两年内实现全系微混,豪车竞争下探低级别车型

 厂商快讯     |      2020-05-07 20:06

10月9日,号称“史上最小与最年轻”的奥迪车型A1正式在中国市场上市。一汽-大众奥迪事业部执行副总经理张晓军在接受《每日经济新闻》采访时表示,奥迪A1是中国高档车市场首款A0级车型,该车型在欧洲市场上市不足一年,月均销售万辆。

“今年奥迪计划完成30万辆销售目标,为3年100万辆的销售目标争取一个好开端。”一汽-大众奥迪销售事业部执行副总裁张晓军在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

尽管仍是国内豪华车市场的老大,但奥迪却不愿意看到与奔驰、宝马之间的距离日益缩小。在保持国产销量优势的前提下,发力高端进口车市场成为奥迪的又一铩手锏。

他表示,目前已经有计划将欧洲市场销售的1.2T版等全系A1车型引进中国市场。目前,上市的三款车型均为1.4TFSI版,售价为22.48万元-28.98万元。

数据显示,今年1~10月,奥迪共销售25.116万辆车,同比增长32%,略低于高档车市场37%的增速。张晓军表示,这主要是由于奥迪品牌基数较大所致。他认为,明年中国汽车市场“谨慎乐观”,高档车市场增速或将有所回落。“今年1~10月,在车市整体增速只有10%的情况下,高档车增速达到37%,也有一些意外。”

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分析认为,A1对于奥迪而言,品牌意义远大于销量贡献。汽车行业资深分析师贾新光告诉《每日经济新闻》记者,小型车在中国市场的接受程度与欧洲市场不同,至少在短期内,这一细分市场整体并没有较大的提升空间。

对于奥迪品牌而言,今年的主题是打造年轻化的品牌形象,为此奥迪引进了众多进口车型。张晓军表示,明年奥迪将坚持这一路线。同时,2015年全系车型引进中国市场的进程有望提前完成。

今年1~7月,奥迪汽车在中国市场销量共计166585辆,同比增长29%,该增速低于豪华车市场平均增速。对此,一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军表示,今年生产线调整使奥迪比较被动,但该局面自6月份以来已得到改观。

张晓军向记者表示,A1车型目前没有国产计划。他表示,国产化需要较高的成本投入,当产品达到一定量的时候才会国产化。

坚持进口车独立销售权

另外,高档豪华车与进口车部分仍是奥迪一直以来的短板。今年以来,宝马、奔驰等竞争对手在这两个细分市场取得良好成绩,与奥迪的差距也正在日渐缩小。深感危机的奥迪汽车开始在这两个细分市场动作频繁,全面反击。

同时,张晓军告诉记者,更为运动的奥迪S级与RS级系列高性能版车型将于明年来到中国市场。这将大幅提升奥迪在运动型轿车市场和进口车型的品牌形象。

数据显示,1~10月,在奥迪25.1万辆的销量中,国产车型销售20.5万辆,同比增长25%。进口车销量为4.6万辆,同比增长75%。

寄望三分天下

张晓军表示,A1的市场定位是25-35岁的年轻人群。随着宝马与奔驰以年轻和个性化取得市场认可后,以沉稳见长的奥迪在进口车方面也展开“越来越年轻”这一策略。今后,三大豪华车品牌的竞争,或将进一步“年轻化”。

进口车销售不及竞争对手一直被认为是奥迪品牌的软肋。对此张晓军告诉《每日经济新闻》记者,从比例来看,去年进口车占了14%,今年占了18%,进口车的权重在奥迪品牌上有所增加。据记者了解,奥迪最终目标与宝马品牌类似,预计进口车销售比例将达到30%左右的水平。

8月18日,奥迪品牌等级旗舰车型加长版A8W12上市。此前,今年3月奥迪A8L上市以来,月销量保持在千台以上的成绩,5个月销售近6000辆,和上一代同期相比增幅170%。

据透露,奥迪A7或将在广州车展期间上市。奥迪相关人士表示,分析显示,进口车市场不会很大。由于基数较小,短期增幅较快,但是并不是主要市场。因此,奥迪通过进口车提升品牌,一旦销量增长,迅速着手国产化,通过国产化提升销量的策略不会改变

为此,奥迪将加速车型导入时间。“2015年前在中国市场销售奥迪全系品牌车型的承诺不会改变,不仅如此,目前看来,这一计划可能提前完成。”张晓军表示。

即便A8L取得如此销量,张晓军依旧看到不足。他认为,“由于历史原因,宝马和奔驰两个竞争对手比我们引进得早,车型也丰富,所以说在这方面,我们是有差距的。”

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对于大众中国成立全新进口车销售公司,统一销售旗下所有进口车型的传闻,张晓军表示,2006年成立奥迪销售事业部的时候,股东双方站在战略角度提出相关决策。“我认为这个决策是对的,今后我相信我们还会按照这个决策走下去。”

正如张晓军所言,今年上半年,奔驰S级车型以及宝马7系车型月销量保持在两千辆以上。目前,奥迪A8L在D级车市场所占份额为12%左右。在张晓军看来,随着A8LW12的引入,奥迪有望改变D级车这一细分市场格局,从两家共赢变为三分天下。

数据显示,2009年,奥迪进口车销量为1.5万到1.6万辆,2010年接近3.1万辆,今年到目前为止已经达到4.6万辆。但是张晓军认为,奥迪在进口车方面发展不会特别快,这是奥迪的品牌策略决定的。相比之下进口车做起来比国产车难,因为有很多软性的东西需要和德国方面沟通、商量,而国产车自己就可以决定。

作为奥迪在高档豪华车市场的旗舰车型,一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石认为,W12车型在A8L车型中销量比例将达到10%以上,奥迪非常看重高档豪华车这一细分市场,目标是让中国成为奥迪A8L最大的市场。

在进口车方面,2011年年初引入了A8L3.0T、A8LW12、R8Spyder、A1和本次广州车展投放的A7车型。这几款车的重点均在于提升奥迪的品牌魅力。张晓军说,“5年之前大家说奥迪A6、A4,这就是奥迪的形象,但这不是客观、真实的。近几年把产品引进来之后,大家觉得奥迪也是一个很动感、很年轻、很尊贵的品牌。这是一个完整而真实的印象。”

相关分析认为,今年中国豪华车市场逆市上涨,主要是紧凑型豪华车市场贡献率较高。而作为高档豪华车的D级车市场,增长相对稳定,因此现阶段不太可能出现像紧凑型豪华车那样的火爆增长态势。

两年内实现全系微混

由此可见,奥迪在这一细分市场期待市场份额的增长并非易事。相比奥迪A4L、Q5等车型在其细分市场超过40%的市场份额,奥迪在高档豪华车市场遇到的困难更多。

张晓军告诉记者,奥迪一直推动混合动力技术,奥迪Q5混合动力明年来到中国,陆续还会有其他混合动力车型到中国销售。“我们认为传统发动机将不断优化,然后向混合动力过渡,最后过渡到纯电动。奥迪计划2012~2013年全系车装上微混系统,2015年国庆时期把电动车拿到中国来销售,最后希望到2020年能够在中国把大部分车型电动化。”

对于这一细分市场,薄石认为,高档车市场的前景是乐观的,这是由中国经济走向决定的。

就目前情况而言,奥迪认为,混合动力特别是微混是可以投入市场的技术。2012和2013年包括国产会配微混系统,这是一个过程。张晓军向记者介绍,每一款车型在每一年推出的改款是加入微混技术的最恰当时期。因此,奥迪将在未来两年将完成这一改造。

品牌营销重于销量

张晓军告诉记者,未来相当长一段时间高档车在中国市场将维持较快增长,这是由中国高档车所占比例决定的。2010年,高档车占整个市场份额约为6%,而全球平均水平为10%,欧洲为20%。因此,他认为,中国高档车市场还有很大发展潜力。

今年,奥迪在进口车市场动作频频。A8LW12上市之前,奥迪已先后发布了A3Sportback和Q7两款进口车的2012年型车;同时,奥迪斥巨资打造R8Spyder跑车的中国上市。

本次广州车展上,奥迪带来了A0-7、R、Q系等众多车型。对此,张晓军表示,南方市场特别是广东市场在全国具有风向标的作用,消费者比较成熟,当然要求也更高一些,市场竞争也更加激烈。

“很明显,奥迪渴望提升其在进口车市场的影响力。”分析人士表示。在国产豪华车市场一家独大的奥迪品牌“反向发力”,弥补其进口车短板的目标自2010年开始已初见成效。

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张晓军介绍,去年奥迪进口车数量是3.1万辆,同比2009年的1.4万辆暴增109%;在今年前7个月,奥迪进口车的销量已突破去年全年的数量;今年第四季度,随着奥迪A1和奥迪A7Sportback的上市,奥迪进口车有望延续去年超过100%的市场增幅。

虽然奥迪加强进口车市场的动作明显,但奥迪内部人士告诉记者,进口车对奥迪而言,提升品牌的作用和目的远比销量重要。张晓军也表示,“如果一款进口车型在中国市场表现良好,奥迪一定会将其国产化,这是毋庸置疑的。”

同时,奥迪在华销售的所有车型中,进口车所占份额也从去年的13%扩大至今年7月的18%。由于进口车销量增幅远高于国产车,因此张晓军预计,奥迪今年进口车销量所占份额有望超过20%。

对进口车在奥迪销量中所占比例,他表示,“这个比例未来还会增长。不过,由于我们的市场策略,国产车的比例仍然会比较大。”

“到2015年,奥迪会将全系产品带到中国。”张晓军告诉记者。

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