为自动驾驶应用布局,通用吉利捷豹路虎都出手

 厂商快讯     |      2020-02-25 08:43

5亿美元牵手打车应用Lyft后不久,通用1月19日又宣布了一起新的并购案——收购旧金山共享用车公司 Sidecar的技术和资产。

2016年1月,通用汽车在共享出行这件事上使出连环三招:5亿美元投资美国共享出行服务商“老二”Lyft;3800美元收购“老三”Sidecar;公布自家的共享服务项目Maven。

通用吉利捷豹路虎都出手 专车市场要变天?

2016-04-18 08:34出处:经济观察报 [转载]责编:周燕妮

你还以为中国的专车是Uber、滴滴、神州们独霸的天下吗?的确,2015年,在“共享”经济的热潮下,中国的移动出行领域拼杀了一整年,滴滴、神州、凹凸等几大打车、租车公司的背后,是创业型公司、互联网公司的全面胜利。

但随着主管部门对专车“转正”的态度越来越积极,从2016年开始,传统车企已经开始迫不及待的公告天下,车企要成为共享出行的主角了。截止目前,通用、吉利、福田、奔驰、捷豹路虎都已经在专车,甚至是分时租赁领域快速布局。

与滴滴们相比,虽然起步晚了,但车企要车有车、要资金有资金,华联网技术人才也在车联网部门都储备了,实在嫌麻烦还可以走捷径直接收购现有的专车公司。可以预见,当整车企业以奔着重构专车界排行榜的架势汹汹而来时,专车江湖又要起烽烟四起了。

Uber的新对手

先来看看通用干了什么了。今年1月4日,GM向Lyft专车服务公司(美国第二大专车公司)投了5亿美元,通用总裁丹尼尔·阿曼也加入了Lyft的 董事会。两周之后,通用又以3800万美元收购了刚破产的位于旧金山的美国专车鼻祖 Sidecar Technologies的技术和部分资产。兵贵神速,当月,通用就推出了全新车辆共享服务品牌—Maven。

Sidecar和Lyft的共同敌人是Uber的竞争对手,也因此,外界解读说,传统车企已经开始反击Uber所带来的威胁了,听上去颇有点“要想打败恶魔,须先成为恶魔”的意思,上升点高度的说法可以是“师夷长技以制夷”。

关于这三家美国专车领域前三甲公司的关系,来自网易科技报道的介绍是:Sidecar成立于2012年,最早在美国引入了P2P打车概念,当时,Uber 还只是给智能手机应用用户介绍有执照的豪车司机。不久Lyft进入该领域,第二年Uber才推出了自己的拼车服务UberX。

但后来者Uber最终成了Sidecar的掘墓者,2015年,Uber的估值达到625亿美元,成为世界最有价值的新创公司,Sidecar却破产了,鼻祖成了先烈。

这三甲中,通用接盘了一家,联姻了一家,再加上自身的资源和技术优势,按照常理,“榜眼+探花”怎么着也应该能和状元抗衡了。

3月21日,丹•阿曼来中国发布通用“构建未来交通”战略,这个战略最大看点就是,通用将不仅仅是一家汽车生产公司,还要成为提供出行方案的服务公司。

丹•阿曼说,目前Maven 已经在美国多个城市推广车辆共享服务了。更重要的是,通用和Lyft已决定共同开发自动驾驶汽车网络,未来将提供自动驾驶专车服务。而通用汽车全球执行副 总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康透露,通用已经在中国推广车辆共享计划了。“去年 5 月,通用汽车携手上海交通大学正式启动了为期两年的车辆共享试点项目,16 辆 EN-V 2.0 电动概念车全面投入运行。”

更新鲜的消息是,就在两天前,滴滴与Lyft宣布完成一期产品打通,今后中国人去美国旅游,可用滴滴出行APP呼叫到Lyft。这也就是说,滴滴也与通用汽车这条大鳄沾亲带故了。这只说明了一件事:无论在美国还是中国,通用都正式和Uber杠上了。

为什么做专车:都想成为出行方案制定者

与通用相比,吉利连开展副业都充满了白手起家的创业味道。“作为战略投资,吉利建立了一个公司,杭州优信科技有限公司,旗下的品牌是‘曹操专车’,是用网 络约租车的形式开展的,全部用新能源汽车来做。”主管曹操专车项目的吉利控股集团副总裁刘金良介绍说,2015年11月,这个互联网专车品牌——“曹操 专车”正式上线。目前在杭州首批投放的300辆帝豪EV运行良好。

至于为什么做专车,刘金良给的答案是“作为汽车制造商,不可以做出行解决方案的旁观者,我们应该做出行解决方案的实践者。通过对出行解决方案的探索,我们能够更好地了解驾驶者、乘车者的用车行为,从而能够更好地进行研发,能够研发出市场需要的车型以及技术。”

可以看出来,吉利现在的理念跟通用一样了,那就是“要参与出行解决方案的制定”,并引领未来个人出行方式。

当然,想要“参与”这场变革并和向现有的专车大鳄做出回击的不止通用一家车企不仅是通用和吉利,早在去年年初,福特汽车宣布“智能移动计划”后,共享出行的试验就开始了,目前已经在美国、英国、德国都开展了共享试验。

而在2014年,戴姆勒集团已经收购了德国的共享乘车 app RideScout 和 mytaxi。

最新消息是,4月12日,捷豹路虎宣布其全新科技业务InMotion正式启动。作为全新子公司的InMotion旨在通过应用软件及按需服务的开 发与提供,解决消费者在出行中遇到的难题。下月起,汽车共享及汽车持有解决方案等业务将在北美、欧洲及亚洲市场进行持续数月的实地测试。

这听上去颇有点迷惑感,因为专车的理念是共享,而共享的理念就是让大家少买车,这显然与汽车企业实现一人一车的卖车目标是相左的。但是,事实证明, 无论是将专车作为新能源车体验和推广的平台,还是借以了解和收集消费者出行需求和用车方式的渠道,抑或是将其作为一块盈利肥肉,车企做专车已经是无法阻挡 的趋势了。

当然,有一点也是车企们都心知肚明的,那就是经常被挂在嘴上的“美国3亿人2.2亿辆车,而北京2000多万人只有500多万辆车”的简单数字对比是自欺欺人的,因为如果按照美国的比例,北京交通彻底就瘫痪了。所以“共享”出行也同样是无法阻挡的趋势了。

你还以为中国的专车是Uber、滴滴、神州们独霸的天下吗?的确,2015年,在“共享”经济的热潮下,中国的移动出行领域拼杀了一整年,滴滴、神州、凹凸等几大打车、租车公司的背后,是创业型公司、互联网公司的全面胜利。

尽管交易金额未披露,但是根据彭博新闻的猜测,有可能不会超过3900万美元,而Sidecar团队中的20人将加盟通用,其中包括CTO Jahan Khanna,联合创始人兼CEO Sunil Paul。

与Lyft的投资交易

但随着主管部门对专车“转正”的态度越来越积极,从2016年开始,传统车企已经开始迫不及待的公告天下,车企要成为共享出行的主角了。截止目前,通用、吉利、福田、奔驰、捷豹路虎都已经在专车,甚至是分时租赁领域快速布局。

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作为美国最大的传统汽车厂商,通用汽车1月4日宣布向共享服务提供商Lyft投资5亿美元,支持后者车辆共享业务的持续高速增长,通用汽车总裁丹·阿曼(Dan Ammann)获得Lyft的一个董事会席位。

与滴滴们相比,虽然起步晚了,但车企要车有车、要资金有资金,华联网技术人才也在车联网部门都储备了,实在嫌麻烦还可以走捷径直接收购现有的专车公司。可以预见,当整车企业以奔着重构专车界排行榜的架势汹汹而来时,专车江湖又要起烽烟四起了。

Sidecar是个什么公司?

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Uber的新对手

相比大名鼎鼎的 Uber和Lyft,很多人可能不太了解 Sidecar。公开资料显示,Sidecar成立于2012年,总部位于旧金山,公司曾在美国8个市场开展服务。2014年9月,Sidecar曾成功融资1500万美元,投资者包括英国亿万富豪理查德·布兰森(Richard Branson),布兰森当时在博客中表示,Sidecar“能够用创新和先进理念,而非银行户头与大型公司竞争”。

通用汽车总裁丹·阿曼(Dan Ammann)

先来看看通用干了什么了。今年1月4日,GM向Lyft专车服务公司(美国第二大专车公司)投了5亿美元,通用总裁丹尼尔·阿曼也加入了Lyft的董事会。两周之后,通用又以3800万美元收购了刚破产的位于旧金山的美国专车鼻祖Sidecar Technologies的技术和部分资产。兵贵神速,当月,通用就推出了全新车辆共享服务品牌—Maven。

值得注意的是,在业务上,Sidecar其实是全球最早提出P2P汽车共享概念的公司,早在2012年便推出相关功能,而当时Uber和Lyft还未在此领域有所动作。2014年年初,Sidecar推出市场化模式,让司机为打车服务自主定价,让乘客能够根据价格、预计到达时间以及汽车质量等来选择车辆,后来又率先发布“拼车”(Shareable Rides)功能,让用户可以选择是否愿意与陌生乘客共同拼车以节省一些费用。2015年初,Sidecar还将业务重心转移到了其他的运送服务,包括Yelp的Eat24外卖送餐服务,但效果似乎并不明显。

双方表示,二者的合作基于对自动驾驶汽车的统一认知:自动驾驶汽车未来将首先应用于共享领域,而非私家车。

Sidecar和Lyft的共同敌人是Uber的竞争对手,也因此,外界解读说,传统车企已经开始反击Uber所带来的威胁了,听上去颇有点“要想打败恶魔,须先成为恶魔”的意思,上升点高度的说法可以是“师夷长技以制夷”。

最令人遗憾的是,在2015年年末,Sidecar最终没能摆脱初创公司经常遇到的资金链难题。2015年12月,Sidecar首席执行官苏尼尔·保罗宣布,Sidecar将于12月31日正式关闭专车与送货服务,公司员工将投入到“其他战略”项目中。

战略合作条款提及,双方将依托通用汽车的自动驾驶技术以及Lyft多样化的车辆共享服务,联合开发自动驾驶汽车的专车服务网络。Lyft将通过位于美国多个城市的租赁中心为需要短租服务的驾驶员优先提供通用汽车的产品。双方还将通过各自的渠道为对方客户提供个性化出行服务。”

关于这三家美国专车领域前三甲公司的关系,来自网易科技报道的介绍是:Sidecar成立于2012年,最早在美国引入了P2P打车概念,当时,Uber还只是给智能手机应用用户介绍有执照的豪车司机。不久Lyft进入该领域,第二年Uber才推出了自己的拼车服务UberX。

通用接连出手的动机猜测

“共享经济已经高速发展为相当体量的市场,而这给通用汽车带来的机遇要远超过它的威胁。” 通用汽车总裁丹·阿曼(Dan Ammann)表示。

但后来者Uber最终成了Sidecar的掘墓者,2015年,Uber的估值达到625亿美元,成为世界最有价值的新创公司,Sidecar却破产了,鼻祖成了先烈。

而这个“其他战略”项目,现在看来,正是接受通用的收购。单从收购Sidecar公司来说,通用用3900万美元至少换来了几个实际利益。

Lyft联合创始人JohnZimmer称,通用与Lyft的合作将给双方都增添相较于同行的优势。Lyft希望2016年底其在美国的市场份额能达到40%,而其竞争对手Uber目前占据80%的市场份额。

这三甲中,通用接盘了一家,联姻了一家,再加上自身的资源和技术优势,按照常理,“榜眼+探花”怎么着也应该能和状元抗衡了。

首先,通用可以借助Sidecar的平台使用自己的车辆向用户提供拼车服务,扩大自己在汽车共享领域的市场;

收购Sidecar的价值

3月21日,丹•阿曼来中国发布通用“构建未来交通”战略,这个战略最大看点就是,通用将不仅仅是一家汽车生产公司,还要成为提供出行方案的服务公司。

其次,通用还能获得Sidecar一项有关选取最有效实用路线的专利使用权,这项专利在2002年申报,据说包含了汽车共享过程中线路智能选择非常核心的知识产权

通用汽车1月19日宣布收购已于2015年12月31日停止运营的共享出行服务公司Sidecar的技术和资产,交易金额3800美元。Sidecar团队中的20人加盟通用,包括CTO Jahan Khanna、联合创始人兼CEO Sunil Paul。

丹•阿曼说,目前Maven已经在美国多个城市推广车辆共享服务了。更重要的是,通用和Lyft已决定共同开发自动驾驶汽车网络,未来将提供自动驾驶专车服务。而通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康透露,通用已经在中国推广车辆共享计划了。“去年5月,通用汽车携手上海交通大学正式启动了为期两年的车辆共享试点项目,16辆EN-V 2.0电动概念车全面投入运行。”

而据车云菌从海外消息人士处获得的消息,通用汽车在近期接连收购Lyft和Sidecar,可能还有一个更深的用意,那就是助推通用自己的出行拼车服务,这个代号为Maven的交通服务项目在2015年11月25号注册成功,并由通用汽车总裁丹·阿曼亲自负责。

Sidecar成立于2012年,总部位于旧金山,在美国8个城市开展过业务。虽然排名位于Uber、Lyft之后,但共享出行概念、拼车功能等是其首创,并被Uber等效仿。Sidecar经过5轮融资,融资总额为3500万美元,最终这家自称创新优于Uber的公司败给了资本。

更新鲜的消息是,就在两天前,滴滴与Lyft宣布完成一期产品打通,今后中国人去美国旅游,可用滴滴出行APP呼叫到Lyft。这也就是说,滴滴也与通用汽车这条大鳄沾亲带故了。这只说明了一件事:无论在美国还是中国,通用都正式和Uber杠上了。

而在在CES期间,通用汽车全球CEO玛丽·巴拉也曾在个人演讲中透露,未来将在美国建立自动驾驶汽车综合网络,为消费者提供专车服务,说明项目初期以共享用车形式运营,而未来也并不排除将合作成果用到自动驾驶以及电动汽车上。

通用发言人称,收购Sidecar所得的资产和员工将会用于支持与 Lyft的结盟以及公司的其他努力。

为什么做专车:都想成为出行方案制定者

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Sidecar CEO Paul曾获得过一项名为 “确定高效交通路线的方法和系统” 的专利,收购Sidecar 后通用获得该项专利。Sidecar高管一直认为这项专利涉及到共享出行最基本的知识产权,但Uber、Lyft对此未有响应。

与通用相比,吉利连开展副业都充满了白手起家的创业味道。“作为战略投资,吉利建立了一个公司,杭州优信科技有限公司,旗下的品牌是‘曹操专车’,是用网络约租车的形式开展的,全部用新能源汽车来做。”主管曹操专车项目的吉利控股集团副总裁刘金良介绍说,2015年11月,这个互联网专车品牌——“曹操专车”正式上线。目前在杭州首批投放的300辆帝豪EV运行良好。

Maven事关未来发展

至于为什么做专车,刘金良给的答案是“作为汽车制造商,不可以做出行解决方案的旁观者,我们应该做出行解决方案的实践者。通过对出行解决方案的探索,我们能够更好地了解驾驶者、乘车者的用车行为,从而能够更好地进行研发,能够研发出市场需要的车型以及技术。”

收购Sidecar 的第二日,通用宣布推出全新汽车共享项目——Maven,由通用总裁丹·阿曼(Dan Ammann)直接负责。上述提及的收购Sidecar所得资产和员工用于支持公司的其他努力当就指此。

可以看出来,吉利现在的理念跟通用一样了,那就是“要参与出行解决方案的制定”,并引领未来个人出行方式。

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当然,想要“参与”这场变革并和向现有的专车大鳄做出回击的不止通用一家车企不仅是通用和吉利,早在去年年初,福特汽车宣布“智能移动计划”后,共享出行的试验就开始了,目前已经在美国、英国、德国都开展了共享试验。

Maven的商标通用在2015年11月25日申请注册。申请中对服务的描述是 “连接汽车司机和乘客,并进行交通服务协调的应用软件,用于规划、监控和控制城市交通的软件。”

而在2014年,戴姆勒集团已经收购了德国的共享乘车app RideScout和mytaxi。

Maven的意思是“行家”、“专家”,单从字面意思,也可猜测通用对其重视程度和可能的投入。

最新消息是,4月12日,捷豹路虎宣布其全新科技业务InMotion正式启动。作为全新子公司的InMotion旨在通过应用软件及按需服务的开发与提供,解决消费者在出行中遇到的难题。下月起,汽车共享及汽车持有解决方案等业务将在北美、欧洲及亚洲市场进行持续数月的实地测试。

通用总裁丹·阿曼(Dan Ammann)称,目前全球大约有500万消费者使用Uber等打车服务,并将会在2020年前上升至2500万。然而,这个新兴产业将会被自动驾驶汽车完全再造,而通用现在正调整自身定位来迎接、主导这一变化。

这听上去颇有点迷惑感,因为专车的理念是共享,而共享的理念就是让大家少买车,这显然与汽车企业实现一人一车的卖车目标是相左的。但是,事实证明,无论是将专车作为新能源车体验和推广的平台,还是借以了解和收集消费者出行需求和用车方式的渠道,抑或是将其作为一块盈利肥肉,车企做专车已经是无法阻挡的趋势了。

Maven承载通用对自身的全新定位,是通用押注未来、为其自动驾驶汽车建立综合网络的重要布局,而投资Lyft一定意义上也可视作通用为共享出行交的学习和实践费用。

当然,有一点也是车企们都心知肚明的,那就是经常被挂在嘴上的“美国3亿人2.2亿辆车,而北京2000多万人只有500多万辆车”的简单数字对比是自欺欺人的,因为如果按照美国的比例,北京交通彻底就瘫痪了。所以“共享”出行也同样是无法阻挡的趋势了。