别克双离合怎么样,别克车的质量如何

 厂商快讯     |      2019-12-27 17:51

问题:别克双离合怎么样?

问题:现在准备入手别克君越1.5T,不知道质量怎么样

问:假如别克威朗双离合坏了,可以换现在别克的9AT变速箱吗?

上汽通用别克的产品在很多消费者看来早就形成了一种固有思维,即便到现在依旧有很多人提到别克还认为该品牌产品品质优秀但是油耗偏高。

回答:

回答:别克的车型质量还是不错的,特别君越这种C级车型在口碑方面还是很不错的,选择君越1.5T车型无非就是担心1.5T配的双离合变速器可靠性和动力够不够用等问题,下面我们就来分析下君越1.5T车型值不值得买。

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的确,作为进入中国国内市场较早的国外汽车品牌,别克秉承了美系品牌一贯的产品基因。但是经过多年发展,我们发现别克也在不断改变自己。为了迎合更多消费者的审美,别克汽车的产品设计更加欧式了;经过发动机及变速箱技术的进化,别克产品也没有以前那么费油了。

谢谢邀请!其实我对双离合变速箱也不是十分的了解,但是小枫觉得一辆汽车的好与不好,主要是看你的用途跟定义。如果只是用来代步,也不太注重驾驶体验的话,双离合跟AT变速箱也没有什么太大的区别。

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君越搭载的这台1.5T发动机最大功率125kw最大扭矩250牛米,这个动力输出对于君越这台自重达到1570kg的车重来说,在超车、陡坡等复杂路况下难免会有小马拉大车的现象。

假如别克威朗双离合变速箱坏了,可以换现在的9AT变速箱吗?

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不过我一个同学是一家别克4S店的高级技术员,很多朋友找他咨询通用部分车型的购买建议,例如昂科威、迈锐宝XL、君越等,他都会去推荐28T,也就是2.0T的车型,原因很简单,其实也并不是他有更多的提成,而是他说1.5T配的双离合变速箱,总像邻居住着一家子的温和穆斯林,你不知道什么时候会出幺蛾子。

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新君越1.5T车型配的这台7速干式双离合变速器虽然有过改进,但是依然没有彻底逃脱干式双离合变速器的通病,在走走停停的路况容易发烫,变速器散热不够好,导致起步时会有轻微的抖动,顿挫等小问题,但都在可接受的范围之内。

在说这个问题之前,需要严正声明一下,任何汽车改装在国内都是属于非法行为。因此,下面议题不涉及法律法规的问题!仅仅从技术层面讨论!

但是,当别克某些方面变得越来越好的时候,它也染上了其他品牌的一些坏毛病。而爆发在昂科威上的变速箱顿挫及异响问题,俨然成为了现在最困扰部分昂科威车主的最大心病。

这也是通用的痛点,我不知道有多少人因为双离合变速箱的隐患而放弃了通用的这一批1.5T车型。反正我身边就有好几个朋友就因为这个双离合纠结了很久,最终还是放弃了!

如果预算有限君越1.5T车型也是个不错的选择,毕竟1.5T车型在性价比上是很高的。

1.有句话说:没有钱办不到的事情!虽然这种说法有待榷商,但只要你有钱、并且傻不拉叽的花大价钱,去对一台十来万的民用轿车,进行更换其他类别的变速箱的改装,技术层面讲肯定可以!这里给你两个类别的案例;记得有一年去看拉力赛,当时是一款七代大众高尔夫,仍然搭配2.0T涡轮增压发动机。但经过调教之后,最大功率高达300马力;搭配经过减去附属物以及轻量化的车身,获得2.4秒的百公里加速。整个车子除了外观还有些高尔夫的影子,其他全为改装产品。又有一次,去参加一个越野玩家的聚会,一辆牧马人被大规模的改装,甚至换装体积庞大的JEEP旗下5.7L的发动机产品,目的是为了获得线性十足的扭矩输出。因此,这两个案例可以确定告诉你,只要不考虑成本,无论是7挡双离合换9AT还是发动机的纵横置布局,只要有钱,就不是技术上解决不了的!

干式双离合异响频发

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回答:品牌:上汽通用别克

2.这段说些实际的!别克威朗这款车型在中国市场,根据发动机的不同,分别搭配了6AT和七挡双离合车型。本文所说的双离合那只能指搭配涡轮增压发动机的车型了。但是,这并不是绝对,在别克的老家美国市场,虽然威朗拥有2.4L自吸和2.0T两款动力,但变速箱都是采用的6AT,这就说明了这个品牌在中国市场进行了变速箱的两种匹配调教。从而看来它的变速箱的融洽率还是比较高的。这就给予它更换9AT的可能性得到更大!

我们查询了来自别克昂科威以及相对权威的汽车投诉类网站车质网发现,2016款及2017款采用7速双离合变速箱的1.5T别克昂科威,存在着众多有关变速箱异响的投诉。

我觉得这几年的双离合风波,就像贾跃亭手中的乐视,高开低走,能坚持的,除了自己做得特别好,其他的都是没什么好的替代方案的品牌。但是这已经足够教会很多人,一听到双离合就敬而远之了。

车系:英朗

3.而别克这款9AT变速箱名为Hydra-Matic 9T50;是通用和福特联合开发的AT变速箱产品,更重要的是现款6AT也是两家联合开发交流的产物。同时,为了面对更广阔的市场,两款变速箱产品同为横置动力系统的产品。并且,这款Hydra-Matic 9T50变速箱更是为了更新换代现款6AT的变速箱产品!这就让以9AT更换现款七挡双离合可能性更高!

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style="font-weight: bold; text-decoration: underline;">至于别克双离合变速器;因为小枫不专业,所以不敢妄下定论它的好与坏,只是把个人的感受与身边朋友的经历分享给大家!最后这个问题还是留给大家一起讨论,毕竟群众的眼睛是雪亮的。

2018年投诉数量:718例

4.大家知道,在同一款车型上,在这款车型的生命周期之内,会进行一到数次的中期改款。当这款车的竞品车型采用更新的技术使得竞争力大幅提升时,这款车型也会随之进行更新。而Hydra-Matic 9T50为了能很好的接原本6AT的班,在设计之处就对整个体积进行严格控制,以达到能随时接替6AT的目的。因此,在一些新的车型上,别克方在新款汽车设计之处,也就应该会考虑9AT可能会换装到一些新车型上,进而在设计时就会留有9AT的安装余量!

既然产品有问题,车主最大的心愿一定是可以将问题解决。但是很遗憾,根据目前的情况来看,绝大多数车主进入维修站后,4S店仅仅只能提供所谓的变速箱程序升级。而这样的程序升级仅仅可以在短时间内缓解异响的发生,当车辆行驶一定里程后,异响会再次袭来。

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5.因此,从两款AT变速箱和别克威朗的推出时间看,别克威朗极有可能能无损安装别克全新9AT变速箱产品。另外,同样发动机的别克君威已经使用了9AT系统也验证了这一点! Hydra-Matic 9T50

所以,针对屡次返厂维修的昂科威车主来说,最终4S店可以给出的唯一答复是:这是1.5T昂科威的通病。

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这个问题我也曾问过,不过我问得是昂科威1.5T双离合换9AT,问题内容是一样的,因为这俩车的动力总成根本就是一套东西,然而答案是参差不齐,有人直观的认为不可以,也有人认为只要钱到位,都可以办得到,总之,答案都比较极端;但是在这里我还是忍不住想发表一下自己的观点,作为一个十年的产品结构设计者,以及十几年的汽车迷,外加两年多的昂科威车主,为了双离合变速箱问题,我几乎没有停止过对通用汽车平台与技术的研究,尤其是别克与雪佛兰这对难兄难弟,除了车壳品牌不一样,几乎都有同平台的自身产品,扯远了,今天就聊聊别克,自从通用开发了9AT变速箱,反响非常不错,尤其是先后搭载在了拥有通用2.0T发动机车型上,君越2.0T,昂科威2.0T,到后面的君威全系(1.5T与2.0T)总结下来发现,其实别克车型动力系统还是比较单一的,别克在1.5T车型上先大量使用7速干式双离合变速箱,连中型SUV昂科威与大号中型轿车君越都不放过,着实疯狂,后面由于双离合太不让人省心,在新一代全新君威1.5T改用了全新的9AT,因此对于同一个动力系统下,既然已经有9AT车型出现,那么理论上,原有的1.5T双离合车型全部可以改造成9AT,但是这里首先涉及到第一个问题,就是在车架上9AT安装位置是否与双离合安装位置一致?如果不能安装,那这种想法就不该有,所有的考虑也全白搭!假如安装位置确实一样,那么硬件安装就不存在问题,更换完硬件,接下来匹配控制程序,理论上只需更换新的原厂ECU即可,毕竟都是一个厂家的东西,然而车型不同,车辆自带的功能也不尽相同,所有的该车功能需要重新匹配调整,要花的功夫确实很大,成本也会成倍的增加。所以,从机械角度来看,同厂家的变速箱互换方案是可行的,只是需要改动的东西并不少,而且需要有现有成品案例可提供参考,例如你的1.5T双离合换9AT,最容易成功的就是看是否能直接移植新君威1.5T+9AT版本的ECU。

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英朗也是上汽通用别克的主力车型,而问题项同东风本田旗下车型类似,都是集中在发动机上,包括漏油、异响和抖动。除此之外,转向系统还出现了卡滞问题。据称上汽通用启动了专项质量调查,但愿会给消费者一个满意的答复。

本人从事汽车行业十年有余,对整车动力控制系统还是了解一点儿的,借助“汽车概况”专业的汽车平台,讲解一下我们自己可不可以更换变速器,如果更换我们应该怎么办!

干式双离合真的不适合中国

回答:本人1•5T 双离合

在传统燃油车行业,发动机和变速器乃是重中之重,到现在为止,对于整车仍然旅游不可撼动的地位,可以说,发动机变速器做好了,整车研发也就基本完成了!可以见得动力系统的重要性~面对这样一个重要部件,如果你告诉我,你可以自己更换,你认为可以吗?

其实双离合变速箱产生异响或者顿挫问题,并不是只有别克一家遇到过。早些年的大众、福特等合资品牌,包括国产广汽传祺上都爆发过比较严重的双离合变速箱问题。

目前16000公里

以前好多国产车,购买原装进口发动机,变速器零部件,组装在一起,整车仍然驾驶性不堪入目,要知道,作为一个几万人的公司都不以造成动力系统组装工作,你如果认为自己可以,你觉得可行吗?

只要我们了解了双离合的工作原理,其会发生异响和顿挫的原因就很好解释了。通俗的理解,双离合变速箱其实是两个变速箱在同时工作,而变速就是传动轴轮流与两组变速箱进行结合,当一组变速箱在工作时,另一组变速箱已经做好下一次升挡的准备。这里就产生一个问题,由于双离合变速箱只有升挡的工作逻辑,降档时并不能完成预判,这也就导致为何多数顿挫和异响都发生在车辆降档过程中了。

一年下来

以前组装的国产车,之所以性能及耐久方面和合资车差距悬殊,主要是由于组装之后变速器和发动机调教,开发,控制逻辑开发,实现发动机和变速器合理匹配,这样才可以保证整车具有最佳的性能,我们的车辆驾驶感才舒服,油耗尽可能低,动力尽可能好,发动机动力输出更稳定,变速器控制更符合人的意愿!

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慢慢磨合出感觉

当然,如果你需要更换变速器,那发动机需要加装传感器来匹配变速器,发动机控制逻辑需要重新刷写,整车线束也需要进行更改,甚至需要检查你的变速器能否用到整车上,有可能装配就不恰当!

另外,由于中国道路情况相对复杂,在城市道路行驶过程中会出现频繁增减挡,而干式双离合变速箱由于没有湿式变速箱一般的润滑降温效果,所以当变速箱温度过高,就会产生齿轮的变形,影响齿轮结合的间隙,最终导致异响和顿挫的发生。

高速5.3个人油耗

总之,更换变速器不是简单的工作,一般的修理厂挺多可以换原装变速器,只有极其个别的改装车辆的地方才可以匹配发动机变速器!并且,这种匹配技术,你发现,作为家用车,远远不可以!就威朗这车,如果匹配造成,估计更换价格比再买一辆新车都贵很多!

所以,至少在目前看来,干式双离合变速箱在中国的确不合适使用,特别是当车辆需要长期在拥挤道路行驶时。而这样的事实也从另一个角度说明,进行所谓的刷程序并没有办法从根本上解决变速箱异响和顿挫的问题。

市区稍微高

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缺陷不应该由消费者买单

顿挫有

理论上只要变速箱和动力系统做好电脑匹配调试是没有问题的。但实际运用可能不行。因为这里面涉及车辆的非法改装问题和匹配后的全面测试全周期测试还有极限测试耐久性稳定性测试等等很多测试问题。而这些测试数据是为达到最佳电脑匹配提供的强有力支持。

当越来越多的车企发现干式双离合变速箱不再适应中国的道路情况,我们看到更多的车企选择放弃双离合变速箱而改用更为传统的AT变速箱。前文我们提到的福特、传祺,目前都弃用了双离合变速箱,改用了6AT变速箱。而目前仅仅只有大众依旧在坚持双离合变速箱,不过要记住大众使用的绝大多数是湿式双离合变速箱。

但是加速杠杠

个人认为可以换,但是最好不要换,因为以现在的技术可以把现在的9AT换到威朗的的车上,但是换后的动力匹配水平一般不会达到原厂的技术水平,9AT的技术水平也不会完全释放出来,所以可能在动力体验上还不如原来的双离合变速箱。

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且油门越来越硬朗 没传说中那么大奶子软……

因此如果威朗的双离合变速箱坏了,如果车辆在保修期内,直接交给4s店修或者换原厂的双离合变速箱,在保修期外也最好不要改变原厂的变速箱,一个是怕如果换不好可能还不如原来的双离合变速箱,二是价格问题,换9AT其中的工时费加上9AT变速箱的价格将是一笔不菲的价钱啊,还会导致车辆的进一步贬值。

对于通用别克来说,继续使用7速干式双离合的时间也不再久远了,目前通用正在大力推行自主研发的9AT变速箱,未来将会在更多车型上普及。

还不错

假如威朗的双离合变速箱坏了,还想体验9AT的变速箱还不如修好后卖掉,加上原来想改装的钱或者再添点买一辆新的车,通用现在搭载9AT变速箱的车有很多啊,比如迈锐宝XL,优惠很大,性价比也挺好。

那么对于已经饱受变速箱顿挫的消费者来说,笔者认为不能对此不了了之。严格意义上说,出现无法解决的变速箱异响和顿挫的产品就是缺陷产品。缺陷产品导致的损失不应该由消费者来承担,广大车企应该负起这个责任来才对。

内饰空间值得