女司机出行利器,Prototype发布沿用复古造型

 豪华车     |      2019-12-30 02:20

萌物来袭!本田终于在日内瓦车展开展前夕正式公布了全新电动原型车本田e prototype,原厂更给出了全车95% 与量产车相同的承诺,将在2019年末在特定的欧洲市场上销售,其他地区则会在2020年上市,成为定位低于飞度的全新微型车。受惠于欧盟与日本贸易协定的关系,e prototype 将于日本生产并向世界主要市场出口。

Honda e 是本田推出的一款纯电动微型车,主要面向城市通勤环境推出的代步车型。

凤凰网汽车讯.在本届日内瓦车展上本田发布了旗下复古电动车Honda e Prototype。E Prototype延续了Urban EV的造型设计,快充30 % -80 % 电量的时间为30分钟。E Prototype采用五门五座布局,大范围地保留了概念车的设计,包括方正的前脸、复古的圆形车灯、车侧的隐藏式门把手和摄像头式的外后视镜也得以延续。整体车身线条比概念车更加圆润,细节上也有所不同,比如C柱上的“隐藏”门把手,轮圈造型,与前灯互相呼应的圆形尾灯和概念车上的方形尾灯也有所区别。此外,该车的前后黑色装饰面板和概念车略有不同,没有了LED显示,仅仅是用作装饰使用。

[汽车 新车官图] 日前,本田公布了旗下复古电动车e Prototype的部分官图,新车基本延续了Urban EV的造型设计。据悉,该车的续航里程超过200km,快充30%-80%电量的时间为30分钟,新车将在3月5日开幕的日内瓦车展上正式亮相。

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相较概念车版本,本田e Prototype全车线条更为圆润,当然概念车上向本田四轮历史相当重要的轻自动车N360致敬的复古风格依旧维持下来。而Urban EV概念车上不甚实用、侧门采用向后开启的三门掀背也被改为五门掀背设计。为了缔造出纯电车型的技术先驱形象,本田e prototype改采数位车外后视镜的设计,但未来是否能够顺利量产,就得看欧盟法规是否能够通过采用数位后视镜而定。至于充电插口的位置,则是被设计在很特别的引擎盖上方。

日前外媒曝光了该车的动力信息,本田 e 将搭载一台功率约为 150 马力的电动机,峰值扭矩可达 300 牛 · 米,并采用后轮驱动,将在 8 秒内实现 0-100km/h 加速。目前该车已在欧洲开放预订,预订价为 1000 美金左右(折合人民币 6900 元),将于今年年底正式交付。

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『本田e Prototype』

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Honda e 基于全新的电动平台打造,其搭载 35.5kWh 的水冷电池组,综合续航里程为 201km;电池由松下提供,从 30% 电量充至 80% 电量仅需 30 分钟。另外,工程师们将该锂离子电池组置于地板下两轴之间的低位,从而使得本田 e 的前后重量分布达到了 50:50。

Honda e Prototype采用简约风格设计,并使用了织物座椅和木质装饰面板,打造温馨的车内范围。中控部分是一块宽大的显示屏,通过装饰面板将仪表显示区和中控屏幕整合为一体,更为别致的是它采用摄像头替代了传统的后视镜。

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内装可以发现其整体座舱采用简约风格设计,一块宽大的显示屏幕占据了中控台大部分区域,仪表显示区和中控屏幕整合为一体。而仪表上更直接显示车辆的充电状态,方向盘多功能区则有定速巡航、智能语音控制、方向盘加热功能、车道偏离预警等按键。至于中控台区域显示了充电剩余时间、启动空调为电池预热等选项,两侧还有蓝牙、电池状态与驾驶辅助系统设定等内容。

全新 Honda e 虽然定位微型车,但仍然提供了四个座位。车顶采用双色设计,同时门把手采用了当下比较流行的隐藏式设计,使其可爱范中又透漏着一股运动气质。新车尾部圆形的尾灯和发光的 Logo 与前脸形成呼应。此外,本田 e 的转弯半径仅有 4.3 米,这使得这台体型较小的电动车更加灵活。

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『本田Urban EV概念车』

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值得一提的是,新车全系配备了流媒体后视镜,该外摄像头被安装在两侧车门上,为了保护裸露在外的摄像头,本田为其设计了独特的保护壳来防止摄像头被雨水和污垢遮掩,同时摄像头上还涂抹了防水涂层。

方向盘多功能区则有定速巡航、语音控制、方向盘电加热、车道偏离警示等按键;中控屏区域则显示了更多的内容,包括了充电剩余时间、启动空调为电池预热等选项。

本田最近在瑞士和欧盟地区注册了“Honda e”的商标,从此次新车的名称来看,基本可以证实本田将推出专注于电气化产品子品牌的消息。从e Prototype官图中我们可以看出,新车采用五门五座布局,大范围地保留了概念车的设计,包括方正的前脸、复古的圆形车灯、车侧的隐藏式门把手和摄像头式的外后视镜也得以延续。

e Prototype是采用基于A-Segment 和B-Segment 电动车设计的新平台,锂电池组藏在地板当中,而比较特别的是电动马达是放在后轮来驱动,如此一来可以确保这台小车能够拥有不错地转向反应与操控性。只不过目前公布的续能距离似乎不算起眼,约为200km 的距离,比起类似的电动车如BMW i3提供的310 km 少了将近100多km,不过快充系统可以保证新车在30分钟内充到80%。

与此同时,负责显示后方信息的流媒体后视镜显示屏被安装在中控台边缘两侧,其尺寸为 6 英寸。同时流媒体后视镜支持正常和宽两种画幅显示模式,而宽画幅能将车辆盲区减少一半以上,正常画幅相较传统后视镜也能提高 10% 的可视范围。

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目前还没有 Honda e 引进国内的消息,不过国内已经有欧拉 R1、奇瑞小蚂蚁、比亚迪 e1 等热门纯电动小车。如果未来 Honda e 量产车型能够的提升一下续航里程,说不定引进国内还是能吸引不少的消费者。

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『本田e Prototype』

不过关于这点原厂技术人员接受采访时表示,本田这款新车是着眼于短程通勤的消费者,因此有必要维持较小容量的电池来维持都会行驶的能耐,当然对于一些买家来说会觉得不够用,但一旦换上大功率电池组的同时,车辆的配重与操控性就会受到影响,因此虽然目前本田并没有提供高功率电池组,但对于都会通勤来说已经相当够用了。

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目前新车的动力参数尚未公布,不过本田表示该车将是专属电动车平台的产物,采用后驱布局。据悉该车续航里程将超过200km,快充30 % -80 % 电量的时间为30分钟,新车机舱盖前方的黑色面板则为充电口。

『本田Urban EV概念车』

由共享化催生的后汽车消费时代,当人们已经不把汽车当作财富和地位的象征,都选择自由洒脱的方式出行,汽车厂商该如何应对?作为汽车发明者的奔驰无疑凭借Smart引领了这股风潮,并提前进行了布局,而这种可爱风,目前欧拉R1做到了。虽然欧拉R1的市场表现还没有定论,但是这一级别的细分市场本田已经做好打算来分一杯羹了,e Prototype的到来是不是也预示着各大车厂会将目标瞄准于这块蛋糕呢?让我们一起期待关于e Prototype的更多消息吧!

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整体上来说,e Prototype的车身线条比概念车更加圆润,细节上也有所不同,比如C柱上的“隐藏”门把手,轮圈造型,与前灯互相呼应的圆形尾灯和概念车上的方形尾灯也有所区别。此外,该车的前后黑色装饰面板和概念车略有不同,没有了LED显示,仅仅是用作装饰使用。

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新车内饰之前已经有过曝光,采用简约风格设计,并使用了织物座椅和木质装饰面板,打造温馨的车内范围。中控部分是一块宽大的显示屏,并疑似将仪表显示区和中控屏幕整合为一体。方向盘多功能区则有定速巡航、语音控制、方向盘电加热、车道偏离警示等按键;中控屏区域则显示了更多的内容,包括了充电剩余时间、启动空调为电池预热等选项。

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目前新车的动力参数尚未公布,不过本田表示该车将是专属电动车平台的产物,采用后驱布局,将会是“下一代性能小车的代表”,会有“有趣且充满激情的体验”。据悉该车续航里程将超过200km,快充30%-80%电量的时间为30分钟,新车机舱盖前方的黑色面板则为充电口。新车或将于今年正式开启预订,年底先在欧洲、美国部分地区上市销售。