现在买别克合适吗,欢迎回家

 厂商快讯     |      2019-12-27 17:51

问题:新凯越配1.3L发动机拉低售价,最近,别克新一代凯越正式发布了。“凯越”在国内具有相当高的知名度,上一代车型在国内销售了十余年才停产。一度是A级轿车的热门车型,常年位居销量排行榜前列。n凯越停产后,取代凯越的是英朗,而且英朗也被认为是凯越的真正换代车型。而最近发布的新一代凯越,跟我们熟悉的凯越却没有多大关系,除了同为别克品牌。新一代凯越的定位比原来的凯越更低,从尺寸就可以看出,虽然轴距为2610mm,但其车长从上一代车型的4515mm,缩短到了4469mm,定位于入门级A级轿车,也就是跟桑塔纳、捷达的定位类似。n从其动力系统也可以看出,新凯越的定位非常入门。新凯越将配备1.0T和1.3L发动机两款动力,其中自动挡为1.3L匹配CVT变速器。值得一提的是,这两款发动机都是三缸的。

由衷的话,总是一言难尽,

神车朗逸近几年面对市场竞争也是有点力不从心,多次从销量冠军的宝座跌落,在十月份更有掉出前十的事故发生。而英朗、轩逸曾经是朗逸最大的竞争对手,在十月份轩逸夺得了轿车的销冠,而英朗虽然不像朗逸那样下跌得厉害,但是也排在了捷达、桑塔纳、速腾的后面,从品牌来看,还是大众比较厉害。不过,前段时间,别克曝光了新款车型凯越的谍照,相信大家对于这款车子并不陌生,凯越曾经是别克在国内市场中最为重要的一款车,也曾经风靡国内大街小巷,如今别克重新将它复活,也代表着别克对紧凑级市场的重视。

近日有媒体报道,别克将推出全新凯越,并且油耗信息也已被国家工信部公布。新车将搭载1.0T、1.3L两款发动机,匹配手动与CVT自动变速箱,预计将于今年上半年正式上市。

回答:雪佛兰赛欧、现代瑞纳这些合资廉价小型车,买的都大有人在,作为别克旗下的一款入门级的紧凑型轿车,为什么不能卖?

满载人生的故事,

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并不会随着两年前的挥手告别而消逝,

外形设计上,全新凯越展现的是最新式的家族设计风格。多边形中网设计,进气格栅选用飞翼式造型,与君威有几分相似。引擎盖上设计有几根有力的线条,凸显肌肉感和力量感。L型日间行车灯的设置极大提升车身精致度,使得车头愈发富有精气神。侧面流线设计十分具有动感,流畅的车顶弧线加上上扬的腰线,极大提升了整车的颜值。车窗的雨帘作镀铬装饰,提升时尚度。车尾部分,尾灯组如同新款英朗一般。线条使用简洁,排气管作单边单出设计。车身尺寸方面,全新凯越的长宽高分别是4468/1765/1469mm,轴距2611mm,定位是入门级的紧凑型轿车,市场定位是低于英朗的,以此保证对别克家族产品线的丰富,填补入门级轿车的空白。

曾经,别克凯越在中国市场创造了不错的销量成绩,上市13载销量达到了268万辆的成绩,被消费者称为“新三样”,成为了名副其实的“街车”。不过随着产品的老化以及质量问题的增多,别克老凯越已经在2016年正式停产。此次别克凯越“诈尸还魂”,究竟是什么目的,而未来的市场前景又将如何呢?

别克新凯越推出市场的目前很简单,就是要竞争大众桑塔纳、捷达这类车型。送车身尺寸上来看,基本上也是跟桑塔纳相差无几。可见,别克就是在复制大众的车型策略。

念念不忘,必有回响,

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新车产品力如何?

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全新一代别克凯越,

内饰设计上,新款凯越采用360度环抱式设计,中控区布局上偏向驾驶座,方便操控。方向盘采用三幅式设计,配有多功能按键,保证驾驶便利性。配置方面,高配车型还配备有全景天窗、无钥匙进入、一键启动等配置。

首先从产品的定位来看,新凯越将作为入门级紧凑型轿车,跟科沃兹当前的定位有些类似,比英朗要低一个级别。而上汽通用重新将凯越拿出来,无非是想争夺10万元以下的轿车市场份额。要知道在凯越退出市场的这段时间,曾经的“老三样”产品捷达和桑塔纳依旧保持了不错的销量,这也使得不少车企眼馋,想必上汽通用就是其中的一个。

以上汽大众为例,紧凑型轿车领域布局了桑塔纳、朗逸和凌度。而目前别克在紧凑车领域只有威朗和英朗。而没有直接竞争桑塔纳的车型。原先英朗月销量经常占据轿车榜首的时候,别克尚且可以优哉游哉,但是改款后的别克英朗销量一降再降,别克不得不通过推出更低廉的车型来稳住市场销量。

欢迎回家!

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动力方面,全新凯越将搭载1.0T三缸涡轮增压发动机和1.3L四缸自然吸气发动机,最大输出功率分别为116马力和103马力,匹配6速手动和6速手自一体变速箱。动力方面较之英朗的1.0T L3的动力调校略小,但加入价格因素,这样的表现还是可以的。

从外观来看,新凯越的前脸采用了别克最新的家族飞翼式格栅,车身侧面的线条较为流畅,同时前机盖隆起的线条也让车辆更加有运动感。另外新凯越的尾部还设计了一个鸭尾状的尾翼,相比上一代的凯越更显时尚动感。此外根据曝光的信息,新凯越还将提供3个不同的轮毂造型供消费者选择。

曾经的老凯越已经在升级换代中变成了如今的英朗,如今正好可以把曾经的销量王凯越复活,继续征战市场。毕竟老凯越有200多万的保有量,市场上对凯越这个名字的认可度还是蛮高的。

十三年,269万台的销量,别克凯越的丰功伟绩至今被世人铭记。两年前,因为别克的高端化战略,凯越这台立下累累战功的车型正式停产,变身雪弗兰科沃兹继续征战。但是雪弗兰毕竟不是别克,就像大众途锐始终代替不了保时捷卡宴一样,科沃兹也终究代替不了凯越。

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凯越作为一个长达13年的车型,销量超过268万台,在消费者心中有无可取代的地位。虽然停产过一段时间,但是别克深知,紧凭英朗,是无法像大众一样稳固盘踞紧凑级市场的,凯越的出现,是别克对紧凑级家轿市场的进一步细分化,当然复活后的凯越也完全脱离了原来的设计,变得更加年轻帅气,也更富家族式气息。再凭借凯越多年的口碑和影响力,抢夺一部分的低端A级车像捷达、桑塔纳等车型的市场份额,实在是不难。当然,价格方面最为关键,老款凯越售价8万多起步,竞争力不强,新款车型估计会有比较大的下探幅度,初步预计会在7万左右,具体的在新款凯越上市后是否能延续老款的战绩,我们拭目以待。

另外从内饰来看,新凯越采用了环抱式的设计,三幅式的方向盘并没有配备多功能按键,当然这有可能是低配车型。中控台采用了分区设计,同时也配备了一块大屏,预计将会搭载当前比较流行的智能互联系统。新凯越长宽高分别为4468mm/1765mm/1469mm,轴距为2611mm,相比上一代车型尺寸有所减小。从曝光的图片来看,后排腿部空间的表现也并不太理想。

至于即将上市的新凯越,主打的动力总成是1.3L三缸自然吸气发动机,配合的是CVT无级变速箱。未来这个三缸机肯定是市场反馈的一个大槽点。但是如今三缸机已经遍地都是,作为入门级的别克轿车,在售价足够诚意的情况下,谁又会在意发动机是几个缸呢?

年均超过20万辆的销量,凯越离开后,这个销量“大窟窿”至今也没有谁能完全填上。2017年,在整个车市同比增幅、别克品牌推出了好几款改款车型和全新车型的情况下,别克品牌的销量却同比下降了0.21%。

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看着大众桑塔纳、捷达等车型的大卖,你说别克不心动?我是不相信的。既然大众可以把一辆入门级轿车做成桑塔纳、做成捷达、甚至做成斯柯达昕锐,那别克为什么不可以呢?所以,不到两年时间,别克凯越再次临危受命。这一次,它还能担起走量的重任吗?

而在动力系统上,全新凯越将搭载1.3L和1.0T两款发动机,最大马力分别为107匹和125匹,传动匹配手动和CVT无级变速箱。首先从发动机的数据来看,1.3L的自然吸气动力对于一般家用来说显得有些吃力,难免造成小马拉大车的结果。而这款1.0T的三缸动力目前已经在新英朗上普遍搭载,不过从实际效果来看,发动机的抖动问题非常明显,已经被消费者普遍诟病。

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先从“长相”开始。入门级紧凑型轿车里面,大众桑塔纳和捷达那分不清谁是谁的外观真没有几个人记得住;东本的哥瑞挺好看,就是市场声量小了点,估计都没几个消费者知道;福特福睿斯车身够长,但是它那“磕碜”的前脸实在难以接受。

值得关注的是,新凯越将放弃采用双离合变速器,改用CVT无极变速器,这也是由于当前上汽通用双离合变速器投诉率加大的一种妥协。另外从公布的综合油耗来看,这几款动力的百公里综合油耗都不足5L,对于消费者来说比较具有吸引力,但是实际表现仍待考察。

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未来面临的机遇与挑战

全新的凯越就不一样了,小小号的君威?线条流畅,造型运动,整体设计动感、时尚,相比于同级的其它车来说,它的外形设计足够亮眼。在这个连凯美瑞、雅阁都走运动风的时代,现在的消费者喜欢什么样的造型就可想而知了。

其实,新凯越的推出也并不是没有机会。当初老凯越退市之前的销量依旧保持在万辆左右,并且凭借在市场中多年的积累,“凯越”两个字已成为了具有一定号召力的金字招牌。如今上汽通用时隔两年再将这个名字拿出来,还是拥有一定的群众基础的。

此外,新车的车身尺寸和轴距较老款有所增加,达到了4468*1765*1469mm,轴距为2611mm。相比于同级大部分车型还是比较有优势,不过和福睿斯这个“开挂”选手比还是差了点。

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另外从产品力的情况来看,新凯越相比之前的车型更加的时尚年轻,这也非常符合当前年轻消费者群体的需求。可以看到当凯越退市时,雪佛兰科沃兹在这块市场已经获得了不少消费者的认可,月均销量在万辆以上。而作为同样定位的新凯越,并且在拥有更好的群体基础的情况下,未来的表现也不会太差。

内饰方面曝光的信息实在是太少,只有一张谍照。但从整体造型来看,应该还是采用了别克的环抱式中控设计。话说回来,以别克的内饰风格来看,就算达不到优秀的水准,也不至于到丑的地步。

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当然新凯越的压力也不少,它不仅要面临新捷达、新桑塔纳这些“老炮儿”的冲击,而同门兄弟科沃兹也是其未来的一个重要竞争对手。此外在10万元以下的市场,中国品牌也在呈现崛起的趋势,新帝豪已经证明了自己的实力,同时睿骋CC、新逸动、名爵6等实力车型的出现,让新凯越的竞争力显得有些不足。

再看全新凯越的动力系统。新车将搭载1.0T或者1.3L的发动机,最大功率为116马力和103马力,与之匹配的是手动和CVT变速箱。其中,1.0T发动机是现在通用大力推广的三缸发动机,代号LJI,不过调校不一样,凯越这台1.0T发动机功率稍低。

而在凯越的口碑方面,也同样存在瑕疵。老凯越虽然退市有一段时间,但是市场投诉率却居高不下。从专业投诉网站《车质网》的投诉情况来看,凯越的主要问题是变速器异响、顿挫以及仪表台开裂等问题。这些已经在不少消费者心中形成了固有的印象,而对于未来新凯越来说,如何扭转这些负面信息将成为未来市场走向的关键。

老款的1.5L发动机也没有继续使用,代替它的是一款1.3L的自然吸气发动机。这台1.3L的发动机应该是搭载在雪弗兰赛欧3上的那台。这样一来,全新凯越入门车型的售价极有可能进一步下探,届时,其竞争力也将进一步提高。

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此外对于别克品牌来说,新凯越的上市定价也将成为其一大考验。如今新英朗在市场终端的优惠幅度已经达到3万左右,这势必将压缩新凯越的售价向上的空间。而当初凯越退市,其中主要的一方面原因就是利润的偏低,如今焕新上市,其未来的产品利润也许并不会提升太多,这也使其未来的销量走势更加的破朔迷离。

虽说这台1.3L发动机的动力数据不够亮眼,但它比捷达、桑塔纳入门车型1.4L发动机的动力还更强,后者只有90马力。这样看来,全新凯越动力系统的竞争也不会差。唯一需要注意的是,英朗在搭载三缸发动机后,销量一降再降,如何让消费者接受三缸发动机仍然是别克需要解决的问题。

写在最后

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当初凯越停产,上汽通用给出的原因除了产品老旧,竞争力低下,同时也意在通过提高品牌准入门槛是提升自身品牌价值。但是从目前的情况来看,这种策略并没有对别克品牌提升起到多大作用,反而因为昂科威、英朗等产品爆发的质量问题,影响了品牌的口碑。凯越的停产,可以说是一项明显的决策失误。

写在最后

别克的品牌影响力自然不用多说,凯越的影响力可能有过之而无不及。如今,凯越回来了,谈情怀可能有些矫情,但凯越的口碑毕竟在这里,不管还能不能达到当年的高度,至少销量合格是没跑了。

现在期待的是价格,参考老款凯越8.69-10.59万元的售价,全新凯越的价格不会太高,但面对市面上各路“强敌”动辄就是超过5位数的优惠力度,凯越的“上位”之路走得不会太轻松。

同时,停产凯越带来的直接销量减少以及利润损失,让处于销量低迷期的上汽通用感觉更加痛心。如今,新凯越又迫不得已的通过拉皮推向市场,还有机会赢得消费者的认可么?未来,我们将继续关注。

(本文由探道新媒体工作室原创出品,作者:道长)

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