眼神犀利的“恒星矩阵式”LED大灯组,妥妥的高颜值小年轻!

我本人身高172cm,体重65kg,坐在前排,头部空间非常宽松,在保持前排位置不变的情况下,来到后排,腿部空间非常宽裕,不用丈量几拳几指,头部空间对我这个身高是完全充裕的,但是180以上的身高可能可能会稍显局促,不过都在可以接受的范围之内,毕竟有着完美的溜背式外观。

哈弗F7x是F系列的第三款车型,它是长城旗下的第一款轿跑造型的SUV,也是F系列最符合年轻用户的一款车型。从前脸的造型看,F7x同样也采用了“繁星式”中网加“北极星”雾灯的搭配,这一点与F7是一脉相承的。

哈弗H7x以哈弗曾在2017年上海车展展出的概念车HB-03为原型设计,作为F系的第三款新车、哈弗首款轿跑SUV,F7x延续了哈弗F系年轻、潮流和智能科技的品牌形象,在平台定义和智能化方面沿袭了F7的优势,配备了更全面更先进的自动驾驶和智能网联系统。

当然,最为抢眼的莫过于溜背式运动轿跑设计,线条流畅动感,吸睛的贯穿式多腰线设计,视觉效果极佳。用官方的话来说就是——以最美天际线穹顶为设计灵感的溜背式车身,辅以星空设计元素。

作为哈弗首款采用i-Home Platform全球化设计语言的量产车型,F7x丰盈前卫的车身线条赋予哈弗F7x低至0.3的风阻系数,足以媲美豪华车型,同时将油耗大大降低,百公里油耗仅6.8L,在同级别竞品对比中实力不可小觑。

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轿跑SUV最具美感的便是侧面溜背的线条设计,F7x长车头短车尾的造型让车身有了俯冲的动感姿态,车身侧面几条凌厉的线条也很好的为车身起到了瘦身的作用,而车尾翘起的鸭尾翼更为车辆的空气动力学起到了帮助。当然如此高大的车身必然要配备大尺寸的轮胎才能撑得起它的气场,F7x使用的是225/55 R19的米其林浩悦4代轮胎,注重湿地制动性能。不过轮胎与轮拱间的间隙比较大,这样的设定并不像性能车的设定。

哈弗F7x定位为AI极智轿跑SUV,试图以其轿跑美学、智能科技、运动性能核心产品力吸引其目标受众——泛90后;同时哈弗F7x是长城全球7大研发中心共同开发的车型,后期哈弗F7x将在全球生产、全球销售。

走进车内,小编感受到是来自哈弗F7x个性,激进的内饰设计,座椅以及门饰板等多处所运用的撞色设计尤为抢眼,大量碳纤维触感装饰板以及软性材质的运用,精致的做工让人爱不释手(触感与舒适度真的没得说)!三幅式多功能方向盘搭配12.3寸科技感全液晶仪表,悬浮式9寸中控显示屏搭配星云式档把,科技感十足。

F7x“双子星”智慧显示系统包含了9寸中控屏和12.3寸科技感全液晶仪表;“云台中控”采用了悬浮式桥接中控台设计和仿碳纤维副仪表板装饰;灵敏的触感以及更加智能化的操作让这辆F7x更具科技感。

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外观

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此外,哈弗F7x的 “激进深空”动感前脸、“繁星式”中网与“北极星”雾灯相映成辉,打造极致的科技感与犀利感。“恒星矩阵”LED光源系统将前灯与尾灯相呼应,塑造车辆一体感;同时,矩阵式智能大灯也能够更好地保障夜间行车安全。“彗星尾翼”日间行车灯采用倒钩式设计、标志性光学元件,提高车辆动感与识别度。极具美学属性的“银河夹角”车窗设计语言,在增加车辆侧面运动感的同时,也为侧面车窗提供优秀视野。

因为车身长度和F7一致,所以F7x在车尾的设计上显得比较紧凑,再加上车尾的结构也还是沿用F7上的设计,所以令整个车尾看起来非常厚重。溜背的设计让尾厢的开口很大,便于放置物品,但过高的尾厢开启角度也许对身材娇小的女生就不能照顾得到位了。

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话不多说,咱们走着!

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作为哈弗首款轿跑SUV、哈弗首款采用i-Home Platform全球化设计语言的量产车型,F7x车身线条十分丰盈前卫。在外观设计上与哈弗F7一脉相承,同样采用了“繁星式”中网加“北极星”雾灯的搭配;另外新车全车的光源都采用了LED,包括转向灯及雾灯,这一点值得点赞。

首先,本次试驾的车型分为1.5T版本以及2.0T版本,小编所试驾的车型则是1.5T版本。

此次试驾活动,车程共计65km,涵盖了城市道路、高速路、盘山公路等多种路况。在这样复杂的全路况,哈弗F7x的表现里值得称赞,直线加速时所感受的强劲动力,以及操控的舒适性,包括油门以及刹车的调教都值得称赞,在颠簸路段也能轻松过滤,带来舒适的驾驶体验。哈弗F7x提供1.5GDIT中国心十佳发动机和第三代2.0GDIT高效发动机两套动力组合,以满足不同消费群体的出行诉求。

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得益于哈弗F7x所配备的远程启动空调功能,在上车时能够感受到凉爽适宜的车内温度,在这早已被热浪笼罩的鹏城也不失为一种舒心的体验。同时,一句充满重庆味的“你好,哈弗”开启支持20种方言的智能语音交互系统,试驾之旅正式开始。

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同样的家居只要更换一下材料就能体现出不同的氛围,F7x与F7在内饰布局上基本一样,在用料和内饰配色上做出了不同的设计,采用了碳纤维纹路饰板以及多种颜色皮质的拼接,让车厢充满了层次感。F7x还在中央扶手两侧贴心的包裹上了真皮,这让乘客在车辆激烈驾驶时不容易碰撞到膝部。经过设计师巧妙的搭配,车厢内的装潢瞬间提升了一个档次。

侧面F7x采用了多腰线设计,线条比较流畅,加上天际线为灵感的溜背式穹顶设计也十分自然美观,搭配上车尾翘起的鸭尾翼更为车辆的空气动力学起到了帮助,使得F7x的风阻仅为0.3。

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搭载1.5GDIT发动机的哈弗F7x,并未因满足经济节油的用户需求而减低对驾驶乐趣的追求,匹配湿式7速双离合变速器,在“黄金动力总成”加持下,哈弗F7x换挡平滑从容。尤其是经过全新的动力调校后,涡轮增压器在1000 rpm便及时介入,使得车辆起步轻盈有力,能够发挥出最大的动力潜能。在2.0T版本以极致动力傲视同级的同时,哈弗F7x在紧凑型轿跑SUV领域率先推出1.5T动力版本车型,以最大诚意满足消费者更丰富及个性化的需求。

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哈弗F7x搭载有1.5GDIT发动机+湿式7速双离合变速器的动力组合,得益于哈弗优秀的调校功底,车辆在起步时轻盈有力,换挡也相对平顺,并未感受到顿挫感。同时,哈弗F7x的油门调校偏灵敏,既踩既有,无论是在加速还是超车过程中,并不会有丝毫拖沓感。

驶上惠深沿海高速,经测试2.0GDIT车型百公里加速成绩为7.5秒。车队行至蜿蜒曲折的盘山公路,山路起伏陡降,S弯、发卡弯、路桥隧道,可以看出F7x在面对复杂路况所表现出的良好操控性以及驾驶感受。

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尾部从后方看过去显得有点臃肿,个人觉得还是太过厚重了,溜背式的造型使得尾厢的开口很大,拿放物品都很方便,但过高的尾厢打开高度也显得对女性来说不够友好。

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进入盘山路段,路上车辆逐渐稀少,我们可以深踩油门开始加速,在及时的油门响应一下我们能感受到强劲动力所带来的推背感。面对一侧的陡峭山崖和并不宽敞的盘山路,拥有精准指向操控和扎实底盘调校的哈弗F7x丝毫不惧,充足的侧向支撑使得过急弯的倾侧角度也非常小,稳健的操控进一步加强了一行媒体的信心。面对颠簸的山路,哈弗F7x过滤得极为细腻,震感极小。博世9.1电子稳定系统ESP令车身稳如磐石,每一次急转都轻松应对。

为了更迎合年轻消费者对潮流的追求,F7x装配了“双子星”智慧显示系统,它包含了12.3寸全液晶仪表和9寸中控屏。而内饰最重要的变化就是搭载了哈弗最新一代的车载互联系统,它支持智能语音、智能互联、智能导航、智能娱乐等几乎涵盖一切生活需求的功能。装配科大讯飞的语音识别系统,让语音识别率高达95%。20多种口音和方言的识别,也照顾到了更多全国各地的不同用户。

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在高速转弯以及颠簸的山路过程中,得益于哈弗扎实的底盘调校功底以及博世9.1电子稳定系统ESP的加持,拥有一流稳定性和流畅度的哈弗F7x,让小编信心十足!急弯?so easy!颠簸?稳如磐石了解一下?

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尺寸方面,F7x的长宽高分别为4620/1846/1660mm,轴距为2725mm,与其他两个竞品车型水平相当。

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哈弗F7x搭载哈弗最新一代智能网联系统,支持智能语音、智能互联、智能导航智能娱乐等几乎涵盖一切生活需求的功能。其中最令媒体惊喜的是哈弗F7x具备无线充电功能,这在同级竞品中鲜见,在移动通讯设备如普及的今天,这一功能的使用频率和便捷性显而易见。

对于家用车来说,最重要的莫过于一套安全保驾的电子安全配置,F7x是哈弗品牌首款搭载L2级别自动驾驶辅助系统的车型。在试驾环节中,有一大段市区拥堵的路段,此时的智能交通辅助功能可以派上用场了。TJA交通拥堵辅助、ICA智能巡航辅助可以一键实现跟车可变道随行及随车巡航形式,TSR交通限速识别功能自动承担起识别交通标志的任务,确保行车安全。

内饰

当然,对于车内空间而言,哈弗F7x也是异常给力!在下午的自由试驾过程中,小编从驾驶位到副驾驶再到后排空间可是深刻的体验了一番!一个字:宽,两个字:宽敞...咳咳,不管是头部空间还是后排的腿部空间都能让人感到舒适!

最后,哈弗品牌已经给了我们太多的惊喜,无论在造车的各方面都满足了消费者的期待,据了解,哈弗F7x 1.5T版本将于4月16日上海车展正式启动预售。离4月16日,还有不到一个月的时间,我们就共同期待吧。

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内饰方面,坐进车里的第一感受与F7相比营造的氛围更显年轻、运动,尤其是几个点缀的撞色彩条十分吸睛。此外中控台偏向主驾、平底方向盘、空调控制按键以及换挡杆周围的设计都基本与F7保持了一致。

同时,得益于哈弗i-Home Platform全球化设计语言,作为首款采用该语言的量产车型,哈弗F7x不仅在风阻系数的把控上相当到位,堪比豪华车型的风阻系数了解一下!拥有同级别竞争力十足的6.8L百公里油耗了解一下!

很多人会以为轿跑SUV为了追求流线型的溜背造型会牺牲后排乘客的空间,事实上很多车型确实如此。但坐进F7x的后排,我却没有感到任何的局促,对于身高1.74米的我来说还有一拳多的头部空间,真是兼顾了美观和实用。并且后排靠背支持多角度可调,让不同身高的乘客都能获得舒适的坐姿。

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在材质上,除了一些软包外,F7x还使用了大面积的仿碳纤维材质覆盖,进一步增强了车内的运动气息,也贴合年轻人的喜好,只不过就是摸上去的塑料手感有些减分。

值得注意的是,为了满足更多消费者的需求,哈弗表示F7x所有车型都将满足国六排放标准,也就是说,小编本次所试驾的1.5T车型,会与新车的表现有所不同,不过可以肯定的是,未来新车的实际驾驶体验必然不会弱,至于F7x的售价会是多少?未来的市场表现会如何,就让我们拭目以待吧!

不仅坐垫宽大承托性好,对于纵向空间,F7x更是有些“离谱”。宽敞的腿部空间比起同级别车型要更出色,2725mm的轴距确实为实用性加分不少。不止如此,虽为四驱车型,传动轴并未对F7x的地台过多的侵入,在后排你几乎可以得到一个全平的地台。一台轿跑SUV能有这样的空间表现确实很难得。

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值得一提的是F7x内部的科技感很高,其使用了12.3英寸全液晶仪表+9英寸中控大屏的“双子星”智慧显示系统,在清晰度及响应速度方面表现都很不错。

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F7x配备了两套动力总成,分别为1.5T和2.0T。我们这次驾驶的是2.0T的四驱高配车型,采用第三代2.0GDIT加上第二代自主研发7DCT湿式双离合变速器。虽说和F7上的动力系统相同,但F7x却经过了重新的动力调校。熟悉哈弗的朋友会知道,哈弗的动力调校都偏向于舒适性,但F7x是整个品牌里动力调校最为运动的一款。稍踩油门,转速不到1000转车辆就已经感觉到了窜动,整台车就像一头按奈不住的公牛想要冲出围栏。

哈弗F7x搭载了哈弗最新一代智能网联系统,支持智能语音、智能互联、智能导航智能娱乐等功能;基于Android8.0开发的车机系统还能够运行王者荣耀、刺激战场等热门游戏,只不过中控台偏向于主驾的设计副驾操控起来还是挺吃力的。

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只要你再深踩下去,只需2000转,385N·m的扭矩就会全数放出,你会觉得这台车有些狂躁,事实上官方给出它的百公里加速也只需7.5秒,这可比同胞兄弟F7要快上不少。当然如此激进的调校也会带来另一方面的影响,就是在市区起步的时候过于窜动的动力会让车辆平顺性有所欠缺,并且油耗也会相应的有所增加。不过试驾过后我们也与工程师进行了交流,上市前他们会对车辆进行更完善的调校,以满足日常驾驶的平顺性和运动性。

座椅的整体舒适度和包裹性也比较不错,大家关心的溜背式造型后排乘坐空间表现也不错,笔者176cm的身高坐在后排头顶空间大约还有一拳以上的距离,但是想吐槽的一点是后排中间座位没有头枕。

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虽说F7x定位是轿跑SUV,拥有非常运动的外形,但它的内核却还是那个居家的男人。F7x采用前麦弗逊,后双簧臂的独立悬架。虽然厂方都说F7x的悬挂调校比其他同品牌车型更硬,但对于其他轿跑型SUV,我觉得F7x的悬挂还是偏向家用的舒适取向,这点从封闭场地的试驾就可以看出。F7x的悬挂行程偏长,并且离地间隙很高(虽说已经比F7减低了40mm),在紧急变线和急刹车的环节中,还是能够明显感觉到车身倾斜的幅度不小。

除此之外的车内配置比较齐全,比如前排设置了两个USB接口、后排在通风口下方也设置了一个USB接口,可方便乘客随时给移动设备充电,高配车型配有无线充电功能。

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驾驶体验

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哈弗F7x配备了两套动力总成,分别为1.5T和2.0T。道路试驾环节我试驾的是一款1.5T车型,其中道路试驾环节由城市路段、高速路段、盘山公路三部分组成,后续又在场地试驾环节体验到了2.0T车型。

之所以有这样的设定,也是与它的用户群体相关。毕竟很多购买这种车型的消费者都是城市用车,他们只需要拉风运动的外形,对于车辆的喜好还是偏向舒适性,因为这车还是更多的偏向家用需求。这样的调校无分好坏,只有取向不同。对舒适性有要求的用户,一定会对它的滤振感到满意的。

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在汽车市场年轻化的趋势下,F7x为哈弗品牌注入年轻、科技元素,焕新品牌形象。在哈弗看来,未来几年轿跑SUV将会是下一个热门的车型,所以他们对自己的产品非常有信心,制定出了月销5000台的目标。在哈弗品牌全球化战略高歌猛进的当下,哈弗F7x作为一款全球战略车型,后期也将在俄罗斯图拉工厂投产,助力哈弗品牌全球化之路。那么这款车对于消费者的吸引力到底有多少,我们且看市场给出的反馈。

道路试驾体验下来我的感受是对于日常使用来说,1.5T的哈弗F7x已经基本够用了。发动机的低扭不错,对油门的响应也比较迅速,在中低速驾驶时发动机的动力可以说是随踩随有,只是当进入高速阶段后,这台发动机的再加速能力就稍显不足了。

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变速箱方面,换挡的响应速度还是很快的,换挡也比较平顺,但是在怠速状态的抖动及走走停停需要频繁换挡的些许顿挫还需要厂家在上市前进一步的调校,如果变速箱能匹配得更好一点,相信F7x的驾驶感受会比现在还要好上不少。

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除了动力操控上的感受,令我印象最深的就是哈弗F7x搭载了L2自动驾驶辅助系统,在城市拥堵路段智能辅助系统发挥了大作用:TJA交通拥堵辅助、ICA智能巡航辅助可以一键实现跟车可变道随行及随车巡航形式,TSR交通限速识别功能自动承担起识别交通标志的任务,确保行车安全。

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随后的场地试驾环节,我进一步体验了哈弗F7x的直线加速、360°全景影像、智能泊车辅助等方面的表现,在直线加速环节使用的2.0T车型官方宣传零到百公里加速的7.5秒的成绩也得到的印证,2.0T的车型在高速再加速的能力上的确要比1.5T的车型强上不少。

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另外360°全景影像也很清晰,智能泊车辅助系统应对侧方位、倒车入库等问题也十分轻松。

总结

作为哈弗首款轿跑SUV的F7x在产品竞争力的表现可谓是一台“水桶”车,在外观、内饰、动力及配置方面都有不俗的表现,据了解哈弗F7x最晚将于4月份的上海车展期间正式开启预售,至于最终的价格还是让我们一同拭目以待吧~