眼见为实,大跃进之痛

 豪华车     |      2020-01-03 02:40

新能源弯道超车这个口号提了很多年,如果身在新能源产业里,对这种浮夸风体会更深,这时,你的脑海里时不时会涌现出一个词:“大跃进”。不过,这种想法也只会一闪而过,因为这是“国家战略”的想法很快会覆盖你前面那个念头,进而鞭策你的行动。

银隆系告急:产业园已经大部分停产

2018-06-04 09:42出处:中国经营报 [转载]责编:田大鹏

5月31日是珠海格力电器(46.580, -0.92, -1.94%)股份有限公司(000651.SZ,以下简称“格力电器”)董事长董明珠第二个任期的最后一天。但格力电器换届选举的候选名单并未在预期的时间内发布。

当下,64岁的董明珠,已不再是单纯的格力电器职业经理人,早就深度绑定格力。在某种程度上,董明珠已成为格力的企业标签,象征着这个企业的文化。伴随着格力集团的产业扩张,和董明珠的名字紧紧连接在一起的已不仅仅是“格力”,还有银隆新能源股份有限公司(曾用名珠海银隆,以下简称“珠海银隆”)。

自2016年12月,董明珠表示要以全部资产投入到珠海银隆之后,一个名不见经传的珠海新能源企业就一直走在舆论的风口浪尖。“话题人物”董明珠在给其带来知名度和资源的同时,也使得这家企业所面临的经营问题同样被聚焦。

《中国经营报》记者了解到,珠海银隆在邯郸的产业园已经大部分停产,成都园区的运营状况起伏不定。除天津工厂存在库存积压现状外,珠海银隆的珠海总部还存在业绩疲软问题。和部分格力系员工类似,被欠款的银隆系供应商同样期盼“董姐姐”连任,在他们眼中,这是银隆最后的生机。

同时,颇为惹人关注的还有格力体系的深度介入和关联。目前,除了业务层面的关联,知情人士透露,珠海银隆在珠海总部、成都基地等处的多位高管已经被“格力系”员工所替代。此外,珠海银隆的股东方也与格力集团近期拟收购的长园集团(15.970, 0.19, 1.20%)存在多层次关联。

5月28日,记者就银隆相关问题至珠海银隆总部表达采访诉求,珠海银隆市场部负责人陈雪贤以“不清楚具体情况、需要进一步核实”为由回应大部分问题。其明确回应的问题仅有,河北银隆的工厂未来可能会有一个自动化的整改。随后记者也曾多次沟通,至本文发稿,珠海银隆方面并未对相关问题作出正面回复。

“银隆系”告急

成立于2012年的河北银隆新能源有限公司(以下简称“河北银隆”)位于邯郸武安,这里也是珠海银隆目前实际控股人、原董事长魏银仓的老家。当地人告诉记者,为了支持产业园的业务,邯郸政府特地在该国道边另辟一条路直达银隆。

“我这样跟你说吧,比如原来有100人,现在只有10个人。”5月21日,河北银隆园区东门附近一位经营餐饮的小商贩告诉记者。据其介绍,以前上午9点之前能卖个200~300元,现在只有六七十元,有时候就是四五十元。“这个厂子基本上说就是倒闭了。”

记者实地验证发现,该园区的电池厂区的5个作业车间中,其中4个是停工状态,内部作业机器完备,车间内空无一人。据了解,目前在作业的3号车间主要生产圆柱体电池。记者了解到的一份离职员工名单显示,5月8日~5月15日,河北银隆登记离职的员工人数达45名,工种包括技术员工、QC检测以及一线员工,其中主要以一线员工为主。

无独有偶,成都市银隆新能源有限公司(以下简称“成都银隆”)业务关联方、厂区员工以及周边商户等多个独立信源均向记者反映,自2017年7月以来,成都银隆的业务量如过山车一样起伏。2018年春节至5月初,有将近3个月的时间,成都银隆的整车厂都处于半停工状态,即生产线虽然没完全停掉,但因为没有订单,工位大批锐减。

在成都银隆行政楼前的LED屏幕上,“大干红五月,全员保销售”的十个大红字醒目地显示着。厂区的一位建筑工告诉记者,距离上次“大干一百天”的标语出现已有数月时间,这意味着,银隆又有订单了。

据成都银隆在职员工李磊介绍,春节以前,厂子忙过一阵子,过年后就没有订单了,很多工位就停掉,也走了很大一批人。直到5月,珠海市政府下了一个260余辆的订单,厂区才又开始忙活起来。

另据自称是格力电器工厂的一位外包工介绍,这批订单的交付时间是6月初,他们是来紧急支援的,最近又新进了数十名员工,正在加班加点赶工。多名成都银隆的在职和离职员工,均传达了类似的信息。

但是,那些没有停工的产业园也并非高枕无忧。据天津广播电视台4月20日播出的《百姓问政》栏目,天津银隆新能源有限公司总经理高潮自曝,天津银隆目前有价值7亿元的500辆新能源汽车在厂区积压,主要原因系资金预算和充电站基建等不足。

此外,远在珠海的总部业绩也大不如前。据珠海员工内部员工介绍,自2017年以来,珠海总部业绩出现较大下滑,明显的变化就是由原来“两班倒”改为每天工作8小时,“之前工作一直不饱和,直到最近才又忙乎起来”。

值得注意的是,银隆系已经呈现资金紧张征兆。除了1月《财经》报道的珠海银隆拖欠供应商货款不少于10亿元,邯郸、成都、珠海三地的多位银隆员工反映,银隆公司存在拖欠货款的现象,拖欠时间3~10天不等。

另外,根据2015年12月28日河南省新乡市牧野区人民法院(以下简称“新乡法院”)执行裁定书《河南天丰钢结构建设有限公司与河北银隆新能源有限公司加工承揽合同纠纷执行裁定书》牧执字第834号,河南天丰钢结构建设有限公司(以下简称“天丰公司”)于2014年2月28日向新乡法院要求河北银隆支付欠款40521.40元及利息损失,判决生效后河北银隆并未依法偿债,天丰公司随即向新乡法院申请强制执行。该法院于2015年11月10日立案执行,但在执行过程查明,河北银隆暂无财产可供执行。

“一般法院说某公司没有财产可供执行,就意味着这个公司什么都没有了。” 浩天安理律师事务所合伙人王晓华告诉记者。据其介绍,一般公司的土地、厂房、设备等固定资产如果在不被查封的情况下没有可供执行的财产,则表示这些固定资产此前已经抵押出去了。

“格力系”接手

在珠海当地,可见部分路线的公交车标有“格力银隆”的字样。据一位格力离职员工介绍,这批车源于此前格力电器的“收购乌龙”,当时银隆方面以为格力电器的收购计划会如约进行,遂有一批车辆是以“格力银隆”定制。

2016年末,董明珠欲使格力电器持股珠海银隆。据格力内部员工介绍,在收购珠海银隆的股东大会召开前,格力电器已经开始面向员工“出售”银隆股票,“当时银隆的股票非常紧俏,也不是谁想买就能买,想买多少买多少,也是‘限购’的”。

根据前述员工的叙述,格力电器对内部员工“出售”银隆股票操作方式为:格力公司内部提供一个账户,用员工认购的方式筹集资金来收购银隆,以某一银行为中间机构来统一操作,收购计划失败后又统一返还。格力电器市场部部长陈自力向记者确认,格力电器曾面向内部员工“出售”过珠海银隆股份。

投资铩羽并未阻碍格力电器与珠海银隆的后续合作。据格力电器2017年2月公告,格力电器拟与珠海银隆将在智能装备、模具、铸造、汽车空调、电机电控、新能源汽车、储能等领域进行合作。在同等条件下,一方优先购买对方的产品和服务。双方以一年为周期,相互优先采购和总金额不超过人民币 200 亿元(2017年双方实际关联交易额为19.42亿元)。

根据珠海市工商资料,目前珠海银隆的个人与机构共有22家投资方,其中一半为有限合伙企业,合计持股比例为15%,可查的已退出投资机构为北京燕赵汇金国际投资公司(以下简称“燕赵汇金”)。

2016年12月,大连万达集团、中集集团(15.610, -0.33, -2.07%)、董明珠、燕赵汇金、江苏京东邦能投资管理有限公司与珠海银隆签订30亿元增资协议,5方获得珠海银隆22.39%的股权。增资后珠海银隆的估值为134亿元。彼时董明珠以7.46%的股权位列珠海银隆第五大股东。

至2017年2月,经过两次增持以及燕赵汇金7.46%的股权受让,董明珠持有珠海银隆17.46%股份,成为第二大股东。据网易财经报道,股权穿透后,燕赵汇金与格力电器董事、格力河北经销商徐自发存在千丝万缕的关系。

董明珠入主珠海银隆之后的8个月,带领其共签下总计约800亿元的7个新能源产业园项目。产业园区分别位于珠海、邯郸、石家庄、成都、兰州、天津和南京。

事实上,源于董明珠在各大公开场合的“背书”,在普通人的眼中,珠海银隆早已与董明珠本人以及格力公司紧密相连。在成都金华镇,当地居民在说标的物时,会直接用“董明珠的银隆”来表达,而不是实际控股人魏银仓。

记者在实地验证中亦发现,有格力电器分公司的负责人事的工作人员前去河北银隆做专场招聘,以辅助解决河北银隆的员工安置问题。此外,为保障成都银隆大订单如期交付,也有格力电器分公司的员工前去紧急支援。在彼此的眼中,他们是“兄弟公司”。

此外,据多个独立信源表述,目前珠海银隆和成都银隆的大部分高管已经被替换,接任者出身于格力系。在4月的博鳌论坛上,董明珠表示格力的员工看重的是银隆及新能源的发展前景,即便薪资待遇大幅降低也自愿前去。然而知情人士却告诉记者,前去银隆履新的管理层,薪资待遇会比在格力时高出30%~50%,且职务上一般都会有所提升。

据了解,目前格力出身的银隆高管正在对银隆内部进行整改,从生产质量到供应链体系,均严格把关,试图规范银隆生产和销售体系。但在一位资深动力电池行业人士看来,银隆的根本问题在于所用的汽车电池续航里程太短。

另有接近南京公交公司人士表示,比起银隆,他们实际上更愿意购买比亚迪(50.910, -0.24, -0.47%)的新能源客车,因为后者续航里程较长,而银隆的车跑半程就要充电,还需要针对这个问题另做车辆调配和值班安排,购车量也会因此增加。

“以投资换市场的路子基本上也走不通了,地方政府本身采购有限,客车质量不过关很难再有后续订单。” 前述动力电池从业人士称。

多元化“转身”

在家电制造业的转型热潮中,与海尔、美的靠海外并购关联企业不同,格力电器分别做过冰箱和手机等业务。2015年早期,格力电器推出手机产品,以董明珠的照片作为开机画面。

据记者独家掌握的一份格力电器内部资料,早在2016年年末,格力电器在做内部SWOT分析时,就认为家电行业已经进入恶性竞争阶段,把家电行业增速放缓列为“威胁因素”,认为格力电器除空调产品外其他产品市场份额较低,缺乏竞争力。

“董总投资一个项目和别人的目的是完全不一样的,没有为自己谋利益的投资是无可厚非的。”陈自力说。他表示彼时格力的业务发展需要一种多元化的拓展,珠海市也需要再造一个支柱性产业。董明珠选定银隆作为投资对象,是因为其掌握了钛酸锂核心技术。

在陈自力看来,我国的储能产业还处于待发展阶段,且能源结构中清洁能源占比较小,而制约清洁能源发展的就是储能技术。他认为相较于三元锂等电池,钛酸锂比较具备优势,且银隆总部在珠海,投资具备“天时”“地利”。

但沈阳蓄电池研究所的一位副所长告诉记者,储能看重电池的能量的转换效率、温带的宽度及电压的安全。目前在储能方面性价比较高的是铅酸电池。而能量密度较低的钛酸锂电池实际上已经是老旧的淘汰产品,一般企业都不再做这方面的研究和生产。

2018年以来,格力系有两件事令业界颇为意外。4月25日,格力电器发布年度公告,一改11年分红惯例,宣布2017年盈利不分红。

2017年度格力电器营收1482.86亿元,同比增长37%,净利润224.02亿元,同比增长45%,均创出历史新高。一份独家资料显示,2017年8月~2018年8月,格力系在中部某省份的区域性商业银行短期借款突增至13亿元,其中有超过1亿元的流动资金信用贷款。而在此前的7年间,格力系在同家银行的短期贷款29.28亿元。

格力电器对不分红的解释为:公司留存资金将用于生产基地建设、智慧工厂升级及智能装备、智能家电、集成电路等新产业的技术研发和市场推广。

在随后的5月15日,格力集团宣布以每股19.80元要约价格(较停牌前股价溢价约14%)向长园集团(600525.SH)全体股东要约收购2.65亿股股票,所需资金约为52.46亿元,占到长园集团总股份的20%。格力电器称,该收购是集团操作,与格力电器无关。

在华南地区的一位区域经济研究员看来,格力系左手银隆右手长园,可能出于战略转型的需要。问题频发的珠海银隆能为其提供新能源汽车的生产资质,已经被证明市场认可度较低的钛酸锂技术也可以通过战略切换来弥补,比如可以转向长园集团的磷酸铁锂。整顿完成后其在新能源市场大有可期。

据了解,长园集团主要提供应用于制造业的新材料原料配料。其中和新能源汽车相关的为:锂离子电池电解液添加剂、锂离子电池隔膜、锂离子电池正极材料等产品。

珠海银隆与格力集团拟溢价收购的长园集团关联甚密。珠海银隆的投资方陕西省现代能源创业投资基金有限公司、珠海冷泉投资合伙企业背后均由陕西省国资委直接或间接持股。而长园集团的控股子公司拉萨市长园盈佳投资有限公司,在2017年中持有坚瑞沃能(3.340, -0.07, -2.05%)(300116.SZ)4.81%股份。坚瑞沃能的前身为陕西坚瑞消防股份有限公司。双方公司背景均部分指向陕西省西安市。

此外,坚瑞沃能旗下的深圳沃特玛新能源电池有限公司曾是珠海银隆的供应商之一。

另一方面,珠海银隆与长园集团还存在共同的持股股东。企业注册信息查询平台显示,持有珠海银隆1.4392%股份的青岛金石灏汭投资有限公司股权穿透后实际为中信证券(18.570, -0.07, -0.38%)股份有限公司(以下简称“中信证券”)独资。而中信证券同时又是长园集团持股1.83%、排名第十的大股东。

值得一提的是,前述研究员表示,格力系投资新能源汽车领域的做法,可以对比宝能进军新能源汽车领域来看,后者可能更多的是一种投资行为。在他看来,资本运作需要切实的项目来支撑,目前扛起绿色实体经济大旗的项目,在资本市场运作时会非常游刃有余。

注:文中所有员工和商户均为化名。

[汽车 行业] 两件事,让董明珠近期几乎“躺”在热搜上。一件是与小米雷军10亿赌局到期,最终以董小姐胜利而告终;另一件事则要复杂得多,是与银隆创始人魏银仓的恩怨情仇。从当初的力排众议到如今要对簿公堂,双方之间发生了什么?这是否会影响银隆造车进度?为厘清事实真相,了解企业发展现状,我们奔赴了银隆天津、河北、南京、珠海四地工厂,以期还原一个真实的银隆新能源。

事实上,每个人的本能上都会认为,靠着与政府捆绑投资换订单,必然是一种不可持续性的的发展模式。既如此,它的未来也就了然了:尘埃落地,只是时间问题。尽管一些人依然深陷其中,难以自拔,但在一系列事实的拍打下,他们也不得不清醒过来。

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“停工快一年了,除了一些售后工作,其它生产与调试等工作都停了。”一国内某新能源客车厂的前员工表示,语气中带着愤懑,他没想到“好日子”就这么快过去了。实际上,“好日子”过去的岂止是他们,就连“比亚迪”都快“扛不住”了。

《眼见为实》第2季系列报道

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期数

3月28日,广汽比亚迪新能源客车有限公司下发内部通知称,“根据公司目前生产经营安排,自3月1日至5月31日,生产部、品质部、计划部现场一线人员放假3个月。”这句“官话”的意思不难理解,除了中高层管理人员,其它一线员工放假3个月。是的,广汽比亚迪停产了,而且长达3个月,业内罕见。事情发生后,业内一片哗然。

车企

在多数人看来,比亚迪是新能源汽车引领者,其在2018年销售新能源车24.78万辆,继而蝉联全球新能源车企销量冠军,为什么广汽比亚迪会落到“停产”的境地,背后到底发生了什么?而广汽比亚迪的停产为什么意味着“投资换订单”这一畸形商业模式正面临崩盘?另外,新能源商用车“弯道超车”遇阻,下一步会轮到新能源乘用车吗?

文章

比亚迪商用车失速

第一期

问题呼之欲出,而答案却满是空白,真相需要被发现。面对这突然袭来的广汽比亚迪停产风波,一些汽车媒体已经前往实地做了探访。据工厂某值班人员透露,“目前工厂内部只有极少数工人在车间,绝大部分人员在接到放假通知后都选择了暂时离开,只有办公楼内还有部分高管还在办公。”广汽比亚迪停产的消息被坐实。

腾势汽车

对此,比亚迪商用车官方做出回应,“由于近期处于生产淡季,本着对员工负责和人性化管理的原则,在尊重员工意愿的前提下,合资公司调整了部分生产线员工的工作。”了解新能源客车厂运作的应该知道,客车行业确实有着较为明显的淡旺季区隔,不像乘用车可以通过经销商压库,客车很难压库,由于体积庞大导致压库成本颇高,所以一般采取订单式生产模式。

腾势汽车销售体系解散的背后

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第二期

所以,比亚迪商用车对停产一事的说法无可厚非。但问题是,淡旺季与工厂停产并没有直接的关联,一个正常经营的工厂不会因为是淡季而选择停产,更多的是灵活调整上班时长。这一点,前述值班人士也百思不得其解,他表示“这是自己入职多年来第一次遇到上半年放长假的情况。”

奇点汽车

显然,广汽比亚迪此次停产另有隐情。“以投资换市场的路子基本上走不通了。”一位活跃于各个主机厂之间的动力电池厂商人员一针见血地表示,“广州市场趋于饱和,其它中小型城市要么是预算不够,要么是看着新能源补贴巨幅下降,已经对购买新能源客车失去兴趣。”

探三地工厂揭秘奇点造车迷雾

广东市场的需求萎靡,这对广汽比亚迪来说几乎是致命打击。为什么?一直以来,有别于乘用车市场,国内的客车和出租车市场相对封闭,这是因为后者是公共资源,涉及巨额的政府预算,所以政府在车型上优先选择省内汽车厂,这从各地不一样的出租车即可见一斑。

第三期

而封闭的背后,其实是地方保护。一些车企为了打破这种地方保护,不得不冒险祭出“投资换市场”这一招。2012年,比亚迪与天津公交集团签订《关于合资组建天津比亚迪汽车有限公司协议书》,合资公司于不久后成立,双方各占50%股权,注册资本3亿元。

知豆汽车

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半年调整期 知豆寻求再起航

天津分公司项目的成功落地,正式拉开了比亚迪“投资换订单”模式的发展序幕。对此,比亚迪总裁王传福在接受媒体采访时表示,“现在新能源的推广和地方政府密不可分,我们会在很多地方建立工厂,加强与政府的关系。哪怕建立一个组装厂,很多地方政策就不一样了。”

第四期

在天津之后,比亚迪南京、大连、青岛、武汉、承德、汕尾、太原等分公司相继成立。上文论述的广汽比亚迪成立于2014年8月,由比亚迪汽车公司和广州汽车集团股份有限共同出资设立,注册资本3亿元人民币,双方所占股比分别为51%与49%。

银隆新能源

从华北、华中、华东、华南……比亚迪的大巴车组装厂几乎在一夜间,遍地开花。业内人士研判表示,用投资换市场,无论是从数量、范围还是从速度上而言,比亚迪无疑是业内之最。后面的银隆新能源和沃特玛联盟,或多或少都在践行这一发展模式。所以,如果连比亚迪商用车这一引领者都扛不住了,那么其它企业的境况如何,也就十分了然了。

工厂运转 董明珠造车未必失败

虽然投资换市场能够打破地方保护,更好地获得本地市场,但是避短也很明显,除了增加汽车厂的投资与运营成本,更重要的是市场太过狭窄。由于合资公司更多面向省内市场,一旦政策或者市场出现波动,工厂订单也会同步受到影响,由于客车压库成本与风险巨大,这就导致客车厂的产线不像乘用车,它是浮动的,严重的甚至直接停产。

第五期

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所以,广汽比亚迪的停产并不意外。从经济学角度来看,它没有必然存在的商业价值,它的存在只能表明:在广东政府眼里,或者广州政府,广汽才是亲儿子,来自深圳的比亚迪不是。只是这次停产风波,不仅为比亚迪敲响了警钟,也将“投资换订单”这一商业模式再次置于审判席上。

即将上线

银隆近崩盘


谁知道银隆?在董明珠入主银隆前估计十有八九的人都不知道,直到董明珠用“铁娘子”手腕拿下银隆后,银隆一下就变成了热搜词。是的,董明珠有“明星式”的光环,得力于伟大的格力。而当董明珠妄图将这种光环带到汽车行业时,却似乎遭遇了一些大跟头。

《眼见为实》是汽车行业组打造的一档实地探访类栏目。“世界如此喧嚣,真相何其稀少”,我们希望用脚步和眼睛穿透道听途说的局限,让企业形象、新闻事件变得更加立体,为汽车行业发展贡献一点有价值的参考信息。第一个系列,我们已经走访了五家新造车企业:国能、速达、敏安、万向、陆地方舟,对其造车进展及困境进行还原。

就拿她最近登陆央视《对话》栏目来说,她提出了中国汽车粗制滥造的观点,不过她没想到的是,这个观点很快引起了不管是东风的竺延风,还是长城的魏建军等中国汽车人的一致质疑。或许,现在的董明珠就是汽车圈常说的那一个“门外的野蛮人”。既然如此,那么其治下的银隆发展境况如何,也就跃然纸上了。

在第二个系列里,我们将继续走访五家前景尚不明朗的汽车企业,揭秘这些企业发展前路。第一期我们报道了腾势汽车经销商体系调整,第二期我们走访了奇点汽车三地工厂,第三期我们走访了知豆汽车兰州工厂和宁波总部,第三期我们走访了银隆新能源四大工厂,后续还将有更多精彩内容呈现。

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2016年12月,怀揣着对格力转型的梦想,董明珠高调杀入新能源汽车行业,表示以全部资产投到珠海银隆。而财大气粗的董明珠,也确实将珠海银隆这一边缘品牌带到舆论中心,不过不是骄傲的成绩,而是愈发艰难的发展处境。

从惺惺相惜到对簿公堂

董明珠入主珠海银隆之后的8个月,共签下总计约800亿元的7个新能源产业园项目。产业园区分别位于珠海、邯郸、石家庄、成都、兰州、天津和南京。似曾相似对不对?就是比亚迪那套投资换订单模式。显然,与王传福一样,董明珠也深信投资换订单这一套做法。

如果能重来,董明珠还会选择银隆吗?今年4月底,银隆新能源突然发文,曝光了大股东魏银仓、原公司总裁孙国华涉及的7宗刑事和民事案件,案值高达14亿元。此外,文章还指出,魏银仓身在美国,孙国华等6人已被刑事拘留等。

但董明珠不知道的是,不像比亚迪的厚实,珠海银隆的实力还撑不起这偌大的摊子,步子迈大了……也不像比亚迪直到今年开始“发作”,银隆这个“病”早在去年就已开始显现。据报道,银隆在珠海、成都、天津、石家庄、邯郸等地的产业园,纷纷出现了工厂停工、拖欠工资、订单突减等等负面消息。

随后,魏银仓通过媒体披露了一份由五位专家联名签署的《魏银仓、孙国华涉嫌职务侵占罪一案专家论证法律意见书》,意见书结论为:“与会专家一致认为,在委托人所提供的案情真实、材料属实的情况下,基于现有基本事实,魏银仓、孙国华没有实施职务侵占行为,不构成职务侵占罪。”

而据媒体的实地考证,也确实如此。比如在银隆河北邯郸基地,这里也是银隆原董事长魏银仓的老家。“我这样跟你说吧,比如原来有100人,现在只有10个人。”河北银隆园区东门附近一位经营餐饮的小商贩告诉媒体,“这个厂子基本上就是倒闭了。”

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银隆新能源对此显然是不认的,紧跟其后发布了《致五位法学专家的公开信》指出,“即使最精深的专家,都很难在只听取、查阅犯罪嫌疑人单方面陈述和材料的情况下,发表出客观准确的法律意见。”并称,“为了能够帮助五位专家全面了解案情,并作出更准确的判断,我公司现邀请五位专家2019年5月择机亲赴珠海,再次召开魏银仓、孙国华涉嫌职务侵占罪一案的的研究论证会。”

除了邯郸基地,银隆石家庄、成度、武安等基地,甚至银隆位于珠海的大本营,要么停产,要么处于半停工状态,要么工时减少等。据珠海员工内部员工介绍,自2017年以来,珠海总部业绩出现较大下滑,明显的变化就是由原来“两班倒”改为每天工作8小时,“之前工作一直不饱和,直到最近才又忙乎起来。”

人们可能并不会想到事情是这个走向,毕竟故事的开头还可以算是美好。这要从2010年说起,彼时董明珠与魏银仓分别入选珠海市“十大创业人物”与“十大创新人物”的评选,进行了外界认为的第一次“同框”。

银隆工厂纷纷“战罢”,董明珠出师未捷。或许是补贴政策调整的影响,亦或是技术路线的错误选择,银隆激进扩张所引发的一系列负面效应逐渐凸显。虽然外界诸多质疑,但董明珠依旧坚持造车,并强调其看好的是银隆的未来。在银隆危机爆发后,银隆的组织架构也进行了调整,多名格力背景的人士开始在重要岗位中任职。

不过合作正式开始要在6年后。2016年1月,董明珠与魏银仓再次“相遇”后,前者决定收购银隆,将银隆装入格力电器的框架。一个月之后,格力电器发布公告称,因筹划重大资产收购事项停牌。同年3月,格力电器公布交易标的为珠海银隆。此后,董明珠和魏银仓的名字也密切的联系在了一起。不过,很快事情反转,当年10月,董明珠被免去格力集团董事长职务,11月16日晚间,格力电器发布公告,宣布收购珠海银隆并定向增发的重组方案失败。

在很多银隆人看来,虽然今天很艰难,但他们依然期望董明珠给银隆带来希望。银隆会是汽车界的格力吗?难说,但可以确定的是,以银隆现有的实力是断然无法撑起投资换订单模式的。且不说新能源补贴逐渐退坡,市场推动力逐渐从政策转向产品力,客户越来越趋向于好的产品,而非只是为了拿订单进而获取补贴。

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随后的故事很多人都知道了,董明珠决定以个人身份投资银隆,并拉上了万达、京东、中集集团、北京燕赵汇金等4家企业。此后,董明珠又以个人名义连续增资,截至2017年3月29日,董明珠认购1.92亿股,持股比例达17.46%,成为珠海银隆第二大股东。

随着董明珠的入驻,银隆新能源业务也快速扩张开来,在成都、兰州、天津、南京、攀枝花等地均大手笔布局,累计总耗资超过800亿元,并提出了到2020年实现年产能10万辆的目标。此外,2017年底,格力电器董事长董明珠出席活动时还表示,一定要在新能源汽车领域打造出中国制造的品牌,并将“不惜成本的投入,而不是先想到回报”。

尽管新能源给了比亚迪商用车和银隆一次超越传统客车厂商的机会,但从现在来看,银隆几近崩盘,未来向何方是个很大的问题,而比亚迪商用车已经开始失速,它会崩盘吗?难说,但可以确定的是新能源商用车里的弯道超车大戏已经落幕。

但高投资并没有赢得高回报,反而由于扩张速度过猛导致资金吃紧。2018年开始,银隆的各种问题也相继爆发。珠海银隆在2018年1月17日便终止了IPO辅导,并且是放弃而非暂停,意味着珠海银隆的上市进程已停滞不前。6月初,银隆宣布裁员44%,达8000人。不过彼时,董明珠依然在公开场合表达了对银隆的信心。

反思大跃进的背后,无法忽视的是这种“投资换订单”的恶习。很多企业获得订单都是借助于在当地建厂——地方政府最看重投资、税收和就业,至于后续生产产能不足造成各种资源浪费且无法达到政府预期的投资效益,这似乎不是谈订单时需要考虑的问题。

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文/夜曲

时间到2018年11月,银隆首次自曝“家丑”,揭露大股东魏银仓等侵占资金超10亿元。事实上,自2017年底开始,经过多轮的调整,银隆高层管理团队已经由原格力背景员工接手。这也意味着董明珠已经开始全面接管银隆。


有业内人士指出,上述案件爆出为银隆原创始人团队和银隆目前实际控制人董明珠之间的利益博弈,大概率来说,魏银仓会出局,但董明珠能否带领银隆达到格力在其领域的高度还未可知。不过也有观点认为,这不仅仅是钱和利益的争夺,而是上升到了法律的层面,如果确实存在骗补情况,董明珠需要在全面接手前厘清此前遗留问题,以确保企业和自身的后续安全。

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巧的是,今年4月格力发布公告称,格力电器控股股东格力集团拟通过公开征集受让方的方式协议转让格力集团持有的格力电器总股本15%的股票。转让完成后,公司控股股东和实际控制人可能将发生变更,这也意味着董明珠在格力的地位可能受影响,而争夺银隆或许是其下一个亲自操盘地。

四大工厂,仍处在正常运转中

两方势力博弈的同时,银隆自身发展如何? 根据银隆最新官方数据,目前企业在全国有八大基地,包括珠海总部、邯郸产业园、石家庄产业园、成都产业园、天津产业园、南京产业园、洛阳产业园、兰州产业园。事实上,这一数字曾一度高达11个,但部分产业园基地在签约后或没有动工,再无消息传出。而我们选择了天津、河北、南京、珠海四地进行走访,一方面是因为它们此前关注度较高,另一方面则是因为已有产能较大。

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我们首先到达天津工厂,从外观看,整体略显萧条。在与工作人员的交流中我们了解到,目前园区内大约有1000多名员工,整体经营状况尚可,目前大约有2000辆车的订单。不过据在门口长期驻守的出租车司机介绍,厂房内经营状况不佳,员工以外包人员为主,每天都有要账人员。

在随后的石家庄工厂,我们看到了组装好正在调试的公交车。直观来看,该工厂处于开工状态。不过,据滴滴快车司机介绍,其朋友在工厂内工作,公司整体经营状况并不好。

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南京银隆新能源项目此前因被查封后又解封而广被外界所知。据悉,项目总投资100亿元,一期项目占地1500亩,建设面积约50万平方米,2017年10月正式动工建设。我们到达南京工厂时看到,工厂还处于建设中,项目主体大约已完成80%左右,但厂房内还未有机器入驻痕迹。此外,工厂外围已经进入绿化阶段。

最后我们达到了位于珠海的银隆总部,与其他工厂相比,这是最“热闹”的一个,从外围看,所有的车间都在工作中,工厂内外也是人来人往。

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从我们走访来看,高层之间的斗争在工厂端目前显现得不突出,银隆各大工厂整体处于正常运转中。实际上,从销量端来看,银隆过去一年的成绩不算糟糕。根据其官方信息显示,2014年至2018年,银隆新能源客车销量呈现不断上升的状况,分别为111辆、2688辆、5285辆、6042辆、7278辆。之所以说成绩不错,原因在于其取得的前提,在新能源补贴大幅降低的情况下,2017年和2018年新能源客车市场销量总体呈现下滑趋势。而银隆的成绩可以说跑赢了市场。

■ 对补贴依赖过重,银隆需要有新的突破口

销量成绩不错,意味着未来可期?事实上,并非一定如此。

成立于2008年的银隆新能源股份有限公司,其核心技术主要靠收购而来。2009年左右,银隆收购了一家名为奥钛纳米技术有限公司的美国企业主要股权,获得其钛酸锂电池技术,并将它引入中国;2012年,银隆全资收购珠海广通汽车有限公司,正式进军新能源整车领域。2013年,银隆又全资收购了石家庄中博汽车有限公司,获得客车生产资质,同时筹建新的北方基地……

至此,银隆形成了其所称的“一个核心,两大产业”。即以银隆钛核心技术与产业化带动,打造电池与整车制造两大核心产业链。但事实上,目前银隆主营业务,还是以新能源商用车,特别是新能源公交车为主。

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如上文所言,近年来,银隆新能源客车销量尚佳,不过这多与地方政府有关,且存在对国家补贴过度依赖的情况,或非长久之计。特别是在新能源补贴下滑的当下,其缺陷也表现得比较明显,这点可以从近年来银隆新能源的财报中一探一二。

数据显示,2014年至2016年银隆的营收分别为2.48亿元、38.62亿元、78.98亿元,净利润分别为-2.66亿元、4.16亿元、8.36亿元,与之相应的,2014年至2016年,银隆申报的新能源补贴分别达5550万元、10.16亿元、21.35亿元。而当新能源补贴金额大幅下降后,银隆出现了营收大幅增长,但净利润下滑的困境。2017年和2018年,银隆的营收分别为87.52亿元和102.77亿元,而净利润则为2.68亿元和2.87亿元。

事实上,在新能源商用车市场环境不佳的情况下,银隆也曾试图进军新能源乘用车市场。早在2017年,银隆就亮相了旗下纯电动MPV车型广通艾菲,主打6分钟充满电这一亮点。但是该车至今也未上市。

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归其原因,可以说:成也电池,败也电池。实际上,银隆一直称钛酸锂电池为自身“王牌”。确实,钛酸锂电池具有很多优点,可实现6分钟快充放,耐宽温,30年循环使用寿命,具有不起火不爆炸的高安全性,以及全生命周期成本低等。但这些特性更适用于商用车,对于乘用车来说,其劣势也非常明显,即能量密度低,续航里程短。

在公共领域向新能源方面倾斜的当下,银隆或许可以依靠政策、电池技术等在细分领域取得一定的市场,但随着补贴的退出,积分政策在商用车领域的模糊不清,外界对于银隆的未来提出了担忧。

另一方面,此前魏银仓提出的另一大核心产业——储能,还未能形成规模化的营收价值。早在2016年,银隆曾提出到2020年实现储能1500MWh的目标。据企业介绍,银隆推出的钛酸锂储能电站,已在美国与AES电网公司有8年的运营经验。此前魏银仓曾表示,钛酸锂电池在储能上的优势大于动力电池。但其也指出,因为储能环境、政策等因素,又加之新能源价格高昂,前些年储能推广成本太高,还未大规模推行。

董明珠造车,意在汽车空调?

正当质疑董明珠此次投资或是失败之举时。今年3月,在接受媒体采访时,董明珠回应称,进入银隆并不后悔,从长远眼光看,格力必须要进入汽车产业。董明珠想要利用汽车空调,让自己的产品搭载新的需求进入市场,银隆则是给了格力一个入口。

到底是真进军汽车空调还是在为投资失败找借口?很多人认为是后者。但其实前者也并非不可能。相关数据显示,变频空调、艺术化空调在市场上的普及率已经高于60%,空调市场发展空间在逐渐缩小。格力空调在市场上的发展逐渐逼近天花板,单一品牌已经难以给企业带来更多的市场和利润,在此情况下,格力也需要寻找新的利益增长点,而与自身优势业务相关的汽车空调可能是不错的选择。

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虽然格力在家用空调市场占有率较高,但在汽车空调几乎排不上名次。原因很大程度上在于,汽车空调重要配件压缩机的核心技术,掌握在国外企业手中,没有核心技术也就没有话语权。而当汽车从燃油车向新能源转型时,空调制冷动力源也从发动机变为了电池。新能源车的发展,也给中国企业在汽车空调领域带来了机会。

“董明珠或希望通过银隆来寻找突破口,从零到一再到N,一步步占领市场。”汽车行业评论员认为,之所以选择客车领域进入,一方面可能是由于技术门槛相对较低,另一方面乘用车市场一定是汽车空调主战场,这也避免了与客户出现竞争关系。

如果格力能够在借此打入汽车空调,投入产出比是巨大且正向的。上述人士认为,以一台汽车空调2000元计算,如果格力能够取得1000万台订单,那市场将是千亿级别的,相比数十亿的投资,还是很具有诱惑力的。“当然也不排除格力选择进入乘用车领域,独立发展整车和空调业务的可能性,但风险更大,且需要长线谋划。”

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不过,此番投资到底成果如何,还需要时间的检验。毕竟此前董明珠在市场上也有过“失败”的经历。格力曾于2015年发布第一台智能手机,正式进入智能手机领域,但据官方商城显示,截至目前格力二代、三代、色界3款手机仅售出10多万台。虽然董明珠一直称手机业务没有失败,但市场反应确实是“水花”不大。

■全文总结

从整车到电池再到空调,至少从表面来看,董明珠的“银隆梦”已经有所缩小,或者说妥协,而到底银隆能否摆脱窘境,董明珠将如何力挽狂澜,我们也保持期待。不过也有业内人士认为,董明珠一代的企业家成长的环境与现在不同,如果依然以过去的模式去投资新业务,风险系数将会很高。